Tnx Rody. En klopt, die ligt echt bijna op de grond! Die gast heb ik nog best wat feedback van kunnen krijgen, had ook wel aardig wat circuit-ervaring.Knot schreef: 21 apr 2021, 10:23 Lekker bezig Jules! Die vent op de kawa hangt er trouwens ver naast zeg.
Wie verlost me van mijn Streetfighter zodat ik er een cheape Superbike naast kan zetten? 
Kawa had toen ook al meer dan 10 jaar injectie, alleen niet op alle modellen, hadden er ook toen wat meer dan ducati, en ook een andere prijsklasse meestal.Niels schreef: 23 apr 2021, 20:08 Aan een Duc zit meer onderhoud en veel meer uren maar ik vind de kwaliteit eigenlijk veel beter dan verwacht. Een koppeling cilinder, poeh hé. Heb nu een Kawa uit 2000 in de garage staan die een carb revisie nodig heeft (Ducati had toen al meer dan 10 jaar injectie!) , mijn laatste Jap had ook wat rubbertjes hier en daar die op waren maar als een Duc wat heeft dan is het “typisch Italiaans”.
Ik trek zo’n ding uit de stalling na een paar jaar, olie en riemen vervangen en dan met hulp van een start accu is het gewoon starten, draaien en tamelijk betrouwbaar. Niets spannends terwijl ze er tussen zitten die 26 jaar oud zijn.
Denk aan de tip van TLRS op de vorige pagina:
Maakt een tweecilindermotor echt veel fijner om te rijden door met name het veel beter oppakken van onderuitTLRS schreef: 18 apr 2021, 09:22 Mocht er nog geen kettingset besteld zijn voor de monster.. kan lonen een kortere eindoverbrenging te pakken.
Bij de TL ging ik van 38 naar 43. Dat was eigenlijk meer dan ik voor ogen had, maar zou niet meer anders willen. Het gemak waarmee het half gas door het midden gebied vliegt is fantastisch.
Carbs zijn ultrasoon gereinigd en opnieuw afgesteld, loopt als een zonnetje, alleen bij 100km of harder dan stopt die na een tijdje, benzinetoevoer niet goed, alles al gecontroleerd en vernieuwd, doorspuiten ontluchting was het laatste wat ik kon bedenken en er kwam wel wat troep uit, dus hopen dat het dat is, stilvallen op de snelweg is nooit leuk.Niels schreef: 24 apr 2021, 16:34 Met dat oude spul blijft het lastig. Ik heb nu Jaap zijn ZX7R in de garage staan. Echt een prima onderhouden motor maar nu naar 20 jaar toch gewoon een hoop rubber poreus en/of verstaft. Carb revisie setje onderweg, paar nieuwe slangetjes en dan loopt ie (hopelijk) weer als een kogel.
Heb dit systeem op de Suzuki een keer uit elkaar gehad. Klein veertje en kogeltje in de tankdop. Meen me te herinneren dat het toch wat vet/gom achtig was. Denk niet dat dat er met doorblazen allemaal uit was gekomen..?Luco schreef: 24 apr 2021, 17:05 Carbs zijn ultrasoon gereinigd en opnieuw afgesteld, loopt als een zonnetje, alleen bij 100km of harder dan stopt die na een tijdje, benzinetoevoer niet goed, alles al gecontroleerd en vernieuwd, doorspuiten ontluchting was het laatste wat ik kon bedenken en er kwam wel wat troep uit, dus hopen dat het dat is, stilvallen op de snelweg is nooit leuk.
Ach, dat houdt het avontuurlijk, als alles 100% goed gaat is het ook nooit spannend.Luco schreef: 24 apr 2021, 17:05Carbs zijn ultrasoon gereinigd en opnieuw afgesteld, loopt als een zonnetje, alleen bij 100km of harder dan stopt die na een tijdje, benzinetoevoer niet goed, alles al gecontroleerd en vernieuwd, doorspuiten ontluchting was het laatste wat ik kon bedenken en er kwam wel wat troep uit, dus hopen dat het dat is, stilvallen op de snelweg is nooit leuk.Niels schreef: 24 apr 2021, 16:34 Met dat oude spul blijft het lastig. Ik heb nu Jaap zijn ZX7R in de garage staan. Echt een prima onderhouden motor maar nu naar 20 jaar toch gewoon een hoop rubber poreus en/of verstaft. Carb revisie setje onderweg, paar nieuwe slangetjes en dan loopt ie (hopelijk) weer als een kogel.
