Ron98, uitstervend benzinesoort?

[JP]

Snap niet dat je 95 zou tanken als die pomp(of een andere in de buurt) ook 98 heeft.
Die paar centen extra wat dat kost. Wil je/ik geld besparen, ga ik wel 'het nieuwe rijden' volgen...

Bespaar je meer mee dan het verschil tussen een tank 98 en 95.....

[GTRene]

als ik onderweg zou zitten en ik moet tanken maar daar is geen 98 echter alleen 95, dan gaat de tank niet vol maar zeg 20,-euro om de volgende tankbeurt Ron98 erin te mikken, dat staat ook voorgeschreven bij mijn kar.
heb destijds toen ik over stapte van de S54 M coupe naar de V8 (3.5 jaar terug) de eerste paar tanken gewoon die erg goed bevallen Shell V-power (97) getankt wat ik ook bij de S54 deed, echter bij de 3de tank?(Hartge) begon het me op te vallen dat ie niet lekker plofte als ik het gas los liet maar meer pingelde? dacht huh? dat klinkt niet echt goed

dus voor nood kan het een keer, maar daarna gewoon weer Ron98 en niks aan de hand dan ploft ie met lekkere roffeltjes ipv meer hoge geluidjes/pingelen na te lang daarmee rijden.

[Knot]

Laat die bak van mij eerst de 380pk maar eens halen, dan krijgt ie pas weer 98! 8)

[Jelmer850i]

hmm 98 wordt wel aangeraden voor de M5 knot!
Ik knal er ook altijd 98 in, is het er niet rij ik om. de Q8 hier in de buurt heeft altijd nog 98 8)

[Richardt.]

Hier is het amper te krijgen, sterker nog ik zou niet weten waar het nog te krijgen is!
Dus verplicht altijd V-Power erin, gelukkig wel een pomp die een van de goedkoopste is.

Nou heb ik geen high performance auto, maar ik merk toch wel dat mijn auto op V-Power/Euro98 net iets beter loopt. Pakt wat fijner op en trekts iets beter door. Verbruik is ook een fractie beter.

[Knot]

Normaal doe ik dat ook hoor Jelmer, alleen gisteravond rond middernacht stond het bereik op 30km ofzo, vond ik wel risico om verder te zoeken en te stranden.

[Jelmer850i]

loopt hij wel zo lekker op 8)

[GTRene]

kleine rekensom...velen tankten 95 vanwege 10 cent goedkoper...wat levert dat op op jaarbasis.

Voorbeeld

Superplus 98 is normaal gesproken iets zuiniger dan 95, denk iets vanaf 5%? dat heb ik meegenomen in het vergelijk, heb 5% aangehouden om realistisch te blijven.

1.65-euro superplus 98 20.000km 1 op 6.3 = 3175-liter x 1.65-eu = 5.238,-euro
1.55-euro normaal 95 20.000km 1 op 6.0 = 3333-liter x 1.55-eu = 5.166,-euro

op jaarbasis eigenlijk te verwaardelozen als je de zeg 10 cent duurdere brandstof tankt,
die beter is voor bepaalde motoren, bovendien door betere ontbranding e.d. zuiniger is bij dezelfde rijstijl.

[Jelmer850i]

Golf 1.4i tjes etc. gaan geen Super tanken, ze smijten het op de massa.
95% tankt geen 98 dus is het niet interesant te verkopen....

[Youp]

Golf 1.4i tjes etc. gaan geen Super tanken, ze smijten het op de massa.
95% tankt geen 98 dus is het niet interesant te verkopen....

In Nederland.

[Knot]

Voor alle turbomotoren zou 98 toch ook beter zijn?

Al die 1.4 TSI'tjes van VAG zijn ook turboblokjes nu....

[Youp]

Voor alle turbomotoren zou 98 toch ook beter zijn?

Al die 1.4 TSI'tjes van VAG zijn ook turboblokjes nu....

