BMW 1 Serie F20 (1e foto's op p. 2)

[Robin]

LOL @ Ilija met z'n verhaal over 'domste post van het jaar'etc.

Ik had net 't zelfde willen typen.

Machtig dit.

Rico. Even voor de beeldvorming in hoeverre je bent afgedwaald:

Poll:
2 auto's. F40 of F355.

Welke kies je?

(Je mag ze nooit meer verkopen, daar let de notaris van Hielke heel streng op)

En wat M@rcel zegt. Wat biedt 'n 330i tov een 335i meer(beide gehad) ....dan heb je een gaatje in je hoofd om de 330i te verkiezen, OF de portemonee rijkt tot 330i en niet verder, kan ook. Dat laatste is een argument.

At the end of the day draait 't om de prijs. 8)

[Macboy]

(over die GTI is maar 2 liter motor met 211pk natuurlijk dus met veel minder pk dan de 6 in lijn maar toch kun je moeilijk zeggen dat ie doodvalt ... en het is in Mph)

[JP]

[romo]

Volgens mij is de 1er uit het zicht geraakt.......................das maar goed ook................

[Jelmer850i]

Als de 3-deurs er zo uit komt te zien ga ik weer voor de bijl!
123d 3d please 8)

[Tom]

Mijn 135i rijdt een 130i compleet zoek qua performance over het hele toerengebied. Kansloos een 130i. Lachen man. Turbo-gat? Yeah right ...

Ferdi de vraag is wat je doel is... sneller zijn dan de rest? Zoiets maakt mij dus niks uit. Er is toch altijd baas boven baas. De drang om telkens je pik langs die van een ander leggen heb ik niet. Toen ik de S2000 had was de SLK230 kompressor van een vriend in de praktijk ook sneller (tenzij ik er echt voor ging zitten)... maar dat ding klonk nergens naar en die automaat schakelde maar wat. Maar geen haar op m'n kop die zou willen ruilen. Het kan dus prima een bewuste keus zijn om een atmo te kiezen, ook al is een turbo in het dagelijks verkeer sneller. Het merendeel zie ik hier ook geilen op een GT3 ipv GT2 terwijl ze voor beide de centen nooit zullen hebben.

[Robin]

Tom , ik snap je. Maar je hebt atmo en atmo. Jouw ex S2000 staat in het rijtje van de legendarische(....) ///M atmo's. Een 130i blok niet, want die draait maar 7000 net als de .35i motoren.

Een Merc 2.3 compressor van tegen de 10 jaar terug, ja logisch. Kijk naar die GTI blokken vandaagdedag, heerlijk.
M'n ex S3 was 'n heerlijke motor voor dagelijks met zo'n chipje >10 jaar terug(totdat ie plofte)

Anyway, soms heb ik 't idee dat Rico die onzinpost deed om ons te triggeren, meer traffic op DF, meer actie. Ik hoop dat dát 't is en niet ignorance want die is bliss

[Arthur]

OMG... ff poosje niet ingelogd en d'r zijn alweer 8 pagina's over de volgende 1-serie(s) vol geschreven. 'k Ga ook niet terug lezen ook...

[Macboy]

Wij maar happen (naar lucht) met onze turbo

Houdt de aandacht af van die lelijkerd en das maar goed ook.

[romo]

Dan maar liever dit;

[RVV]

Hahaha ik maak wat los, de hele turbobrigade op de kast, turbobashing komt zelfs voorbij en allemaal vanwege de verafgoding van de .35i. Ferdinand ik heb langdurig in alle .35i's gereden (1 en 3 serie) met en zonder automaat. Ja hij is snel, sneller, veel sneller dan een 3.0 atmo. Maar bij een typische borrelpraatjesmaker gaat het blijkbaar alleen maar om snelheid. Dat is ook wat iedere keer weer terug komt in zo'n discussie. Die snelheidssensatie in relatief korte tijd is subjectief. Als je dat leuk vind prima. Ik vind het niets aan. Maar het gaat me in deze discussie ook niet om de .35i. Het gaat me er om dat BMW zijn 6 in lijn techniek offert voor een 2 liter 4 cilinder koffiemolen. Je kunt het als autoliefhebber en BMW liefhebber toch niet menen dat je liever een 2 liter koffie molen hebt dan een 3.0 liter atmo???

