Joepie!Jurriuit schreef:Yesssss, heb um er ook sinds dit weekend onder hangen.Robertdj schreef:
die?
.
Stuurt stukken beter en is fluitje om eronder te schroeven.
Vanmorgen ging hij voor het eerst subtiel glijden. Het begon met lichte onderstuur, daarna lichte overstuur. Ik liet mijn gas overigens niet los. Best wel lachen! Smaakt naar meer :playcar:duifjes.com schreef:@Robertdj je moet echt heeeeeeeeeeel gek doen in de bocht wil je in de problemen komen ermee......daarmee bedoel ik hard de bocht in en dan gas los maakt hem tailhappy anders niet......hij blijft goed neutraal....standaard op en afrit v.d snelweg met 100 moet goed lukken.....
. Puur qua vermogen zal een Pipercross Viper kit of iets soortgelijks het beste zijn. Robertdj schreef:Aye, luchtfilter. Daar twijfel ik nog over, op het moment zit er een green open luchtfilter op. Deze zal echter eerder vermogen kosten dan opbrengen. De beste oplossing qua prijs/kwaliteit is denk ik een Raceland airbox met een K&N vervangingsfilter, ik word alleen niet zo vrolijk van de Raceland Carbonlook
Ff gejat van Rallye.nlJa en nee. Alleen als het op de juiste manier gebeurt. Dus zorg dat er meer lucht inkan als dat voorheen kan. En maak dus alleen daar extra openingen waar alleen koele rijwind het filter inkomt. Je moet dus even nadenken voor je de zaag erin zet. Je wilt natuurlijk wel koele rijwind en geen warme lucht die van de motor afkomt.
Uit rollenbanktesten (o.a. door Max Power, Revs, Fast Car en andere) blijkt dat dit werkelijk kan werken. Al met een standaard filter. Max Power heeft in 2002 een hele grote test gehouden. Hierbij werd een vergelijkingstest gedaan met meetresultaat op een rollenbank met de volgende opties. Betrokken merken waren o.a. K&N, Pipercross, Green, J&R en nog een paar.
1) standaard setup, dus standaard filter met standaard filterbehuizing.
2) vervanging standaard door open luchtfilter van diverse merken.
3) standaard filter in een gemodificeerd filterbehuizing.
4) vervangingsfilter van diverse merken in een gemodificeerd filterbehuizing.
1e setup was als referentie. Daarnaast werd een Pipercross Viper systeem gemonteerd, wat een bewezen systeem is voor meer vermogen. Dat was de andere kant van de referentie met een vermogenstoename van 10pk. Het geluid werd ook beoordeeld, maar is natuurlijk altijd subjectief. Door de metingen op een rollenbank te doen kreeg je wel een objectieve vergelijking van vermogenswinst.
Setup 2 bracht vooral geluid voort, hoogstends een vermogensstijging van 3pk, in sommige gevallen een vermogensverlies!
Setup 3 bracht vermogenswinst op, tot max. 4-5 pk. Plus was het oordeel dat het zeker zo goed klonk als setup 2. Kostentechnisch natuurlijk het goedkoopst van allemaal en meer resultaat als bij setup 2.
Setup 4 bleek het meest interessant. In 1 geval werd 9pk extra als resultaat gemeten. Bijna het resultaat van een Viper met een fractie van de kosten! Over het algemeen werd een toename van 4-8pk gemeten.
Aangegeven werd ook dat het effect vergroot kon worden door montage van een goed uitlaatsysteem met katvervanger.
Zelf naar aanleiding van deze test alle optie's getest in mijn toenmalige 106 XSi 1.6. Uiteindelijk optie 4 laten zitten. Gaf meeste resultaat. Nadat ik ook nog een volledig Magnex uitlaatsysteem met katvervanger had geplaatst ging ik gelijk op met een standaard 106 GTi. Mijn topsnelheid lag na deze combinatie 20 km op de teller hoger. Dus het kan zeker werken, mits op de juiste plek de openingen gemaakt worden.
Ook op mijn 306 GTi werkt het (icm Devil uitlaatsysteem met katvervanger), al is het effect op de hoeveelheid standaard pk's iets minder merkbaar als bij de 106 XSi. Als je startpunt 105 pk is en je krijgt er 10 bij, dan is dat duidelijker te merken dan dat je startpunt 167pk is en je krijgt er dan 10 bij.
Zoals Bas het hier doet is de juiste manier en in feite wat hij doet is met standaard filterbox dit nabootsen:
Simota
Ecosse
Persoonlijk denk ik dat met setup 4 nog meer resultaat haalt als met bovenstaande gezien het grotere opervlak van een vervangingsfilter in een 106 Rallye 1.3. Overigens heb ik ook al eens foto's voorbij zien komen waar bovenstaande op een 106 Rallye 1.3 was gemonteerd.
Mensen die optie 2 doen gaat het vaak ook (deels) om de looks onder de motorkap. Optie 3 en nog beter 4 doen de mensen die voor de prestaties gaan. En dan ook nog eens tegen een véél lagere prijs...
Zoals Youp al zegt, heeft de 106 al een ram-air achtige luchtfilteroplossing.Robertdj schreef:Had ik al gelezen, erg nuttig.
Volgens dat verhaal is de Viper kit trouwens wel het beste. Lijkt me wel sterk dat je zo'n relatief goedkope oplossing 10pk oplevert...
Precies, ik had op mijn eerste auto een zelfde oplossing, filter werd nooit extra vies oid. in de regen.Youp schreef:Wat als je door de regen heen rijdt?
Moet wel een diepe plas zijn wil die "snorkel" er in komen.... Hij hangt toch wel een stuk voor de wielen dus daar maak ik me niet zo'n zorgen om. Ik heb het filter al een keer schoon gemaakt na zo'n 15.000km en er was niks aan het handje hoor.
Gebruikers op dit forum: beske, Google [Bot], jessedehaan en 11 gasten
