BMW 1 Serie M Coupé

[Sperdy]

Is niets mis met Lotus, ze leveren heerlijke speculoosjes voor bij de koffie, daar hebben we het toch over?
@Hielke: mijn auto ligt ruim 10mm lager tov. het 135i M onderstel.
En dit is pagina 63 droogfappen over een mosterd na de maaltijd opgelapte 135i

[Downforce Hans]

Kun je nagaan wat een BMW gestoorden hier rondlopen

[Snipe]

Is niets mis met Lotus, ze leveren heerlijke speculoosjes voor bij de koffie, daar hebben we het toch over?
@Hielke: mijn auto ligt ruim 10mm lager tov. het 135i M onderstel.
En dit is pagina 63 droogfappen over een mosterd na de maaltijd opgelapte 135i

En daarom gaat het dus ook niet over de Lotus die jij in gedachten hebt, maar over deze.

[romo]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=AcZHafar ... r_embedded[/youtube]



LUISTEREN vanaf 4:16

Speakers op max............................

[Sperdy]

la-ma-zitten, stuur zit verkeerd

Mooi geluid, ingetogen, ik gok dat ik meer lawaai maak met mijn asc1. Maar ik vind dit mooier en goed gesound-tuned (dus geen dreun in de auto, want OOO een dreun is zo ontzettend vervelend voor personen auto's).

Ziet er gewoon erg lekker uit..

[romo]

idd, mooi donkerbruin geluid.............niet snerperig, niet het gerochel van een V8...........................zo is het dikke

[leonard]

Dat kan ik moeilijk geloven Ferdinand. Met alleen veren en dempers kun je een auto stabieler maken en daarmee een gevoel van zekerheid verwerven. Maar de balans van de auto wijzigt er nauwelijks mee. Daarvoor zul je echt met camberstanden en stabilisatoren aan de slag moeten. Omdat de man van Scnitzel jou vertelt dat de auto geen onderstuur meer heeft omdatnhij hem in een powerslide weet te krijgen, hoeft dit in werkelijkheid nog lang niet zo te zijn

Je kan met veren en dempers de balans van een auto dramatisch veranderen Hielke.. van onderstuur in de gloria tot gas aankijken is dwars. Stabi's gebruik je als het goed is alleen voor finetuning, camber om de temperaturen goed te krijgen. Bij dat tunen moet de basisbalans qua veren en dempers wel goed staan wil het zinnig zijn.

Ik ga met je mee als je stelt dat door wijziging van de wagenhoogte op een van de assen, door middel van andere veren, de balans gewijzigd kan worden. Maar deze techniek wordt met name bij full time circuitauto's toegepast. Vanwege het esthetische element niet bij straatvoertuigen. Laten we elders deze discussie nog eens serieuzer voeren.

Ik weet niet waar we de dialoog verder moeten voeren maar hier kan dat toch ff prima? Mijn auto is echt heel anders geworden. Van (voor mijn gevoel) extreem onderstuur naar heel neutraal tot (bij een beetje teveel gas) lekker controleerbaar overstuur. Ondanks dat ik met afstelling van mn raceautootje weet wat er te halen valt had ik nooit verwacht dat dat bij een normale straatauto zo'n impact zou hebben. Ik denk dat, met de ervaring zoals ik hem heb, van iedere onderstuurde BMW een snaarstrak sturende auto valt te maken ZONDER andere dempers/veren te monteren. Estetisch ziet alleen een kenner dat hij wat meer camber heeft maar voor de normale mens is het niet waar te nemen.

[GTRene]

yep, ik vind hem geslaagd in de basis, bovendien mooi geluidje...met plofjes bij gas los

[Sperdy]

Mijn Acs1 heeft 'voor' geen extra camber.

[Tom]

Mijn Acs1 heeft 'voor' geen extra camber.

[TNThomas]

Ik was eens aan het kijken op de BMW site.
Het viel me op dat je alleen kunt kiezen uit een helemaal zwart interieur (eventueel met oranje stiksel).
Blijft dit de enige interieurkleur?

[Snipe]

Ja.

[Sperdy]

Eigenlijk is het zo ontzettend jammer van BMW, een gemiste kans!! om niet het volle potentieel van de 1 serie te benutten. Met maar een lullige 30pk meer - en wat is dat nu eigenlijk - en een veel beter onderstel tov. een 135i, is de 1M al 10'sec sneller over de NBR tov. een E46M3, en is de 1M gewoon sneller dan de huidige M5 op datzelfde lange circuit. Wat nu als BMW er gvd. er wel een 380pk/550nm n54 in had gehangen, wat makkelijk kan! dan was deze 1M de geschiedenis ingegaan als een van de beste BMW's Freude am
Fahren ooit, maar nu blijft het - hoe goed misschien ook gemaakt - een geknepen model, dus een gemiste kans . En alleen maar vanwege de M3. En toch begrijp ik dat niet, een M3 e9' gaat toch ook harder over circuits dan een M5? Maar een 1M serie mag dan weer niet sneller zijn dan een M3e9x? Dat dan weer niet..
Zonde..

[Tristan]

@Ferdi: Simpel, even langs ACS of nog beter, langs Stef van http://www.power-plus.be" onclick="window.open(this.href);return false; en die haalt er wel 380pk voor je uit.