[Robin]

Dan maar liever dit;

That's more like it.

Rico, ja een 2.0 turbo of 'n 3.0 atmo ....als BMW de boel met de 4 cyl. turbobenzines net zo voorelkaar heeft als bij de 6 en 8? Dan vergeet ik denk ik de 3.0 wel heel gauw. En dat bedoel ik meer als in 'jammer voor de 3.0'.

Das war einmal.

Weet je nog wel oudje...toen we de 120d kozen? Meeste power(163) tov de 120i atmo(150?)

Waarom deden we toen niet de 120i? Is ook zeker niet slecht? Relatief. Ik vond 't niet veel soeps....maar ja ik was wat anders gewend.

De turbodiesel deed 't beter toen, weet ik nog.

[Tom]

Robin z'n verborgen Audi-liefde komt bovendrijven?

[JP]

[romo]

De laterale zijde is het probleem niet, de frontale zijde des te meer....................

[Apolo2]

Zo, zo te zien is de angel uit het 1M draadje en steekt die nu hier in

I'm with Rico.
De makke met een een turbo is wat mij betreft juist de hoeveelheid koppel onderin. Als je gewoon rustig / relay / comfi wilt rijden heb ik daar gewoon met een turbo meer problemen mee. De opbouw van het vermogen / koppel is gewoon heel progressief en dat nodigt uit om te knallen / maakt het onrustiger.

Een goede turbomotor heeft daar geen last van, als daily heb ik de laatste jaren verschillende TFSI blokken van VAG gehad (er zat overigens ook steeds een auto omheen) en met name de 2.0TFSI is een erg fijn blok dat heel lui te rijden is en onderin op tijd bij de les is. Het prikkelt niet om veel gas te geven maar juist om lekker laag in de toeren te hangen.

Overigens is het natuurlijk wel zo dat alle koppelopgaves van 400Nm bij 1500 t/pm o.i.d. alleen maar bereikt worden bij volgas en bij een turbo die al goed opgespind is. In de dagelijkse praktijk rij je normaal behoudender.

Als fun kar altijd liever een 6 pitter of meer NA tov een compenserende 3-4pitter turbo en dan denk ik dat we bij Porsche niet alleen het GT3 blok kunnen noemen als leuke NA maar ook het motortje uit de Cayman R of Spyder mag er zijn!

[Hielke]

Hahaha ik maak wat los, de hele turbobrigade op de kast, turbobashing komt zelfs voorbij en allemaal vanwege de verafgoding van de .35i. Ferdinand ik heb langdurig in alle .35i's gereden (1 en 3 serie) met en zonder automaat. Ja hij is snel, sneller, veel sneller dan een 3.0 atmo. Maar bij een typische borrelpraatjesmaker gaat het blijkbaar alleen maar om snelheid. Dat is ook wat iedere keer weer terug komt in zo'n discussie. Die snelheidssensatie in relatief korte tijd is subjectief. Als je dat leuk vind prima. Ik vind het niets aan. Maar het gaat me in deze discussie ook niet om de .35i. Het gaat me er om dat BMW zijn 6 in lijn techniek offert voor een 2 liter 4 cilinder koffiemolen. Je kunt het als autoliefhebber en BMW liefhebber toch niet menen dat je liever een 2 liter koffie molen hebt dan een 3.0 liter atmo???

Zal ik je een voorbeeldje uit mijn praktijk van enkele jaren geleden, uhummm, vertellen.

Tussen 1987 en 1990 reed ik GTV-6. Nou ja, ik vloog die auto laag, laat ik maar eerlijk zijn. Op een gegeven moment ontdekte ik wat er met het geluid gebeurde als je de achterste uitlaatdemper door een rechte buis verving. Het laagvliegen kreeg toen ook nog de daarbij behorende soundstage. Ikke was in m'n nopjes. Een mooier uitlaatgeluid heb ik sindsdien nooit meer gehoord btw. Begin jaren '90 had ik samen met een maat een GTV-6 3.0 Savali met brulpijp voor HARC trackdays. Skitterend. Die maat kocht in '92 een RWD Sierra Cosworth met tsjip. Op het circuit ontliepen die twee auto's elkaar nauwelijks, zo goed hadden we die Alfa voor elkaar. In de dagelijkse praktijk op de openbare weg was de Cosworth king en keizer tegelijkertijd. Het gemak van die motor, het understatement van de soundstage icm die woeste power. Tot de introduktie van die Cosworth was de Alfa een geweldige auto, daarna speelde hij in mijn beleving de derde viool. Ook met het turbogat van de Cosworth waar ik me destijds nog niet eens zo bewust van was. Dat kwam pas toen ik 'm met moderne turbo's kon vergelijken.

