Welke 2e hands "dikke bak" kiezen ?

[Casper]

M3

[frankv]

ik heb voor de M3 gestemd omdat ik denk dat ik daar het langste echt plezier van zou hebben

ik heb de S8 gereden op zandvoort en ik vond hem indrukwekkend, maar de remmen waren niet fijn [geen reactie in het begin en dan bijten] en ik denk dat je er na een week erg moe van wordt, ook van de aandacht, de RS4 vind ik geen interessante auto

de M5 touring lijkt me ook super, maar je kunt in een 5-touring beter een soepele 6-in-lijn of een V8 hebben dan zo'n M V10 heb ik het idee

dus blijft over de M3 als meest tevredenstellend compleet pakket

frank

[frank de jonge]

///M5 V10 touring.
Mooi veur op de snelweg en het ging om een dikke bak.

///M3 is om mee te gooien en te smijten dus ///M5

[RVV]

Ik heb in een M5 touring gereden, wat me negatief opviel was de wat "te" lichte besturing tov bv de M3 of zelfs mijn 330i touring. Net of het sturen sneller gaat dan het draaien van de wielen.

Verder wel een heel vet ding zo'n M5 touring. Maar ik ben er nog niet uit of het de keuze is voor mij.
Maar in theorie maakt de M5 omwille de praktische kant de meeste kans.

CLS AMG vind ik trouwens een plaatje. Net als de RS4.. De Chrysler is vooral impossant, maar de e46 M3 CS was hem al de baas.

M3 coupe is niet helemaal mijn model. En valt gezien de 2 deuren af. En en M3 4 deurs mocht ik van mezelf niet kiezen


Overigens is de keuze niet op mij persoonlijk van toepassing op dit moment.

[GTRene]

Rico...is die besturing (M5) niet te beïnvloeden? die is toch elektrisch bekrachtigd oid(stekker eruit )...anders misschien wat met wielstanden/banden klooien voor een beter gevoel?

[Stéphane]

Ik zou in ieder geval 100% zeker niet voor die Chrysler kiezen. Dat is een ding wat zeker is.

[EG]

S8 of M5 sedan.

[Shakes]

Tuurlijk Rene,

///M wil in 2009 zeggen dat je eerst een kwartier bezig bent met instellingen voor je een meter kunt rijden. Het kan wel maar dan moet je eerst de gebruiksaanwijzing lezen die dikker is dan het oude en nieuwe testament samen.

Dus dat gaat hem niet worden

[GTRene]

lol, ja daar zou ik ook enorm van balen, echter tuners lossen dat op als ze zo'n blok verbouwen in een andere carros, geloof dat de wiesmann MF5 ook gewoon de volle 500pk heeft zonder eerst 5 min te verliezen
Wat me wel prettig lijkt is wat meerdere fabrikanten doen, dat systeem ala Ferrari erop zetten, dus een schakelaar voor het rijden op verschillende ondergronden of wat je wil, zeg loose/comfort/sport/race

[HSR]

Ik heb gekozen voor de CLS ben absoluut geen mercedes fan maar de CLS vind van een tijdloze schoonheid.
Reed laatst achter een AMG en kreeg kippevel van het geluid.

Even een gouden Rolex en een Tabbert scoren en je bent helemaal de man

hahah, tabbert dubbelasser , ouwe sigeunert

[Niels]

RS4 vind ik qua concept gewoon super maar ik zou ook t.a.t. eerst in een M3 proefrijden voordat ik overstag zou gaan. M5 op een 3e plek vanwegde de briljante V10 op de voet gevolgd door de CLS. Die Amerikaan vind ik wel bruut maar zou ik nevernooit kopen. Overigens kocht ik niets uit dit rijtje met 60-70K in m'n zak maar dat terzijde

[allen]

Doe mij maar die CLS met neerklapbare achterbank (bestaat dat?). Voor als ik een keertje een lange plank moet vervoeren van de Gamma. Verder zijn alle hier te kiezen dikke bakken me te dik in letterlijke zin...

[steve smith]

M5 Touring.

Ik vind het BY FAR gewoon de beste auto ter wereld. En op Zandvoort door ondergetekende bewezen even snel te zijn als een Veyron Alleen ff opletten met het voorste glaspaneel van het dak. Er is een coulanceregeling op kromtrekken daarvan. Voor de rest kan ik niks negatiefs verzinnen aan die auto, je kan er echt alles mee! Familie vervoeren, op vakantie, genadeloos hard knallen als je solo bent, een 996 turbo bijsloffen op top en aan de kant seinen, en een kar van 1800 kilo legaal (plus marge ) achter knopen, en een Veyron eigenaar helemaal ziek maken op een dagje circuit. Bovendien vind ik de extra massa aan de achterkant icm de smallere achterbanden van de Touring een veel speelsere balans in de auto geven dan bij de M5 sedans die we hiervoor mochten rijden. Heb ook de sedan op circuit gereden.







