Driving-Fun Forum

Marco R. schreef:

GTRene schreef:mooie lijst Tinus

trouwens, dat moet ook rap zijn, een 106 GTI met turbo 300pk zo'n ding weegt iets van 900kg 8)

De eigenaar daarvan zit ook op EM dacht ik.
Is zeker een leuk projectje

Ook op DF: http://www.driving-fun.com/forum/viewto ... t=cosworth" onclick="window.open(this.href);return false;

Beek Auto Racing staat er ook weer met zijn service wagen voor mij en natuurlijk alle Driving-fun en Newminiclub deelnemers!
Top van Beek!

leuk!! daar ook koffie met gebak?!

Dacht het niet.. maar wel een compressor en veel technische info en gereedschap,
vraag aan Klaas van Vuure of die je kan helpen..
En misschien gelijk een mooie thuisbasis voor DF net als vorig jaar Zandvoort.

Hans, Pk's zeggen echt niets. Je 340 weegt bijna niets en die wegligging komt ook wel goed, Ik rij trouwens met een setje Nitrons en dat bevalt zeer goed. Bij de TA heb ik als het even lukt TOYO 1R1 banden er onder zitten die zouden bij koud weer goed moeten gaan en ook nog wat regen moeten kunnen hebben. De standaard A048 en R888 hebben hier toch meer moeite mee. Van Sten heeft ze liggen. Dus laat je mini Thuis en kom met de Lotus ongeacht het weer of wordt je nat in zo'n open auto ? gr. Twan

Hans GP schreef:Dacht het niet.. maar wel een compressor en veel technische info en gereedschap,
vraag aan Klaas van Vuure of die je kan helpen..
En misschien gelijk een mooie thuisbasis voor DF net als vorig jaar Zandvoort.

Erg tof van Klaas!

Om het maar meer te zoeken in het gewicht dan de pk's: er zit bij mij een stuk kleinere accu in, de motorkap heeft hoodpins gekregen zodat het hele sluitmechanisme er uit kon en er is een flink deel van de vloerbedekking voorin verdwenen (waarvoor veel dank aan Harry voor deze nare klus). Scheelt weer een kilo of 2, 3...

Ben_968CS schreef: Om het maar meer te zoeken in het gewicht dan de pk's: er zit bij mij een stuk kleinere accu in, de motorkap heeft hoodpins gekregen zodat het hele sluitmechanisme er uit kon en er is een flink deel van de vloerbedekking voorin verdwenen (waarvoor veel dank aan Harry voor deze nare klus). Scheelt weer een kilo of 2, 3...

Prutswerk Ben die paar kilo.Ik heb dik 20 kilo bespaard.













Ben dik 20 kg afgevallen

Gr.

Corvette

twan van der wouw schreef:Hans, Pk's zeggen echt niets. Je 340 weegt bijna niets en die wegligging komt ook wel goed, Ik rij trouwens met een setje Nitrons en dat bevalt zeer goed. Bij de TA heb ik als het even lukt TOYO 1R1 banden er onder zitten die zouden bij koud weer goed moeten gaan en ook nog wat regen moeten kunnen hebben. De standaard A048 en R888 hebben hier toch meer moeite mee. Van Sten heeft ze liggen. Dus laat je mini Thuis en kom met de Lotus ongeacht het weer of wordt je nat in zo'n open auto ? gr. Twan

Hm die R1R is ook niet echt je van het in de kou. Beneden de 10 graden merk ik dat ze duidelijk minder grip hebben bijvoorbeeld.

Wat is dan wijsheid, gewoon op de R888 blijven rijden, ongeacht het weertype?

Cor Dame schreef:

Ben_968CS schreef: Om het maar meer te zoeken in het gewicht dan de pk's: er zit bij mij een stuk kleinere accu in, de motorkap heeft hoodpins gekregen zodat het hele sluitmechanisme er uit kon en er is een flink deel van de vloerbedekking voorin verdwenen (waarvoor veel dank aan Harry voor deze nare klus). Scheelt weer een kilo of 2, 3...