[GTRene]

@Ferdi: Simpel, even langs ACS of nog beter, langs Stef van http://www.power-plus.be" onclick="window.open(this.href);return false; en die haalt er wel 380pk voor je uit.

als ze in de US al die motor met dezelfde code? hebben vastgelegd met 450pk (voor M3 toekomstig waarschijnlijk) dan zal er ook wel meer inzitten dan 380pk lijkt me :

450pk in die 1-M dan wat kuipstoeltjes e.d

[Damir Vukovic]

Ik ga met je mee als je stelt dat door wijziging van de wagenhoogte op een van de assen, door middel van andere veren, de balans gewijzigd kan worden. Maar deze techniek wordt met name bij full time circuitauto's toegepast. Vanwege het esthetische element niet bij straatvoertuigen. Laten we elders deze discussie nog eens serieuzer voeren.

Aangezien dit hier nu toch verder gaat.. Ik proef aan je woorden dat jij (via Andre?) iig thuis bent in de fijntuning die een coureur nog vaak doet op het circuit. Dat is iets wat bovenop de basisbalans komt van de auto.
Veerstijfheden en hoogte staan wat mij betreft los van elkaar.Strakkere veren op 1 as van de auto betekent dat die as zich meer verzet tegen de centripetale krachten dan de andere as. Die as zit sneller aan zijn limiet. Bij een scherp afgestelde circuitauto staat de balans min of meer neutraal. Een kleine verandering in camber, hoogte of spoorbreedte leidt dan tot een veranderde balans. Maar dat is niet hoe alle auto's de fabriek verlaten. Sommigen krijgen af fabriek een onderstuurbalans mee en daar kun je dan met veren wat aan doen.. Stabi's zijn ook niets meer dan veren die werken op een as ipv een wiel (natuurkundig bezien).

[Kasteel]

Welke tijd deed de 135i op de Nurburgring?

[Xave30]

•BMW 135i Coupé - 8:39

[Sperdy]

Op de een of andere manier voelt het niet goed als je een originele M hebt, om een tjoener daar in te laten wroeten. Vind ik zonde. Aan de andere kant is het het N54 blok. De enige aan wie ik het wroeten wel toevertrouw is inderdaad Schnitzer (en Alpina). Dus eigenlijk ook BMW. Maar ik denk dat M 500 kuisheidsgordels om de ECU kast van de 1M heeft hangen.

[Tristan]

De enige aan wie ik het wroeten wel toevertrouw is inderdaad Schnitzer (en Alpina):

ACS vroeg voor de 123d ruim 2000 euro voor chiptuning, wat uiteindelijk gewoon een kastje is die tussen je motormanagement geplaatst wordt. En dat plaatsten moet je nog zelf doen ook. Bij PPE was ik 500 euro kwijt, op maat gemaakt software incl. 3 rollenbank sessies. Uitendelijk nog een beter resultaat ook.

Dus tja, ben niet zo fan van ACS.

[Robin]

Dus tja, ben niet zo fan van ACS.

Jij gaat liever voor de geheel standaard(egwel!) 2011 Subaru WRX STi die gereden door Tommy M. een Ringtijd van 7:55 neerzette. Toch?

[Tristan]

Dus tja, ben niet zo fan van ACS.

Jij gaat liever voor de geheel standaard(egwel!) 2011 Subaru WRX STi die gereden door Tommy M. een Ringtijd van 7:55 neerzette. Toch?

Ja, die zogenaamd standaard WRX STI.

[Robin]

Het typeplaatje was overigens wel standaard hoor!111111!!!111

[Hielke]

•BMW 135i Coupé - 8:39

Bullshit tijd. Zwaardere 335i coupe doet met langere wielbasis een 8.26 en dan zal een 135i nagenoeg dezelfde tijd als een 130i neerzetten. Wat zeg ik, zelfs nog 4 seconden langzamer. Eg nie.

Die lijstjes zijn altijd dubieus door de mix van rijders maar ga bij een 135i maar van 8.24 uit. Door simpelweg een kortere eindoverbrenging te nemen pak je daar zo 10 seconden op.

Wordt volgens mij ook de manco van de standaard 1M. Ondanks de iets kortere eindoverbrenging wordt de uiteindelijke overbrenging nog langer door de grotere wielen met brede banden. Het rijdt lekker lui op die manier maar met sportievere bakverhoudingen is er nog heel veel te halen. Met een kortere eindoverbrenging en semi's komt een 1M al dicht bij de CSL tijden.

[Sperdy]

Opmerking van een leek:

Kortere overbrenging
Is dat altijd uberhaupt een voordeel? Is de keerzijde niet dat er meer geschakeld moet worden, en dat kan toch juist ten koste van de snelheid gaan?

0-200 tijd opgegeven door BMW
BMW zegt in 17.3 seconden. Dat is echt ontzettend snel voor een 335pk auto. Een standaard .35i zit net onder de 20 sec. Met maar 30 peekaatjes meer knabbel je daar zo maar dik 2.5 seconden van af. We weten dat de waarden die BMW opgeeft realistisch zijn (en voor een N54 altijd veel te conservatief). Dit vind ik een goed teken ..