[M@rcel]

@ Robin

120i vs 120d

[Hielke]

De laterale zijde is het probleem niet, de frontale zijde des te meer....................

Klopt. Recht van voren heeft ie nul überhohlprestige. Dat zit de BMW mannen dwars.

[Michel P]

Wellicht is de balans van een 4 cylinder turbo in een einser wel super, en stuurt die beter in dan de de 3.0 6 in lijn. BMW zal er alles aan dien de gasrespons op een BMW waardig nivo te brengen. Deze motoren zullen dus technisch ook pareltjes worden. Natuurlijk is de 6 in lijn een heerlijke motor qua sound en feel, maar er is meer.

Ik ben een atmo liefhebber, e30 m3 met 276pk en 280nm bij 7450 tpm, mijn Exige die 8500 tpm draait, en ik kom ook graag in die regionen, je moet werken om de auto in de juiste powerband te houden. Heerlijk om te doen.

Maar Markk heeft een punt door te stellen dat mensen door de tdi trap in de rug diesels zijn verpest in het pure rijden.

Echter de 2.0 tsfi motor van VAG is een super fijn blok waar het turbo gat zoals vroeger in een GTT toch echt verleden tijd is. Wil je meer en snellere respons dan plaats je een lichter vliegwiel, chip je de auto en kan heb je een auto met 2 gezichten.

Neem maar van mij aan dat BMW dit blok als referentie heeft, en beter wil presteren, mede gezien de reputatie die men heeft op motoren gebied hoog te houden.

Michel

[Aram]

Hoogst ongebruikelijk voor mij om in dit gedeelte van het forum te komen, veel te veel onterechte BMW geilerij naar mijn bescheiden mening.
Maar met de lancering van het nieuwe BMW wangedrocht was ik toch te nieuwsgierig of de fanboys het aandurfde om deze catastrofe alsnog te gaan lopen verdedigen.
Gelukkig valt het heel erg mee.
Maar dan is er nog altijd onze Rico die met zijn oeverloze gelul alsnog tenenkrommende posts gaat plaatsen...ongelovelijk hahaha.
En Robin, ik denk niet dat hij het expres doet.

Ik ga de popcorn bijvullen!

[romo]

Een 1er heb ik nog nooit verdedigd

[RVV]

@ Robin

120i vs 120d

Nou Marcel die 120d motor vond ik helemaal een draak. Grootste fout die ik ooit heb gemaakt. De 120i werd toe. Afgeraden, inruilwaarde dit, inruilwaarde dat.. Maar eigenlijk hadden WE (jij ik en andre) die kut knikkerbak nooit moeten kopen en gewoon moeten wachten op de 130i.

Verder de keus een F40 of 355 beide niet, maar de F40 lijkt me juist vanwege het belachelijke turbogat niet fatsoenlijk te rijden dus blijft over de 355.

Ergens schreef Apolo2 hierboven "heerlijk lui te rijden" precies dat is wat ik er kut aan vind

[Tom]

120i eerste serie was ook een kut motor.

[romo]

@ Robin

120i vs 120d

Nou Marcel die 120d motor vond ik helemaal een draak. Grootste fout die ik ooit heb gemaakt. De 120i werd toe. Afgeraden, inruilwaarde dit, inruilwaarde dat.. Maar eigenlijk hadden WE (jij ik en andre) die kut knikkerbak nooit moeten kopen en gewoon moeten wachten op de 130i.

Verder de keus een F40 of 355 beide niet, maar de F40 lijkt me juist vanwege het belachelijke turbogat niet fatsoenlijk te rijden dus blijft over de 355.

Ergens schreef Apolo2 hierboven "heerlijk lui te rijden" precies dat is wat ik er kut aan vind

Luie kutten rijden lijkt me ook niks idd.................