Prutswerk Ben die paar kilo.Ik heb dik 20 kilo bespaard.













Ben dik 20 kg afgevallen

Gr.

Corvette

knap gedaan Cor (tenminste als het niet door iets naars is gekomen) dat scheelt wel

Nou maar hopen dat je die slee aan de grond houd zonder die 20kg downforce

Cor Dame schreef:

Ben_968CS schreef: Om het maar meer te zoeken in het gewicht dan de pk's: er zit bij mij een stuk kleinere accu in, de motorkap heeft hoodpins gekregen zodat het hele sluitmechanisme er uit kon en er is een flink deel van de vloerbedekking voorin verdwenen (waarvoor veel dank aan Harry voor deze nare klus). Scheelt weer een kilo of 2, 3...

Prutswerk Ben die paar kilo.Ik heb dik 20 kilo bespaard.













Ben dik 20 kg afgevallen

Gr.

Corvette

WOW! Respect Cor! Vrees dat er bij mij ook wel een kilootje of 10 op de nominatie staat om op een dag afscheid van te nemen. Echt heel knap gedaan. Gaan we je nog wel herkennen, of zie je er nu uit als de mannelijke versie van Erica Terpstra?

Tinus_TDI schreef:Wat is dan wijsheid, gewoon op de R888 blijven rijden, ongeacht het weertype?

Op de R888 blijven rijden. Die zijn zo zacht dat je ze ook bij koud weer warm kan krijgen. Ze presteren wat mij betreft ook (relatief dan) prima bij regen op de baan, tenzij de beekjes over het circuit lopen.

Tinus_TDI schreef:Wat is dan wijsheid, gewoon op de R888 blijven rijden, ongeacht het weertype?

YES

Toyo R 3 x 8 heeft verrassend veel grip, zelfs bij nat.

Je moet natuurlijk wel een paar rondjes geduld hebben om er een beetje temperatuur in te krijgen, maar dan gaan ze best goed.

Met vriendelijke groet

Cor


Ben er zit nu nog zat aan. Kan nog wel 20 missen.

Idd, ik denk dat je alleen bij heel veel water voordeel uit die R1R's trekt, ze hebben namelijk een beter regenprofiel. Maar anders is R888 beter zolang er geen plassen water op de baan staan.

Thnx voor de tips.

A.s. donderdag gaat de auto weer terug naar de tuner om deze aan te passen voor T.A.

Op Zandvoort heb ik vorig jaar met een Garret 17/49 gereden (deze zit standaard op een 150pk TDI) en had de auto zo'n 190pk en 430nm. Op Assen was er een speciale Finse turbo op de diesel gezet (aangepaste Garret, maat 18/56) en had de auto 225pk en 450nm. Nu komt er waarschijnlijk nog een iets grotere turbo op de Golf en ook worden er topmuts op de Golf gezet.

Ik heb reeds een KW clubsport onderstel onder de Golf zitten, maar op Assen had ik met de zware diesel voorin enorm veel last van onderstuur.

Ik ben benieuwd welk vermogen eruit gaat komen en hoe de Golf gaat rijden na het afstellen..

Bert ///M3 schreef:Idd, ik denk dat je alleen bij heel veel water voordeel uit die R1R's trekt, ze hebben namelijk een beter regenprofiel. Maar anders is R888 beter zolang er geen plassen water op de baan staan.

De R1R heeft hetzelfde compound als de R888 sterker nog een goede verse R1R voelt zachter aan dan een jaar oude R888
Ik hoop er alleen dat ze een beetje warm worden.. met een lichte auto duurt dit wat langer, moet je ook ff rekening mee houden, Cor, nu je 20kilo ben afgevallen

Zag trouwens vandaag dat ik ook bij de sprint ben ingeschreven..

