Mercedes ML 350 als modderschuit

[timoty]

Gaaf hoor!
Hier hebben we niets dan goede herinneringen aan een ML uit 2005 (voorloper van dit model?)

Dat kan. De mijne is ook uit 2005, maar omgebouwd naar facelift. Voor de W164 had je de W163 met ladderframe, lage gearing tussenbak en sperren. Die was er tot zeker eind 2005. Deze;

Dat was inderdaad zo'n W163. Roest was zijn enige vijand helaas.

[Stefan R]

Leuk!!

Bewust niet voor BF Goodrich A/T K02 gegaan Dennis?

[Dennis Cavallino]

Klopt. Te zwaar, niet zo fijn op asfalt nat/droog en te weinig grip in de sneeuw. Dat is een hele goede, sterke A/T band, bijna M/T (zonder de nadelen), maar niet voor wat ik belangrijk vind. Op een zwaardere 4x4 met veel lading zou ik die wel gekozen hebben.

Volgens mij was ik nu hooguit iets van 600 euro kwijt voor een set Wildpeaks. De Ko2's zijn 1000 (4st, zelfde maat).

[Ferdi]

Klopt. Te zwaar, niet zo fijn op asfalt nat/droog en te weinig grip in de sneeuw.

Nu rijd ik ruim 4 jaar met de BF's maar te weinig grip op sneeuw komt mij toch echt niet bekend voor.
Op wintersport is dat misschien anders maar de sneeuw die we hier hebben gehad, vers en aangereden gaven ze geen krimp waar de buren met goede winterbanden zelfs af en toe problemen hadden op de landweggetjes hier.

[Arstey]

Grootste nadeel van de BF’s All Terriain is max. snelheid van 160km/h.
Dat is afkeur in Belgie als je auto een hogere top heeft.
Ik heb nu Pirelli Scorpion All Terrain op mijn Defender waar ik dagelijks mee rijd en vind ik een topband zo wel op de baan als in het terrein. (Ze zitten ook onder de Porsche Dakar…)

[Ferdi]

Ik heb ze onder de Pajero zitten met S codering, dus 180 km/h.
Wellicht is het afhankelijk van de bandenmaat wat ze bieden?

Heb ze zelf destijds gekozen omdat de auto ook nog wel eens als tractor werd gebruikt. Dat is nu al even niet meer nodig, qua slijtage zitten ze nu op de helft gok ik. Zou ze enerzijds direct zo weer kiezen en ook wel wat anders willen proberen.

[Stefan R]

Grootste nadeel van de BF’s All Terriain is max. snelheid van 160km/h.
Dat is afkeur in Belgie als je auto een hogere top heeft.
Ik heb nu Pirelli Scorpion All Terrain op mijn Defender waar ik dagelijks mee rijd en vind ik een topband zo wel op de baan als in het terrein. (Ze zitten ook onder de Porsche Dakar…)

Die had ik ook onder de Landcruiser, maar Pirelli maakt ze niet meer (Niet in mijn maat in elk geval)

Ik had onder mijn vorige Landcruiser ook de BF, en ik vond ze geweldig in de sneeuw. Grip alsof er geen sneeuw lag. Bochtenwerk nat is inderdaad niet top, maar daar is de auto ook niet naar

[MartijnGizmo]

Ja gaaf verhaal, maar ik dacht ook meteen "hey, Dennis is terug, leuk!"

[Dennis Cavallino]

Groeten uit Zwitserland.

[Arthur]

Lekker rustig Goede vakantie nog!

[Snipe]

Ja jezus, Dennis, ik hoor je al driehonderd jaar over Land Rovers met een daktent, dan is zo'n ML met een luifeltje eraan toch een beetje laf

[Dennis Cavallino]

Ja jezus, Dennis, ik hoor je al driehonderd jaar over Land Rovers met een daktent, dan is zo'n ML met een luifeltje eraan toch een beetje laf

Hehe, through that.

[ErikS]

Ja jezus, Dennis, ik hoor je al driehonderd jaar over Land Rovers met een daktent, dan is zo'n ML met een luifeltje eraan toch een beetje laf

Hehe, through that.

Slaap je in de koffer?
Anders is je tent best luchtig.

Gaaf man.

[Jeroen]

Leuk om (weer) eens wat van je te lezen man! Kan ie ook dwars?

[Knot]

Die luifel is denk meer om uit de zon te zitten, geen daktent erop?

[Dennis Cavallino]

Ja jezus, Dennis, ik hoor je al driehonderd jaar over Land Rovers met een daktent, dan is zo'n ML met een luifeltje eraan toch een beetje laf

Hehe, through that.

Slaap je in de koffer?
Anders is je tent best luchtig.

Gaaf man.

Haha, nee ik was met de oudste een rondje doen. Zwemmen in een bergmeer, picknicken en softroaden. Ik houd alleen niet van zitten in de volle zon, dus vandaar het luifeltje.

