Excuse me?!!! Dacht het niet he. De csl verslaat ie hoe dan ook en een GT3 denk ik ook. En dat gaat over de coole cijfers, maar niet alleen over de koele cijfers. Reactie van Exige S is enorm, iets met massatraagheid ofzo.GTRene schreef:Zou denk voor de Exige S gaan uit deze keuze. (met update tuning)
veiligste voor je rijbewijs
+1Tristan schreef:Ben bang dat je met alle 3 de auto's een keer gereden moet hebben om tot een oordeel te komen. Alle 3 zijn
perfect voor de job, maar zijn andere concepten. Het gaat erom welk concept je het lekkerst vind rijden.
.Denk dat de mk1 gt3 en de CSL elkaar niet zo heel erg gek zullen ontlopen?Bert ///M3 schreef:Los van het concept moet je running cost ook niet onderschatten.
Ik denk dat de runningcost van een GT3 ook van een iets andere orde zijn als een CSL bijvoorbeeld.
Qua runningcost zou een Exige dan nog wel meevallen, lichter als de GT3 en CSL dus je verslijt minder banden, remblokken en je verbruikt minder benzine maar technisch zijn er toch wat vaker problemen met de lotussen als de CSL en GT3 auto's als ik zo eens rondkijk op de forums, bijvoorbeeld bij de lotus eigenaren hier.
Denk het wel, dus wanneer kom je lang met de LotusRuben schreef:Ik zie overigens een hoop mensen de Exige negeren. Iets met een boer en vreten?
. Persoonlijk zou voor mij de Lotus ook afvallen, puur vanwege het feit dat je redelijk gebonden bent aan een enkele garage die hoofdprijs rekent om z'n slechte omloopsnelheid te financieren.
Ik weet het niet hoor. Maar als je er rondetijden bij pakt van de 3 genoemde auto's op Hockenheim en op de Ring dan is de CSL het snelst, gevolgd door de 996 GT3 MkI. en daarna de Exige S 243 PK.Ruben schreef:Excuse me?!!! Dacht het niet he. De csl verslaat ie hoe dan ook en een GT3 denk ik ook. En dat gaat over de coole cijfers, maar niet alleen over de koele cijfers. Reactie van Exige S is enorm, iets met massatraagheid ofzo.GTRene schreef:Zou denk voor de Exige S gaan uit deze keuze. (met update tuning)
veiligste voor je rijbewijs
http://www.zeperfs.com/match1113-2907-311.htm
:drinking:
Voor banden remblokken en benzine niet denk ik. Zelfde PK/KG etc dus dat zal wel snor zitten. Ik denk alleen dat servicen van een GT3 wel duurder is als bijvoorbeeld een CSLKasteel schreef:+1Tristan schreef:Ben bang dat je met alle 3 de auto's een keer gereden moet hebben om tot een oordeel te komen. Alle 3 zijn
perfect voor de job, maar zijn andere concepten. Het gaat erom welk concept je het lekkerst vind rijden.
Motor op 3 verschillende plaatsen
Denk dat de mk1 gt3 en de CSL elkaar niet zo heel erg gek zullen ontlopen?Bert ///M3 schreef:Los van het concept moet je running cost ook niet onderschatten.
Ik denk dat de runningcost van een GT3 ook van een iets andere orde zijn als een CSL bijvoorbeeld.
Qua runningcost zou een Exige dan nog wel meevallen, lichter als de GT3 en CSL dus je verslijt minder banden, remblokken en je verbruikt minder benzine maar technisch zijn er toch wat vaker problemen met de lotussen als de CSL en GT3 auto's als ik zo eens rondkijk op de forums, bijvoorbeeld bij de lotus eigenaren hier.
Auto's serieus tracken, gaat gewoon serieus geld in alledrie de gevallen kosten, denk dat vooraf begroten ze onderling niet eens zo gek veel zullen schelen...
Zo he, de gemeenplaatsen vliegen hier in het rond. Zelfs van iemand waar ik het niet van verwacht!Kasteel schreef:Persoonlijk zou voor mij de Lotus ook afvallen, puur vanwege het feit dat je redelijk gebonden bent aan een enkele garage die hoofdprijs rekent om z'n slechte omloopsnelheid te financieren.
Sjoerd schreef: Hou wel rekening met serieuze bedragen voor onderhoud, banden de hele meuk! Ik was vorig jaar 10k kwijt aan banden, onderhoud, verlening garantie etc.
Heb je een intensief seizoen gereden?My bad, ik heb even niet opgelet. Bovenstaande mbt de Ring is wel een belangrijke factor om in het vergelijk mee te nemen. Maar dan nog, de beleving in een Exige is anders dan in beide andere auto's. Zoals eerder aangehaald en ook door anderen omschreven, heeft dat voor een belangrijk deel ook te maken met de invloed van de plaats van de motor op de beleving en zeer zeker ook het geringe gewicht.Bert ///M3 schreef: Laatste is niet helemaal representatief omdat de Ring gewoon veel vermogen vraagt. Maar zelfs op een kort baantje zoals Hockenheim is de Exige 243 PK dus uiteindelijk niet sneller. Alleen de CUP met 260 PK rijd daar in de tests 1.12.
Het is geen gemeenplaats hoorRuben schreef:Zo he, de gemeenplaatsen vliegen hier in het rond. Zelfs van iemand waar ik het niet van verwacht!Kasteel schreef:Persoonlijk zou voor mij de Lotus ook afvallen, puur vanwege het feit dat je redelijk gebonden bent aan een enkele garage die hoofdprijs rekent om z'n slechte omloopsnelheid te financieren.
Ofwel, das niet waar Bart. Ik voel me prima geholpen door VdK en ik heb nog niet het gevoel gekregen op kosten gejaagd te worden of een te hoog uurtarief voorgeschoteld te krijgen. Dit in tegenstelling tot wat ik bij deze en gene BMW dealer wel eens anders ben tegengekomen. Behalve die in Nijkerk dan
En als je de verkoop van auto's bedoelt, dan ben ik het ook niet met je eens. Vind jij maar eens een dealer die bereid is je bij de aankoop van een auto uit het buitenland te helpen.
, maar ik heb bijv niks met de BMW dealer in om de hoek, dat maakt niks uit, want dan heb je er nog tig. De kennis en alternatieven binnen dit land zijn gewoon groter, bovendien zijn de GT3 en CSL makkelijker verhandelbaar (relatief), imho.