Hans GP schreef: Zag trouwens vandaag dat ik ook bij de sprint ben ingeschreven..

Dat komt misschien goed uit! Want thommy, wilde zich (misschien) inschrijven met de GTO... Geef je plek aan thommy en/of regel iets met brian...

Zit die sprint al vol dan?
Ik ga eerst de Lotus even aan de performance box hangen.. als die in de 4 seconden (op de 100) zit, doe ik mee anders mag tommy in mijn plaats.

weet niet of het vol zit, ik dacht hardop

Corvette schreef: Prutswerk Ben die paar kilo.Ik heb dik 20 kilo bespaard.

Ben je wezen schijten, Cor?

Hans GP schreef:

Bert ///M3 schreef:Idd, ik denk dat je alleen bij heel veel water voordeel uit die R1R's trekt, ze hebben namelijk een beter regenprofiel. Maar anders is R888 beter zolang er geen plassen water op de baan staan.

De R1R heeft hetzelfde compound als de R888 sterker nog een goede verse R1R voelt zachter aan dan een jaar oude R888
Ik hoop er alleen dat ze een beetje warm worden.. met een lichte auto duurt dit wat langer, moet je ook ff rekening mee houden, Cor, nu je 20kilo ben afgevallen

Dat zijn dan niet de R1R's die normaal in de EU geleverd worden. Misschien de japanse versie? Je had daar namelijk een band die Toyo Trampio heette, dat was de 1 van de voorgangers van R888.

Die wij hier hebben is in elk geval harder.

R1R in EU = TWI 140
R888 in EU = TWI 100 en in verschillende compounds verkrijgbaar.

Tinus_TDI schreef: Ik heb reeds een KW clubsport onderstel onder de Golf zitten, maar op Assen had ik met de zware diesel voorin enorm veel last van onderstuur.
Ik ben benieuwd welk vermogen eruit gaat komen en hoe de Golf gaat rijden na het afstellen..

Is dat onderstel wel verstelbaar dan???

Is de voorkant nu niet wat te soft?

Of juist andersom?

Gr.

Corvette

Het onderstel is volledig instelbaar. De clubsport is een aangepaste var. 3, welke meer is toegelegd op circuitgebruik.
Ook zitten er twee stabilisatorstangen onder de auto om de auto minder rol te geven en zijn er drie veerpootbruggen geplaats om de auto stijver te maken.

http://www.kwsuspensions.de/uk/30_Produ ... /index.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Ik had mijn onderstel op Assen vrij hard staan en ik reed met R888, 205 breed.
Omdat ik zoveel last van onderstuur had heb ik navraag gedaan bij een aantal mensen die met diesels racen.
Deze gaven mij aan dat het komt door het zware dieselblok. Als ik topmouts monteer zal dit probleem voor een deel opgelost zijn.

Dit jaar krijg ik hulp met het afstellen van het onderstel en als de auto ook helemaal leeg is ga ik proberen om de auto te laten uitwegen.
Ook ga ik proberen nog een stuurhuis van een Audi TT te monteren, dit omdat de Golf 4 standaard weinig gevoel heeft is het stuur. Bij de TT is dit een stuk beter.

Nadeel is (zoals altijd) dat de tijd redelijk begint te dringen. Vanavond eerst met de auto naar Groningen en daar wordt de andere turbo en uitlaat geplaatst. Om deze grotere turbo te laten passen moet er een speciale downpipe gemaakt worden en het uitlaatspruitstuk moet worden aangepast.

Als dit allemaal gebeurt is gaat de auto op de rollerbank en kan ik hem begin volgende week weer ophalen.

Daarna kijken of er nog genoeg tijd is voor de rest ..

Beelden van Assen (met een paar foutjes )

http://www.youtube.com/watch?v=KuKCET9j6n0" onclick="window.open(this.href);return false;

Onderstuur = achterkant iets harder zetten