Er is 1 "maar", en eerlijk gezegd kan ik me voorstellen dat het de rede is dat er veel AMG's en RS_ verkocht worden: Je moet houden van DF. Uitleg: je met deze auto's bezig zult moeten zijn. Ze vragen aandacht om vloeiend te zijn, ze vragen aandacht om echt hard te gaan, en ze vragen aandacht van een bestuurder voordat ze rewarding worden. Iemand die er een uurtje of een dagdeel in rijdt zal zich er niet in thuisvoelen en doodziek worden van alle instellingen en nukken. Als je ondertussen wil zitten bellen, praten, etc. kun je wellicht beter een RS6 nemen, maar als je de tijd neemt om de auto tot een handschoen te laten vergroeien is het echt 1 van de allerbeste produkten die tot nu toe voor de liefhebber van sturen op de markt gezet is. In mijn ogen DE allerbeste straatauto die er is, bar none.

[Bert ///M3]

Tuurlijk Rene,

///M wil in 2009 zeggen dat je eerst een kwartier bezig bent met instellingen voor je een meter kunt rijden. Het kan wel maar dan moet je eerst de gebruiksaanwijzing lezen die dikker is dan het oude en nieuwe testament samen.

Dus dat gaat hem niet worden

Low tech oplossing, gewoon een plakbandje die die M button altijd indrukt?

[steve smith]

Low tech oplossing, gewoon een plakbandje die die M button altijd indrukt?

De gasrespons tijdens manouvereren in een natgereden parkeergarage is anders dan de gasrespons die je wilt tijdens een potje knallen op een bergpas. Geloof me dat je 'm dan ff van P500S afhaalt, it's brutal!

Men kan heel hard zeiken over de vele instelling, maar juist dat geeft de ruimte voor veel extremere programmeringen. FWIW, in het nat (en dus ook op bovenstaande circuitfoto) zal ik een M5 NIET op heftige gasrespons hebben staan, terwijl het in het droog helemaal geweldig is. Heb tijdens Maartenmemorial 2007 een stilgevallen deelnemer naar Zandvoort gesleept met de M5 sedan (zie sleepoog hieronder), en dan kun je dus met SMG gewoon vloeiend je kabeltje op spanning zetten, om vervolgens rustig weg te rijden. Een uur later zit je je af te vragen wat nou die klappen zijn op het rechte stuk van CPZ, wat dus wielspin blijkt te zijn op elke streep van de natte startgrid @ 190km/h. Instellingen zijn niet vervelend als ze meer extremiteiten mogelijk maken in 1 en hetzelfde jasje. I wish my girlfriend had i-drive to adapt her to my moods within two seconds!

[Bert ///M3]

Haha ja dat zal wel

Kan je met zo veel mogelijkheden ook een aantal instellingen als preset kan instellen, gewoon instellingen waar je zelf het meeste mee rijd?

[steve smith]

Haha ja dat zal wel

Kan je met zo veel mogelijkheden ook een aantal instellingen als preset kan instellen, gewoon instellingen waar je zelf het meeste mee rijd?

Ja. De M-knop kun je zelf programmeren (per autosleutel dus verschillend, ), waarbij je het moet zien als een sneltoets voor de door jou opgeslagen setting. Via het i-Drive menu kun je alle functies los bedienen, en bovendien de default gedeeltelijk en M-knop volledig programmeren. Voor P400/P500 zit een knop op de middenconsole (jouw setting onder M-button), DSC-uit zit op de middenconsole (jouw voorkeur zit onder M-button), M-Dynamic Mode (DSC laat dan zeer veel toe) via i-drive of M-button), en EDC is volledig bedienbaar via toets op middenconsole met jouw setting ook opgeslagen onder M-button. Schakelsnelheid wordt door contact aan/uit niet beinvloed en kun je dus altijd op "snelste" laten staan zonder dat de bak gaat bokken, dit laatste in tegenstelling tot een CSL, die klapt in langzaam verkeer pijnlijk op de snelste stand, en zet ik dus 2 tikken terug op straat.

Voorbeeld van M-knop door mij ingesteld voor een natte MaartenMemorial:
Engine:P500, EDC:Soft, DSC:M-DM, Adaptive Seats:OFF, HUD: M-view(alleen toeren en versnelling, op straat staat hier navi & speed)

M-knop voor een droge MM:
Engine: P500S, EDC:Medium, DSC:M-DM, Adaptive Seats: OFF, HUD: M-view

BTW, vorige week treintje gereden met de M5T en een CSL. M5T blijkt dus sneller vanaf alle snelheden, en niet een klein beetje. Ding rijdt gewoon meerdere autolengtes weg.

