Chiptunen 535d: Kelleners... ervaringen? Of een beter idee?

[Ravin ///M]

@Tom - thanks, ik wist niet dat die jongens dat ook deden, ik ken ze alleen van de turbo's
voor 2 liter benzine's enzo. Goeie tip, dat is op 15km afstand van mij.

@Louis:
de mijne


m5board.com tegen een M3


@M - dat is inderdaad wellicht het verstandigst. Ik heb Zip toen ook een keer
of 4 bezocht eer het goed was, dus ik zal inderdaad niet snel kiezen voor een
ver adres.

Klopt het trouwens dat de software van maar één of twee bedrijven komt, en
er weinig daadwerkelijk van het bedrijf waar je je auto naar toe brengt komt?

[leonard]

@Klopt het trouwens dat de software van maar één of twee bedrijven komt, en
er weinig daadwerkelijk van het bedrijf waar je je auto naar toe brengt komt?

Volgens mij zit daar wel een kern van waarheid in Bedrijven als ZIP/Beek/wetterauer kopen extern software in. Ik zou zeker Carly motors aanbevelen, die schrijft namelijk wel echt zelf de software. Daar heb ik tot nu toe 4 BMW's laten doen(330d/535D). Tot volle tevredenheid!!

Mijn nieuwe 335d gaat daar ook weer naar toe. Wat ik overigens interresanter vind, Wie kan er meer dan alleen Chiptuning?? en het vermogen over de 350 PK tillen??

[DF-user-278]

Leonard, 350pk is ongeveer de limiet kwa vermogen om niet een ''heatsoak'' te krijgen. Ik begreep van Wetterauer dat de uitlaatgastemperaturen al richting de 900 graden gaan, en dat je ook aan de limiet zit kwa koppel van de versnellingsbak (+- 700nm).

Wetterauer heeft ooit een 135d op het circuit gereden met 380pk, maar daarop zat al een grotere oliekoeler. En dat is ''maar'' 30pk meer dan een gechipte 535d van Wetterauer.

[Sperdy]

Oh ja niet eens aan gedacht, ACS. Je links werken niet btw?

ACS is vreemdgenoeg niet zo populair. Denk, omdat ze op papier ook de minste pk's afgeven en de tuning maakt deel uit van een pakket, dat in totaal duurder is dan alleen een chip bij anderen. Ik heb Hartge/dahler gereden. Ik heb ooit in een 335i gereden van Zip. Het grote verschil
tussen ACS en de anderen is, dat de auto nu als een echte sportauto voelt. Het is moeilijk uit te leggen. De 335i Zip tuning voelt als een standaard .35i met vooral meer kracht onderin, bovenin was er niet veel verschil. Maar het karakter blijft als een standaard afstelling. Mijn ACS .35i voelt als een racer die doorstamt, lineair tot aan 7000 rpm.
Wat ik bedoel te zeggen is dat op papier vergelijkbare waardes maar een deel van de kwaliteit van de tuning is. Vermogensopbouw, gasrespons, tuning tov. bakverhoudingen, uitvoerig testrijden op circuits, etc etc maken tezamen een tuning tot een goede. Ik ben er inmiddels voor 100% van overtuigd dat hierin de bedrijven met grote budgetten en ervaring het verschil maken. Dit gezegd hebbende zou ik zeker ook een 'probefahrt' in een Schnitzer doen.

[Tim R]

Dat is zeker waar. Pk's, nm's: allemaal leuk, maar veel interessanter is bijvoorbeeld het toerental waarbij deze waarden worden afgegeven. Minder pk's en nm's, maar wel een veel breder gebied maken imo een veel betere en fijnere auto. Daarbij komt natuurlijk ook de vraag of je het echt interessant vindt of je 535d (of welke ander auto dan ook) 330 of 350 pk heeft, zeker als bij die laatste 20 pk de betrouwbaarheid in het geding komt.

