Driving-Fun Forum

Uitgebracht in 2016 en wat mij betreft nog steeds een vers en mooi design van buiten ondanks die 7 jaar. Kijk ze altijd wel na als er 1 langsrijdt, gebeurd helaas te weinig.

Presence van die QV is mega.

Is die 2.9 hetzelfde blok als de Ferrari motor uit de winnende auto's van de 24h Nürburgring en Le Mans?

Hielke schreef: ↑07 jul 2023, 18:04 Presence van die QV is mega.

Is die 2.9 hetzelfde blok als de Ferrari motor uit de winnende auto's van de 24h Nürburgring en Le Mans?

Alfa QV twinturbo V6 2891cc
296 120 degree twinturbo V6 2992cc


499P en 296 zijn letterlijk dezelfde blokken begreep ik.

Ben ook even aan het zoeken geweest. Inderdaad, het blok van de Q heeft cylinders die in 90 graden liggen, die van de 296 en 499 een hoek van 120 graden. Ander blok dus. Waarschijnlijk wel met veel overeenkomsten qua boring en slag, materialen, etc. Maar dat is gissen.

Het is in principe het 3.8l V8 blok uit de 488gtb, een generatie ouder dus.

Alfa Romeo-klanten willen geen gigascherm , wel lekker stuurgedrag


https://autofans.be/nieuws/varia/52609- ... tuurgedrag

Juist!

Benieuwd naar de Giulia EV dan

Prachtig onderzoek. Zo kan de Alfa rijder in één klap voor zichzelf rechtvaardigen waarom ze een Alfa hebben gekocht (alleen rijdt die Tonale helemaal niet zo super) en kan Alfa voor zichzelf rechtvaardigen waarom ze zo hopeloos achterlopen op de huidige technologische maatstaven. En dan heb ik het niet persé over mega grote schermen maar bijvoorbeeld wel over verouderde infotainment, lichttechniek (tot voor kort was xenon het hoogst haalbare terwijl concurrenten al lang met adaptief led of zelfs laser lichten te krijgen was), etc.

Misschien kunnen ze beter onderzoeken wat de rest van de wereld wil ipv dat handjevol klanten dat ze nu hebben.

Alfa loopt absoluut achter op veel van die zaken.
Maar het leuke van auto's vond ik wel altijd de verschillen, in concept, aandrijving, motoren, pk's of nm's, luxe, sportief of comfort, uiterlijk. Van tikkie eigenzinnige Saab's met hun turbo's tot veilige Volvo's tot ingetogen sportieve BMW's tot technologisch vooruitstrevende Jappen en de emotie en prachtige lijnen bij Ferrari en Lamborghini. Eigenwijs zijn is niet altijd handig (zie een Saab). Maar de eenheidsworst waar we momenteel hard op afstevenen met zielloze EV's (geen geluid, geen verschil in rijgedrag, nul emotie) met een kaal interieur en een groot scherm doet het voor mij ook niet, als ik als autoliefhebber spreek. De grote meute ziet dat inderdaad anders.

Heb ik dan vertrouwen in Alfa's toekomst: nee maar vind het wel een leuk berichtje/onderzoek want die grote schermen zit ik inderdaad niet op te wachten. Als ze de functionaliteit op een creatieve manier weten te verwerken in het interieur dan zou dat wel vet zijn. Wat Bentley bijvoorbeeld heeft gedaan met hun scherm (leeg, analoge klokjes of scherm) is heel tof/chique, dat is modern/technologie meets klassiek. Denk ook wat hun doelgroep zoekt. Als Alfa hetzelfde kan doen maar dan de sportieve kant op zou ik dat heel gaaf vinden.

Ik denk dat er best veel mensen zijn die niet op grote schermen en swipetoetsen aan het wachten zijn. Alleen heb je geen keus en ga je dus mee. Maar als voorbeeld: anytime het interieur van de pre-LCI G20 boven de curved display nonsens.

Wel eens wat betreft achterlopen van Alfa. Je moet in sommige punten wel mee met de tijd (xenon kan bv echt niet meer).

Is de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio facelift leuker dan een BMW M3 ?

Blijft gewoon een tijdloos mooi model qua uiterlijk. Zelfde geldt voor de Mito en Giulietta.

Mark 320iS schreef: ↑08 jul 2023, 12:19 Het is in principe het 3.8l V8 blok uit de 488gtb, een generatie ouder dus.

In hoeverre vraag ik me altijd af, het wordt altijd zo vermeld, maar als ik de vermogens grafieken/toeren tussen beide vergelijk, lijken ze me qua karakter toch echt compleet verschillend

Omdat de V8 een flatplank crank heeft en dat nist mogelijk is met een V6

Kadett schreef: ↑10 sep 2023, 10:39 Omdat de V8 een flatplank crank heeft en dat nist mogelijk is met een V6

Dat klopt inderdaad puur uit letterlijk technisch oogpunt.

Ook motorinhoud/cilinderinhoud boring x slag berekening van de 488 V8 naar de QV V6 kloppen niet helemaal:
3902 :8 *6= 2926cc, de V6 heeft 2891cc...

En dit, scrollen naar de Alfa:
https://driving.ca/features/feature-sto ... -that-dont

Daaruit:

One of the best-driving sports sedans around, the Giulia Quadrofoglio is equipped with a fiery twin-turbo V6 that makes a blistering 505 hp. The engine is often touted as “Ferrari-derived,” but that’s not quite the case.

