Driving-Fun Forum

Macboy schreef:€ 59.650 voor de gewone en € 68.141 voor de Launch Edition.

Prima prijzen

Snipe schreef:

Macboy schreef:€ 59.650 voor de gewone en € 68.141 voor de Launch Edition.

Prima prijzen

Dat blijkt, de Launch Edition is al uitverkocht

GTRene schreef:nice
al zie en hoor ik wel wat kleine flaws die beter kunnen.

zag die motor ook aardig bungelen achterin, daar horen ook stijvere bussen/rubbers in denk, maja het blijft een transverse engine set-up.

wellicht om het turbo gat op te vullen een supercharger toevoegen ala die US man doet met zijn lotus dat systeem werkt super zo'n SC incl turbo.

jacobt schreef:Leuke wagen, ik was zeker enthousiast na het lezen van de specs.

Maar je wilt toch geen versnellingsbak die niet perfect schakelt voor een auto van 60k? (Test autoweek)
Of zal het met software zijn op te lossen?
Ik vindt het motor geluid niet mooi op video, de amg45 motor is veel gaver volgens mij.
Dat hij in hoog toeren niet lekker door loopt in combi met een mindere versn. bak zou mij weerhouden van aanschaf.

Uiterlijk van de auto vindt ik wel de mooiste in zijn klasse.

Een wedergeboorte durft Alfa het niet te noemen, maar een begin van een nieuw tijdperk, dat wel. Met de 4C moet een nieuw hoofdstuk van het merk beginnen. Met wereldwijde bekendheid en auto's die terugvallen op wat Alfa ooit was: mooi design en rijplezier. De nieuwe 4C leidt de troepen. Te veel druk of juist een waanzinnig idee? We rijden vandaag met de auto op de testbaan van Balocco en op de wegen in de omgeving.




De doelen: onder de 60.000 euro en minder dan 4 kilo per pk. Met te veel vermogen zou de auto te duur worden, dus heeft Alfa gemikt op het zo licht mogelijk maken van de 4C. En dat is gelukt. De auto weegt een spectaculaire 895 kilo. Ter illustratie: een Lotus Exige S weegt een paar honderd kilo meer! Achter de stoelen ligt een 1,8- (Alfa zegt liever een 1.75) liter turbomotor die 240 pk levert. En niet op de rustige manier zoals in de Giulietta QV. Nee hier heb je gesputter en geknal. En zolang je vol gas gaat ook gehijg en geblaas van de turbo, gevolgd door het bekende Lancer Evo-achtige gesis als je van je gas gaat.

De auto knalt in ruwweg 4,5 seconde naar 100 km/h, geholpen door door de automaat met dubbele koppeling die je ook met flippers achter het stuur kunt bedienen. De cockpit is krap, de stoel kan je enkel in de lengte verstellen, de rugleuning staat vast. Voor je neus geen mooie Alfa-kokers, maar een digitaal schermpje op motorfietsniveau, met een overkill aan info.
We hebben geen pook, je bedient de automaat met knoppen op de middentunnel. De inmiddels bekende DNA-knop zit daaronder, al is er een vierde stand aan toegevoegd: houdt de hendel 7 seconden in D en je stapt van Dynamic naar Race-mode, waarin het ESP bijna alles toelaat.
Het sturen gaat direct en opvallend zwaar: Alfa heeft stuurbekrachtiging achterwege gelaten! Waar heb je dat nog? Enkel bij merken als Donkervoort. Bij het insturen moet de neus soms even zoeken (de gewichtsverdeling is 40:60), maar in de bocht is het gripniveau enorm. Verander je van koers of ga je in de remmen merk hoe je licht de auto is. Niets geen kilos die doorduwen, maar BAM de hoek om.
De power blijkt al snel meer dan voldoende, de Alfa is zeker onder de 150 km/h loeisnel. Wel moet de turbo zich duidelijk opladen, zodat je met een ouderwetse tweetrapsraket op pad bent. Gas, wachten, power! Op ons circuitrondje missen we stiekem een beetje de mooie lineare poweropbouw van een hoogtoerig blok, zeker omdat je richting de toerenbegrenzer weinig vermogensgroei meer hebt. Maar op de openbare voegt de boost heel stiekem een flink stuk toe aan de rijbeleving.

Zolang je gas houdt tijdens het flipperen hoeft de turbo zich bij opschakelen niet op te laden en blijft de acceleratie constant en heftig. Ook omdat de schakelklappen vrij hard zijn, geen halfzacht gedoe zoals bij sommige DSG's. "Just Drive" is Alfa's nieuwe slogan die ze tijdens de dynamische presentatie van de 4C bekend hebben gemaakt. Niet voor niets in het Engels: het merk wil terug naar de Verenigde Staten.

"We willen aangeven dat rijden voor ons nu echt op de eerste plaats komt", claimt een directielid. Zo'n claim is vaak bluf, maar met de 4C is het duidelijk dat lol maken inderdaad de basis was. Design: check: Kabaal: check. Plezier: check. Italiaanse bravouere van gesputter beweging en emotie in plaats van een strak en technisch Duits rij-ijzer? Overduidelijk check. Alfa is op de weg terug. Het merk belooft bovendien de 'fout' van de 8C niet te herhalen. "Dat was een prachtige auto, maar we hebben gefaald er een vervolg aan te geven. Dit keer hebben we geen auto voor het musuem gemaakt, maar een model dat je koopt voor de prijs van een gebruikte 911. Bovendien gaan we hier absoluut WEL navolging aan geven." Dat klinkt goed, of niet dan?

Lees de volledige rij-impressie van de Alfa 4C in AutoWeek 39 die 25 september verschijnt.

Ruben schreef:Die versnellingsbak kan je misschien nog mee leven, maar die motor... Ik heb 'm ervaren in de Guilletta (zo heet dat ding toch?) en ik vond het een buitengewone ruk motor. Nu hebben ze wel het een en ander aangepast aan de internals als ik het goed begrijp, maar als de klachten hetzelfde lijken te zijn.. Ik vind de auto overigens onder full throttle wel prima klinken. En het uiterlijk... Ik zou bijna durven zeggen dat ik 'm mooier vind dan de Elise..

Ruben schreef:Gewoon sexy.

http://www.telegraaf.nl/autovisie/autov ... ren__.html" onclick="window.open(this.href);return false;

@ Mark: ik heb een van de eerste auto's gereden, dus dat zal er een zonder de software update zijn geweest