Dat hangt compleet af van de ontsteking en de comperssieeindruk. Wanneer zo'n ding met een lage turbodruk en een late ontsteking rijdt moet het geen probleem zijn. Ik verwacht echter dat ze uit het rendementsoogpunt met een relatief hoge vuldruk en vroege ontsteking rijden en ja, dan is 98 wel degelijk beter. Meer rendement is minder verbruik en dus CO2 uitstoot. Dit zal echter ook door een klopsensor geregeld worden dus kan er na het rijden van de NEDC cyclus weer op meuk gereden worden met 95 octaan of minder.

[duifjes.com]

Weet iemand *(vast wel) waar een '97-er 4.4 V8 het beste op loopt?

[GTRene]

Weet iemand *(vast wel) waar een '97-er 4.4 V8 het beste op loopt?

ik heb zo'n basis motor in die van mij, maja die is zoveel aangepast en speciaal managment (Ascari Ecosse 5.0) dat ie op 98 staat...
een keer een tank 95<>97 is niet zo'n probleem voor nood, maar denk dat een standaard 540i uit die tijd met minder overweg kan...

ah, zie hier:

in het instructieboekje van mijn 540 staat dat de motor met 91 overweg kan, maar z'n opgegeven vermogen en verbruik cijfers pas haalt op 95. En dat de prestaties nog verbeteren op 98...

E39 540i6 Touring arktissilber

[duifjes.com]

Weet iemand *(vast wel) waar een '97-er 4.4 V8 het beste op loopt?

ik heb zo'n basis motor in die van mij, maja die is zoveel aangepast en speciaal managment (Ascari Ecosse 5.0) dat ie op 98 staat...
een keer een tank 95<>97 is niet zo'n probleem voor nood, maar denk dat een standaard 540i uit die tijd met minder overweg kan...

ah, zie hier:

in het instructieboekje van mijn 540 staat dat de motor met 91 overweg kan, maar z'n opgegeven vermogen en verbruik cijfers pas haalt op 95. En dat de prestaties nog verbeteren op 98...

E39 540i6 Touring arktissilber

Rene, volgens mij is een E39 540i geen 4.4 maar 4.0? Het gaat mij op een E38 4.4 V8

[GTRene]

Weet iemand *(vast wel) waar een '97-er 4.4 V8 het beste op loopt?

ik heb zo'n basis motor in die van mij, maja die is zoveel aangepast en speciaal managment (Ascari Ecosse 5.0) dat ie op 98 staat...
een keer een tank 95<>97 is niet zo'n probleem voor nood, maar denk dat een standaard 540i uit die tijd met minder overweg kan...

ah, zie hier:

in het instructieboekje van mijn 540 staat dat de motor met 91 overweg kan, maar z'n opgegeven vermogen en verbruik cijfers pas haalt op 95. En dat de prestaties nog verbeteren op 98...

E39 540i6 Touring arktissilber

Rene, volgens mij is een E39 540i geen 4.4 maar 4.0? Het gaat mij op een E38 4.4 V8

E39 is ook 4.4

M62B44 die wat jij bedoelt van 1997 is ook een non vanos waarschijnlijk?

[jaydee]

Voor alle turbomotoren zou 98 toch ook beter zijn?

Al die 1.4 TSI'tjes van VAG zijn ook turboblokjes nu....

Dat hangt compleet af van de ontsteking en de comperssieeindruk. Wanneer zo'n ding met een lage turbodruk en een late ontsteking rijdt moet het geen probleem zijn. Ik verwacht echter dat ze uit het rendementsoogpunt met een relatief hoge vuldruk en vroege ontsteking rijden en ja, dan is 98 wel degelijk beter. Meer rendement is minder verbruik en dus CO2 uitstoot. Dit zal echter ook door een klopsensor geregeld worden dus kan er na het rijden van de NEDC cyclus weer op meuk gereden worden met 95 octaan of minder.

Vroeg vs. laat ontsteken is precies andersom... Bij onvoldoende klopvastheid van de benzine moet je het mengsel eerder ontsteken om pingelen (spontane en dus ongecontroleerde ontbranding) tegen te gaan. Als het mengsel de toenemende druk van de compressieslag aankan zonder spontaan te ontbranden wil je langer wachten met ontsteken om zo maximaal de compressie te benutten en het mengsel zo lang mogelijk tijdens de arbeidsslag te laten branden. Hoe hoger het octaangetal, des te klopvaster de brandstof.

