Driving-Fun Forum

Ook dat klopt. Ik doe hetzelfde. Ik geef aan dat een autofabrikant winst maakt met de verkoop van hun emissierechten en niet met de verkoop van hun auto's.

Wimo schreef: 29 jan 2021, 15:27 Loopt dat een beetje, die worsten business?

edit: ja dus : There were 6.81 million of them manufactured in 2018; the automaker makes more sausages than cars.

Downforce Hans schreef: 29 jan 2021, 12:29

Tom schreef: 28 jan 2021, 10:44 Indrukwekkende cijfers. Dat bereik is wel echt goed, doet geen ander merk ze na.

Die 840 km bereik wil ik eerst nog wel eens zien.......

Wimo schreef: 29 jan 2021, 15:27 Uh, ze zijn niet alleen een autofabrikant

"Tesla, Inc. is an American electric vehicle and clean energy company based in Palo Alto"

Wimo schreef: 29 jan 2021, 13:21 En bouwt Tesla van die centen in recordtempo mega fabrieken .. in de achtertuin van de concurrent.

JP schreef: 30 jan 2021, 15:21 Ze waren de eerste die er van profiteerden.

Mag elk merk hun eigen laders overal gaan neerplanten ? Het zal een wildgroei worden dan.

Wimo schreef: 30 jan 2021, 15:03 Het gebruik van dezelfde motor voor alle personenwagens en vrachtwagens is een typisch voorbeeld van anders denken. IK denk dat dit zich in de toekomst zichzelf enorm gaat terugbetalen.

Wimo schreef: 30 jan 2021, 15:03 Ze hebben een groot deel van het proces zelf in de hand en kunnen veel sneller schakelen. Je kunt er wel 15 miljard tegenaan klappen maar als je bedrijf een enorm log gevaarte is loop.je sneller tegen beperkingen en dus vertraging.

Eric Z schreef: 30 jan 2021, 17:45

Wimo schreef: 30 jan 2021, 15:03 Het gebruik van dezelfde motor voor alle personenwagens en vrachtwagens is een typisch voorbeeld van anders denken. IK denk dat dit zich in de toekomst zichzelf enorm gaat terugbetalen.

Er word nu bij brandstof auto’s ook al ontzettend veel gedeeld. Waarom zou dit in de toekomst een groot voordeel zijn bij Tesla?

Wimo schreef: 30 jan 2021, 15:03 Ze hebben een groot deel van het proces zelf in de hand en kunnen veel sneller schakelen. Je kunt er wel 15 miljard tegenaan klappen maar als je bedrijf een enorm log gevaarte is loop.je sneller tegen beperkingen en dus vertraging.

Ik denk dat je met geringe aantallen en beperkte optie pakketen sneller schakelt. Qua logistiek kan Tesla nog een boel leren van de grote jongens. Want zodra ze meer verkopen moeten ze daar ook wel in mee kunnen groeien.
En hoe langer ze bestaan hoe meer ze moeten regelen. Qua vervaningsdelen hadden ze het ook nog niet echt op orde. Als je dan kijkt naar bmw waar je voor 20jaar oude auto’s veel gewoon zo te bestellen en praktisch de volgende dag binnen is vind ik dat een knappe prestatie.
Maar ik vermoed dat Tesla op dit moment zich daar helemaal niet mee bezig houd. Dus als je straks 2e hands Tesla gaat rijden zou de onderdelen voorziening nog wel eens een ramp of hoge kostenpost kunnen worden.

sitechris schreef: 30 jan 2021, 18:02 Tesla heeft twee uitdagingen:

1) Technologyleader blijven (zo op het eerste gezicht lukt dat gewoon)
2) Aftersales/service verbeteren (daar is werk aan de winkel)

Als ze 1 en 2 pakken dan gaat Tesla echt sky-high de lucht in. Build quality is imo niet perse het issue nu andere merken stappen terug zetten (VW, Audi vooral).

Elise schreef: 30 jan 2021, 19:13

sitechris schreef: 30 jan 2021, 18:02 Tesla heeft twee uitdagingen:

1) Technologyleader blijven (zo op het eerste gezicht lukt dat gewoon)
2) Aftersales/service verbeteren (daar is werk aan de winkel)

Als ze 1 en 2 pakken dan gaat Tesla echt sky-high de lucht in. Build quality is imo niet perse het issue nu andere merken stappen terug zetten (VW, Audi vooral).

Kijk even Noorwegen, daar werden afgelopen jaar meer meer Audi E-tron's verkocht dan Tesla's.

sitechris schreef: 30 jan 2021, 19:15 E-tron heeft prima bouwkwaliteit..Maar als Audi de lijn van nieuwste modellen doortrekt (audi a3) dan wordt het snel minder. Over VW maar niet te spreken. Id.3 is bizarre budgetauto.