[Dennis Cavallino]

IMG-20240808-WA0039.jpg (217.47 KiB) 1305 keer bekeken

Vlak voor de vakantie de voorste veerpoten vervangen. De linker Airmatic balg was lek. Mijn online bestelling kwam te laat binnen, dus snel via MP een setje gescoord. Kom ik bij het ophalen stomtoevallig bij een bekende terecht.

Hij dacht dat zijn set stuk was, maar dat bleken zijn endlinks te zijn, nadat hij een Bilstein Airmatic set had gemonteerd en dezelfde rammel bleef horen. Kortom, ik heb een goede tweedehands set van max 2 jaar oud voor weinig.

Na de vakantie monteer ik de nieuwe balgen op mijn bestaande veerpoten. Kan nooit kwaad om iets op voorraad te hebben liggen, blijkt nu maar weer.

Daarna ook de lift (3cm) en skid plates monteren. Dan gaan we echt eens de modder in.

Deze reis heb ik wel veel van de systemen kunnen uitproberen. Maar echt nodig waren ze niet, wel handig. Zoals achteruit de steile helling af met 4 km/u (instelbaar tussen 4 en 18 km/u).

En de auto per abuis met 1 wiel diep in een door gras gecamoufleerde waterafvoer parkeren... En er gewoon in off road mode weer uitrijden. Je hoort het systeem dan werken, om lockers na te bootsen. Op zich niets bijzonders, maar het werkt heel gecontroleerd en zonder vertraging (waar veel gewone esp + awd systemen last van hebben). Eén van de voordelen van de off road knop in deze is dat de gasrespons wordt aangepast.

Dit en het hill-descent systeem zijn echt winst ten opzichte van de Subaru's die ik had. Daar moest je downhill echt voorzichtig zijn, omdat het ABS dan snel in werking treedt en je op gladde ondergrond dan harder gaat ipv afremt. Het abs uitschakelen kan niet. Dat voelt nooit echt vertrouwenwekkend. Mind you: dit zijn auto's zonder low gear, dus boven bepaalde hellingshoeken gaan ze in 1e versnelling of achteruit gewoon versnellen zonder te remmen. De W164 is wel geleverd met een Off Road pack mét low gear transfer case, maar ik kon ze niet vinden. De GL (X164) heeft dat pakket standaard, maar die werd mij in de wegenbelasting te gortig. Dan heb ik liever een Lexus LX 470 ofzo.

Het leukste was dat er hier in Wallis meer over onverharde wegen gereden kan worden dan ik verwacht had. Het hele gezin vond de routes mooi, maar soms ook best spannend. Op de heenweg waren we een paar dagen in de Zuid-Vogezen. Daar zijn een paar mooie off road routes, waaronder de TET. Komende dagen via de Jura naar de Noord-Vogezen.

[SlowCo]

Wow, gaaf!
DF op een andere manier

[Joop]

Toch ergens ook wel tof op zo’n manier op vakantie met andere vorm van

Toch wel een geslaagde autokeuze als ik het zo lees zo’n ML.

Leuk om weer eens wat te lezen Dennis!

[Godspeed]

Dit soort mogelijkheden (en wat nog komen gat, hopelijk gepresenteerd met veel beeldmateriaal ) had ik nooit gezocht achter een ML. Toch altijd een beetje het idee van PC Hoofttractor en verder buiten asfalt weinig te zoeken. Erg gaaf om te lezen!

[Ferdi]

Onze hooiboer rijd tegenwoordig met hetzelfde model zag ik. Had hiervoor een oudere ML en die beviel dusdanig dat hij een nieuwere heeft gehaald.
Wordt daar flink ingezet dus het zijn zeker niet alleen de looks.

[Dennis Cavallino]

We zijn weer thuis. Na een relaxte rit door allerlei landen is het bij ons op de snelweg toch echt voller bezaaid met droeftoeters per strekkende kilometer. Mijn hemel, snel iets verzinnen om weer weg te gaan.

Qua foto's: ik zat heel de tijd te klooien om mijn foto's kleiner te krijgen op mijn telefoon tijdens de vakantie, maar het enige dat werkt is om ze van Whatsapp te trekken.

[Dennis Cavallino]

IMG_20240812_213013.jpg (943.41 KiB) 735 keer bekeken

Een paar dagen terug, ergens in de Jura nadat we vanaf Lausanne de bergen over waren gestoken. Prachtige route naar Lure, waar ik ook op de heenweg LPG moest tanken.

In de kar ligt onze tent en teveel zooi.

[Dennis Cavallino]

Screenshot_2024-08-12-21-40-34-868_com.miui.gallery-edit.jpg (907.23 KiB) 728 keer bekeken

Een ML Mattie uit Oekraïne. Hij reed op Pirelli Scorpions.

[Dennis Cavallino]

IMG_20240812_215911.jpg (817.26 KiB) 709 keer bekeken

Dit was een plek waar je ook met je huis-tuin-en-keuken ID4 kon komen, maar ik was zelf nog niet eerder naar 2500 meter hoogte gereden, dus toch ff een kiekje gemaakt.

Moiry Glacier zie je op de achtergrond.