While the Giulia’s V6 has certain engineering resemblances to the Ferrari 488’s 3.9L twin-turbo V8, it’s not just a V8 with two fewer cylinders. Things are actually a bit more interesting than that. Alfa didn’t borrow Ferrari’s engines — they stole Ferrari’s engine guy.

Article content
When the Giulia was undergoing its incredibly short development cycle, Alfa Romeo essentially poached some of Ferrari’s top executives to oversee the project. Gianluca Pivetti, Ferrari’s head of gasoline engines, was suddenly moved to the head of Alfa Romeo engines. Pivetti had no engines under development at the time, so he had to get cracking.

So no, your Alfa Romeo Giluia or Stelvio Quadrofoglio doesn’t have a Ferrari engine under the hood. It did, however, have ex-Ferrari engineers helping to make it sing.

Het is natuurlijk maar net hoe je de nuance aanbrengt. Wanneer is een motor een compleet nieuw opgebouwde? Financieel lijkt het me zeer onwaarschijnlijk dat Alfa een motor echt compleet nieuw ontworpen en opgebouwd heeft. Dat blijkt ook wel uit wat Pivetti, head of engine development Alfa Romeo, er over heeft gezegd:

Eerst:

In this regard, Pivetti would like to point out that this engine is not, as it has sometimes been written, the V8 Ferrari to which two cylinders have been "cut", but that it is a totally new project that has obviously benefited from the experience gained on the engines.

Dus toch een nieuw project!

Maar vervolgens:

Having said this, the base is similar to that of the V8 enough to avoid having to revalidate the pipes and water passages, exploiting known geometries, technologies and materials.

En:

The bore and stroke measurements remained the same (86.5 × 82 mm for a unit dis-placement of 481.6 cc and a total of 2,889.8 cc), so that the connecting rods and pistons are more or less similar to the V8, even if it is changed the piston supplier and the seg-mentation is different.

Wat mij betreft is het dan misschien niet simpelweg een F154 blok met twee cilinders minder, maar de overeenkomsten zijn ook weer te groot om te spreken van een compleet nieuwe motor.

zn giulia blijft gewoon heerlijk,

heb een paar maanden een 2.0t gehad met 310pk had hem iets verlaagd gewoon genieten !
had zelfs al een LSD klaar liggen, ligt nu nog op de plank dus goed excuus voor weer een giulia

heb nu een bmw 440i m sport met 500 pk maar eigelijk vond ik de giulia leuker rijden.
al is de bmw wel weer een heerlijke auto voor langere stukken met geweldige stoelen e.d

toch moet er weer een giulia komen.

autobedrijfvaneker schreef: ↑24 sep 2023, 17:05
had zelfs al een LSD klaar liggen, ligt nu nog op de plank dus goed excuus voor weer een giulia

Heb je een LSD van een Q2 of een alternatief ?

q2 lsd liggen idd

Die kun je volgens mij inderdaad redelijk makkelijk inbouwen.
Echter dan ook "verplicht" om het ESP uit te kunnen zetten middels "race mode" (het enige grote nadeel van de (niet Q) Giulia).

had racemodus incl met flippers ook in mijn giulia gezet. (kan het zelf inleren dmv van multiecuscan)
proxiuitlijning e.d is ook nodig.

Ik was inmiddels begonnen met het zoeken naar een BMW E90 330i om die naar mijn smaak aan te passen. Inmiddels toch wel een wat oudere auto waar een behoorlijk budget voor nodig is om hem technisch goed en enigszins betrouwbaar te maken. De LCI heeft, vind ik, wel een aantal pijnpunten die ik wel opgelost zou willen hebben. Injectoren, hogedrukbrandstofpomp enz. Ook bijna niet te vinden met handbak en acceptabele kilometerstand. Nog even de F30 als alternatief bekeken, maar die zit ook weer in andere prijsklasse.

Komt bij dat vrouwlief niets met BMW heeft. Dit weekend werd duidelijk waarom het mijn vrouw is…………. Geen smaak, geen enkel gevoel voor ergonomie, kiest nooit voor kwaliteit, enz, past dus goed bij mij. Ze zei spontaan tegen mij toen er een Giulia 952 voorbij kwam:” dat is echt een mooie auto”. Ik sprakeloos en op mijn antwoord dat die wel ff wat meer kost dan een oude E90 of beginperiode F30 reactie, en ? Hij is wel erg mooi. Ik zie dus budget-oprek-kansen als DF’er.

Eens ff in de Giulia gedoken. 2.0 T met wat leuke tuning komt op een prima vermogen. Tenminste, +/- 300PK is voor mij prima. Leuk onderstel/schroefset, Corbeau’s erin en setje leuke velgen dan staat er eigenlijk wel een dik ding. Ben eens een beetje aan het struinen en een zo kaal mogelijke Giulia valt nog niet mee. Maar er is best aanbod van Giulia’s met alleen RWD en, zoals het Alfa betaamd, kan je er best veel opschroeven achteraf. Flippers aan het stuur icm met de race modus enz.

Ook mooi om te weten dat er in Heemskerk een garage zit met ervaring met de Giulia.

Voorbeeldje van een Duitser met een Giulia 2.0T RWD die er een geinige rijmachine van heeft gemaakt. Zeg nou zelf………









Zou best mooi staan onder de Giulia op de brug………

Gr Ron

Dat is toch 100x vetter dan een E90 330i?