[Niels]

I wish my girlfriend had i-drive to adapt her to my moods within two seconds!

[David R.]

Ik heb nog een M5 te koop

[Robin]

Steve Smith verwoordt het M-knopjegedruk uitstekend en degradeert daarbij de nonargumenten van de 'oppositie'.

De auto's uit dit rijtje in willekeurige volgorde:
-Mercedes:Ik vind de CLS een prachtauto maar mij voor een begin 2006-bak veel te duur en eigenlijk VEEL te groot voor mij/ons.
-Chrysler:Looks hebben me altijd aangesproken, maar met de 335i hield ik zo'n ding ook makkelijk bij + ALS ik 'n Amerikaan aanschaf is dat een Z06/ZR1 en niet zo'n ding.
-Audi S8:Nette kar, mooi interieur, V10 klinkt erg mooi en mij te groot.
-RS4:Rijdt in 't dagelijks leven misschien wel 'mooier' robuuster/kwalitatiever dan m'n M3, interieur top. Oud model dus dan niet.
-M5 touring: Steve Smith geeft 'n prachtverhaal. Zal zeker, maar hou niet van stationwagons, dus dan liever de M5 sedan waarbij ik m'n bedenkingen heb bij de SMG...net niet TE groot, maar wel GROOT, maar dat was ook de topictitel.
-M3 Coupe: Deze letterlijk dus niet, qua particulier verkopen en geen huisselectie ook al is ie heel voordelig. Ik heb zelf z'n broertje in de voor mij betere kleur en met 19". Maar wit is niet slecht.

Voor de DF/driftwerk/fun de M3 coupe gevolgd door de M5 touring en dan 'n hele tijd niets.

Dus de M3 coupe...

[Eric H]

Gestemd op de M5 touring.....nog voordat ik het betoog van Steve had gelezen...

M5 Touring is volgens mij zo'n veelzijdige auto, waar je ( letterlijk ) alle kanten mee op kan.

[Anton]

M5, in alle opzichten een "dikke" wagen. Dikke motor, de luxe van de 5 serie, en...
mocht er gezinsuitbreiding komen, dan hoeft ie niet weg omdat de kinderwagen er niet in past....

Weet niet of dat laatste (kan) spelen, Rico, of dat je net als hier dat tijdperk al achter je hebt,
dus voor de looks zou ik nog liever de sedan of coupe kiezen, maarja die stond niet in het lijstje.....

Succes en wijsheid met je keuze!

[RVV]

M5, in alle opzichten een "dikke" wagen. Dikke motor, de luxe van de 5 serie, en...
mocht er gezinsuitbreiding komen, dan hoeft ie niet weg omdat de kinderwagen er niet in past....

Weet niet of dat laatste (kan) spelen, Rico, of dat je net als hier dat tijdperk al achter je hebt,
dus voor de looks zou ik nog liever de sedan of coupe kiezen, maarja die stond niet in het lijstje.....

Succes en wijsheid met je keuze!

20 Januari word ik als het allemaal goed gaat voor de derde keer vader , voor dat heugelijke feit had ik al de 330i touring aangeschaft. Theoretisch zou dus de M5 touring me het meest aanspreken. Toch is me een M5 touring als familie auto te extreem (vind ik persoonlijk) met een kleine baby. Behalve een keer (of vaker) flink gasgeven zou ik nooit de capaciteiten van zo'n auto benutten. Laatst een keer gereden en meegereden met Andre in een M5 touring, Andre vond het maar een zware bak, maar wat bizar was het hoe hij liep te gooien en te smijten met zo'n M5 touring

Ik zou wat dat betreft netzo goed een 545i touring kunnen kopen, maar die vond ik weer te groot vandaar dat mijn keuze was gevallen op een 330i touring.

Maar een M5 is wel mega indrukwekkend.. toch maar voor gekozen in deze poll.

[GTRene]

Mooi verslag Steve, lucky man that have tried so many cars

@Rico, toch zou ik als ik de keus had, altijd de M5 verkiezen boven zeg een 545i, waarom? ook al gebruik je niet altijd alles, maar te weten dat je "kan" en het "hebt" en niet altijd hoeft uit te leggen waarom je het niet hebt gekozen, en omdat het gewoon net een schep meer is en of sportief-er zou ik al die keuze maken.

M

[Knot]

Doe mij maar een lekkere S8 slee hoor, heerlijk geluidje, veel ruimte, lekkere rechtuitbrander met stoelverwarming.