[Ravin ///M]

De cijfers vind ik ook weinig interessant, het is meer de vloeiende
accelleratie en de 50-100, 80-120 en 120-220 tijden die ik interresant
vind. Wat geweldig vond aan de ZIP was dat je in het bereik onder
de 200 een hele agressieve reactie kreeg bij doortrekken.

[Ar]

Leonard, 350pk is ongeveer de limiet kwa vermogen om niet een ''heatsoak'' te krijgen. Ik begreep van Wetterauer dat de uitlaatgastemperaturen al richting de 900 graden gaan, en dat je ook aan de limiet zit kwa koppel van de versnellingsbak (+- 700nm).

Wetterauer heeft ooit een 135d op het circuit gereden met 380pk, maar daarop zat al een grotere oliekoeler. En dat is ''maar'' 30pk meer dan een gechipte 535d van Wetterauer.

Is het niet verstandig om een grotere oliekoeler meteen te monteren? Voldoet de standaard koeler wel? Aan de andere kant is het een daily die niet steeds vol belast wordt.

[Ravin ///M]

Dat was ook het eerste wat bij me opkwam toen ik dat las. Ik weet
nog wel dat ik op m5board of een ander US forum een tijd terug las
dat de 335i's daar in sommige hele warme staten achteraf van een
extra oilcooler zijn voorzien, was een heel topic over. Kan het even
niet zo snel terugvinden helaas.

Maar waar zou je voor een oliekoeler terecht moeten dan, want ik
ben wel van het voorkomen en liever niet hoeven genezen...

[DF-user-278]

Beste Ravin, een grotere oliekoeler gaat niet passen bij een 535d, aldus Wetterauer.

[Sperdy]

Dat was ook het eerste wat bij me opkwam toen ik dat las. Ik weet
nog wel dat ik op m5board of een ander US forum een tijd terug las
dat de 335i's daar in sommige hele warme staten achteraf van een
extra oilcooler zijn voorzien, was een heel topic over. Kan het even
niet zo snel terugvinden helaas.

Maar waar zou je voor een oliekoeler terecht moeten dan, want ik
ben wel van het voorkomen en liever niet hoeven genezen...

Dat waren de 335i's met automaat in de VS die toendertijd zonder oliekoeler werden geleverd. Die gaven inderdaad deze problemen, zijn youtube filmpjes van ed.

[Sjoerd]

Ik wil mijn 535i t.z.t. ook van een kuur voorzien.

Is AC Schnitzer de enige die de garantie met volledige overname garantie doet?

Mijn BMW garage wist te vermelden dat BMW NL direct kan zien (tijdens het uitlezen van de auto tijdens de onderhoudsbeurt) dan de auto is 'aangepast'. Dan vervalt ook per direct de garantie; zelfs als b.v. je ruiterwissermotor kaput gaat...

Audi was hier een stuk makkelijker mee

[Ravin ///M]

Dat kunnen ze niet hoor. De software moet je zien als het windows register. Er worden
her en der wat cijfers veranderd in talloze mappen. Ik weet van 3 535d's, alle met software
van Ziptuning, die bij de dealer zijn geweest voor garantiehandelingen en bij geen van ze
is er iets gedetecteerd, terwijl er toch kostbare zaken zijn vervangen. (Niets wat met de
tuning te maken had, overigens). Bij één auto zei de medewerker van de dealer zelfs dat
hij het een pittig ingereden blok vond, en dat er veel verschil zat in de 35d's.

Maar goed, dat was wel 2007. Het kan dat ze tegenwoordig wijzer zijn.

[Sperdy]

Ha Ravin, ze kijken ook niet naar je software maar meten even je turbodruk en je brandstofmengsel en voilà, je bent er bij. Is zo gepiept, vertelde BMW Den Haag mij. Stelt niets voor. Alpina neemt ook je volledige garantie over. Schnitzer en Alpina zijn bij mijn weten de enige twee 'huistuners' met volledige BMW garantie. De rest is met eigen verzekeringen.

[Tristan]

Volgens mij zit daar wel een kern van waarheid in Bedrijven als ZIP/Beek/wetterauer kopen extern software in. Ik zou zeker Carly motors aanbevelen, die schrijft namelijk wel echt zelf de software. Daar heb ik tot nu toe 4 BMW's laten doen(330d/535D). Tot volle tevredenheid!!