De tankdopsleutel ligt al klaar inderdaadTLRS schreef: 24 apr 2021, 17:47Heb dit systeem op de Suzuki een keer uit elkaar gehad. Klein veertje en kogeltje in de tankdop. Meen me te herinneren dat het toch wat vet/gom achtig was. Denk niet dat dat er met doorblazen allemaal uit was gekomen..?Luco schreef: 24 apr 2021, 17:05 Carbs zijn ultrasoon gereinigd en opnieuw afgesteld, loopt als een zonnetje, alleen bij 100km of harder dan stopt die na een tijdje, benzinetoevoer niet goed, alles al gecontroleerd en vernieuwd, doorspuiten ontluchting was het laatste wat ik kon bedenken en er kwam wel wat troep uit, dus hopen dat het dat is, stilvallen op de snelweg is nooit leuk.
Bij een circuitfiets met mooie aluminium schroef benzine dop was het duidelijk te horen trouwens, dat er onderdruk in de tank was. Reservesleutel mee voor op de tankdop misschien nog een optie.
Nou, ik kan je vertellen dat stilvallen op de A27, precies op de gorcumse brug op het stuk omhoog niet prettig is.Alexsti schreef: 24 apr 2021, 17:59Ach, dat houdt het avontuurlijk, als alles 100% goed gaat is het ook nooit spannend.Luco schreef: 24 apr 2021, 17:05Carbs zijn ultrasoon gereinigd en opnieuw afgesteld, loopt als een zonnetje, alleen bij 100km of harder dan stopt die na een tijdje, benzinetoevoer niet goed, alles al gecontroleerd en vernieuwd, doorspuiten ontluchting was het laatste wat ik kon bedenken en er kwam wel wat troep uit, dus hopen dat het dat is, stilvallen op de snelweg is nooit leuk.Niels schreef: 24 apr 2021, 16:34 Met dat oude spul blijft het lastig. Ik heb nu Jaap zijn ZX7R in de garage staan. Echt een prima onderhouden motor maar nu naar 20 jaar toch gewoon een hoop rubber poreus en/of verstaft. Carb revisie setje onderweg, paar nieuwe slangetjes en dan loopt ie (hopelijk) weer als een kogel.
Allemachtig, dat is daar werkelijk wel een nachtmerrie scenario zeg. Wat een vooroorlogse ramp die brug.Luco schreef: 24 apr 2021, 18:34 Nou, ik kan je vertellen dat stilvallen op de A27, precies op de gorcumse brug op het stuk omhoog niet prettig is.
Gelukkig waren er automobilisten die achter en naast me kwamen staan om de boel te beschermen zodat ik hem verder kon duwen tot het weer naar beneden ging, maar liever geen tweede keer.
.
Kwam dat doordat de eigenaar niet kan schakelen of wat anders. Ik kom toch een hoop KTM's tegen met hoge km standen met zero mechanische problemen. Lager werk na plusminus 50 k amper slijtage.TLRS schreef: 23 apr 2021, 19:01 Volgens mij is dat echt een fabeltje aan het worden.. De laatste s1000 heeft schijnbaar problemen met stationairloop, remmen en carbon velgen waarvan de vezels eruit steken. En gisteren nog een filmpje gezien van een ktm 1290 blok, dus vrij recent, open voor het vervangen van diverse versnellingsbak tandwielen.
Zal de overdreven luxe/prestatie gedreven markt zijn die van betrouwbaarheid een ondergeschoven kindje maakt..?
Die Polaris Slingshot driewieler? Da's wel een hele grove belediging voor RoyShakes schreef: 25 apr 2021, 21:16 https://www.youtube.com/watch?v=Hxu0cT_OLco
Rond de 1:40 Roy in de Bac?
Mooi dit.
Zal er naar kijken.SlowCo schreef: 23 apr 2021, 21:55Denk aan de tip van TLRS op de vorige pagina:
Maakt een tweecilindermotor echt veel fijner om te rijden door met name het veel beter oppakken van onderuitTLRS schreef: 18 apr 2021, 09:22 Mocht er nog geen kettingset besteld zijn voor de monster.. kan lonen een kortere eindoverbrenging te pakken.
Bij de TL ging ik van 38 naar 43. Dat was eigenlijk meer dan ik voor ogen had, maar zou niet meer anders willen. Het gemak waarmee het half gas door het midden gebied vliegt is fantastisch.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 9 gasten