[frank de jonge]

Ik flikker ook 98 of 100 in mn 1.4

[Petrolhead Tom]

Vorig zomer in Zwitserland octaan 100 in de Mini getankt. Gewoon een ongeblazen 1600-tje maar kon echt merken dat hij dat bijzonder fijn vond!

[Youp]

Voor alle turbomotoren zou 98 toch ook beter zijn?

Al die 1.4 TSI'tjes van VAG zijn ook turboblokjes nu....

Dat hangt compleet af van de ontsteking en de comperssieeindruk. Wanneer zo'n ding met een lage turbodruk en een late ontsteking rijdt moet het geen probleem zijn. Ik verwacht echter dat ze uit het rendementsoogpunt met een relatief hoge vuldruk en vroege ontsteking rijden en ja, dan is 98 wel degelijk beter. Meer rendement is minder verbruik en dus CO2 uitstoot. Dit zal echter ook door een klopsensor geregeld worden dus kan er na het rijden van de NEDC cyclus weer op meuk gereden worden met 95 octaan of minder.

Vroeg vs. laat ontsteken is precies andersom... Bij onvoldoende klopvastheid van de benzine moet je het mengsel eerder ontsteken om pingelen (spontane en dus ongecontroleerde ontbranding) tegen te gaan. Als het mengsel de toenemende druk van de compressieslag aankan zonder spontaan te ontbranden wil je langer wachten met ontsteken om zo maximaal de compressie te benutten en het mengsel zo lang mogelijk tijdens de arbeidsslag te laten branden. Hoe hoger het octaangetal, des te klopvaster de brandstof.

Nee hoor... (Ik kijk overigens naar vollast)

Je timed de ontbranding een paar graden na BDP. Hiervoor moet je naarmate het toerental toeneemt steeds eerder gaan ontsteken, vóór het BDP dus. Hoe klopvaster een brandstof, hoe beter hij bestand is tegen detonatie als gevolg van druk en temperatuur, waardoor je eerder kan ontsteken het het vlamfront zich mooi kan vormen, zodat 50% van het mengsel ontbrand is een paar graden ( 8 ) na BDP.

Wanneer er op brandstof met een lager octaangetal gereden word, moet er later ontstoken worden, waardoor het vlamfront zich later begint te vormen (en de temperatuur en druk minder rap toenemen), waardoor de ontbranding zich later na het BDP vormt dan met brandstof met een hoger octaangetal. Zeg dat 50% van het mengsel verbrand is op 10 graden na BDP. Zie daar het rendementsverlies.

In een ideale situatie is 50% van het lucht-brandstof mengsel verbrand op 8 graden na BDP en detonatie is ongecontroleerde ontbranding, of ontploffing, voor, op of vlak na BDP, dit kan dus plaats vinden na de ontsteking als gevolg van druk en temperatuursopbouw door het vormen van het vlamfront.

[Richardt.]

Ik reed vanmorgen langs de Avia pomp hier in Emmen. Daar stond nog gewoon Euro98 op de pompen en geen gezeur over 95 supreme oid.

Iemand hier die kan bevestigen of dat ook echt 98 is?

Heb overigens 2km later de tank volgegooid met V-Powerrrrrrrrr

[Ferdi]

V-power 95?

Dacht laatst ook van ik zal V-Power tanken (moest wel en de enige pomp in de buurt was een Shell pomp)
Maar er gaat morgen weer mooi 98 in de 205, daar loopt ie net even wat lekkerder op

[Richardt.]

97 is dat toch?

Euro98 is hier vrijwel niet te krijgen. Avia is de enige pomp waarvan ik nog niet zeker weet of ze het leveren.

[Youp]

V-power 95?

Dacht laatst ook van ik zal V-Power tanken (moest wel en de enige pomp in de buurt was een Shell pomp)
Maar er gaat morgen weer mooi 98 in de 205, daar loopt ie net even wat lekkerder op

V-power 95 = 97 't staat zelfs op de website van Shell.

[Tim N]

Youp enz lees dit topic maar eens door:

brandstof