Mijn nieuwe 335d gaat daar ook weer naar toe. Wat ik overigens interresanter vind, Wie kan er meer dan alleen Chiptuning?? en het vermogen over de 350 PK tillen??

Hmmm....mijn 123d gaat in Augustus uit de garantie, dus dan wil ik wel voor een chip gaan in de 123d. Als Carly echt zelf de software schrijft, heb ik zeker interesse.

[Sperdy]

ACS 135i
Hamann 135i
Hartge 135i
Allemaal op papier 360pk, en allemaal halen ze dat ook wel, alleen kijk eens naar de verschillen.

Dit zijn grafieken van recente vermogenruns van alle drie de leveranciers, die ik in een grafiek gezet heb. Gaat mij niet om de absolute waardes, of omdat dyno's niet goed zijn, dat temperatuur niet hetzelfde is is bladiebladiebla, maar, en daar kun je wel iets aan zien, om het verloop van de vermogensopbouw en -afbouw. Straks ook nog een koppelgrafiek van deze drie. Deze grafiek zegt overigens niets over gasrespons/turbolag etc.

[Erik K.]

Grafiek van ASC verruit de beste.

[Ravin ///M]

Hoe kom je aan die grafiek?

[MartijnGizmo]

Hoe kom je aan die grafiek?

Dit zijn grafieken van recente vermogenruns van alle drie de leveranciers, die ik in een grafiek gezet heb.

[Sperdy]

Hoe kom je aan die grafiek?

ik heb drie uitdraaien, kan ik ook wel hier neerzetten. Ik heb die drie in een grafiek gezet in Excel. Heb de waardes overgetikt en 1 Excel sheet, en die maakt dan een grafiek van. 'k zal de originele wel ff neerzetten hierzo.

[Ravin ///M]

Ja ik snap hoe je aan de grafiek komt, ik bedoel:

...zijn dit testen van de fabrikanten, gepubliceerd op hun sites en door jouw in 1 verwerkt,
of zijn dit dyno's van auto's die (je kent?) waarvan deze door de eigenarzen zijn gemaakt?

Je zegt van recente vermogensruns, maar dus van bekende auto's, die niet van de fabrikanten
zelf zijn?

[Sperdy]

Ha Ravin,

ACS1: De vermogensrun is van mijn BMW ACS1 op de rollenbank bij Beek in 2009.
Hartge/Dahler: De vermogensrun is van een Hartge/Dahler 135i op een rollenbank van een Zwitsers bedrijf dat de Dahler inhuurt voor hun vermogensmetingen (staat niet op hun site, heb ik zelf om gevraagd).
Hamann: Vermogensrun van een Hamann 135i, heb ik van iemand ooit gekregen. Meer weet ik niet.

[Ravin ///M]

Ok, 'echte' auto's dus! Mooooooie curve dan, die einser van jou!!

Ik zit nog steeds het meest met Mosselman in mijn hoofd, ga er eens een keer kijken
denk ik. Als dat het niet wordt ga ik in Duitsland kijken.

[Tom van H.]

Die uitdraaien van Beek ken ik ja, is bij mijn m3 ook gebeurt, even rollen na het chippen waarbij een lijn wordt getrokken tussen 4 of 5 meetpunten, zo krijg je altijd een vloeiende grafiek. Je ziet hier ook duidelijk dat er weinig puntjes zijn, waar de lijnen tussen getrokken zijn.

[Erik K.]

Ok, 'echte' auto's dus! Mooooooie curve dan, die einser van jou!!

Ik zit nog steeds het meest met Mosselman in mijn hoofd, ga er eens een keer kijken
denk ik. Als dat het niet wordt ga ik in Duitsland kijken.

De 1-serie van Ferdi is een raket op wielen met zijn 375PK's en 565Nm

[Ravin ///M]

De 135i had ook in de 3 en 5 deurs moeten zitten...