BMW 1 Serie M Coupé

[Xave30]

I see..

[Rupie]

Nou jongens, zet het wensenlijstje maar neer en kijk hoeveel bmw er van invult

[Harrie]

75-80k?

[JP]

The new compact M: affordability without compromise

BMW's M GmbH is responsible for some of the most satisfying cars ever to roam the planet. For the past 25 years, its creations have become ever more powerful and faster—and, accordingly, more expensive. The entry-level M car, the 3700-pound M3 sedan, now comes in at $56,275 and is powered by a 4.0-liter V-8. That's a lot of money and engine, and while the current M3 is a supremely fast and rewarding steed, it does not feel as light and nimble as its E30 forebear.

New M GmbH chief Kay Segler has promised to address concerns about weight, price, and size of his division’s current lineup, and he is poised to deliver. On the occasion of the M3's 25th-anniversary celebration at Spain’s Ascari racetrack, Segler lifted the covers off of an upcoming M version of the 1-series coupe. Even in prototype form, it's almost everything we hoped for.

Despite its light camouflage, the 1-series M Coupe—intentionally named to recall past Z3- and Z4-based M cars—is easy to identify from the outside. The 1-series’ body and track have been widened significantly front and rear, there is a unique front bumper, the trunklid gets a spoiler lip, and the exhaust flows through quadruple tailpipes. The M-specific interior—which was not installed in this prototype—will feature sport seats, unique trim, and special instrumentation.

The N54’s Last Stand?

While the 300-hp 135i has switched from the twin-turbo N54 to the single-turbo N55 engine, the 1-series M Coupe—like other BMWs recently unveiled with high-powered inline-sixes—gets a more powerful version of the N54, upgraded to about 335 hp. It's mated to a slick six-speed manual gearbox—no automatic or dual-clutch transmission will be offered.

Segler's troops still may shave a few pounds off the 135i's total of almost 3400, but there is no budget for expensive lightweight materials. Zero-to-60 times should be in the mid-four-second range, and top speed will be governed to 155 mph. As it does with other M cars, BMW might offer the option to raise the limit, but we doubt it would go much beyond 170.

We weren't allowed to slip behind the wheel ourselves, but were treated to a very fast lap in the passenger seat as M GmbH chief engineer Albert Biermann whipped the coupe through the corners and down the straights of the Ascari racetrack. Getting the small M into a slight drift seemed as effortless as recovery, and the kick provided by the uprated engine represents a major step above the 135i. Turbo lag is slight and doesn't significantly detract from the experience. Compared to the M3, you sit lower to the ground, the cabin is more compact, and thus you get a much better sense of speed than in the bigger car.

If we have one criticism, it would be the overly civilized conduct of this compact M. The silky straight-six is pleasing, but the turbos keep the volume down. There is none of the dramatic roar, bellow, and crackle of other M models. This exhaust system needs to be put on steroids—if M won’t do that before the car reaches production, the aftermarket will.

A Super Car, but Not a Supercar

The 1-series M Coupe began life code-named "Pyrat," and BMW thankfully refrained from calling it the M1. That nameplate, after all, is perpetually connected to the Giugiaro-styled and Lamborghini-developed supercar that BMW launched in the late 1970s. Perhaps one day the company will reenter that segment, and if only for that purpose, the nameplate must be left alone.

Meanwhile, look for the 1-series M Coupe at your BMW dealer in the second quarter of 2011. We anticipate a price around $45,000, which seems a bit steep for a suspension, some interior upgrades, and a chip-able 35 more horsepower, but for now, it is the closest we’ll come to the original M3. And it will still be loads of fun.

Bron; Caranddriver.com

[Tom]

Kreeg al zo'n mail van één of andere bmw site waar ik geregistreerd sta met die foto's.
Weet je, het doet mij echt helemaal niks
Scrollde over die foto's heen en klikte ze weer weg.

[Knot]

Mooi dat de de N54 met kuurtje gebruiken, de Z4 sdrive35i heeft die ook, mooier blokje dan de N55.

[Tristan]

Laat maar zo snel mogelijk komen. :banaan:

[Kasteel]

75-80k?

Als een fwd sperloze hatchback in het groen doet al snel +50k doet, dan valt het nog mee .

*auto doet mij overigens helemaal niets*

Hoe zit het nu met die motoren, N54 is twin turbo (oude 335i, oude 135i, z4 sdrive .35i en dus de m1), N55 de single turbo (nieuwe 135i/335i/535i).
Wat is het voordeel van de nieuwe en waarom stappen ze er bij een 'performance-model' weer op terug?

[Knot]

De N55 heeft door de twinscroll techniek hetzelfde vermogen en koppel maar doet het beter voor groenlinks. De N54 valt volgens mij veel meer uit te halen, fuck het milieu.. daar zijn de aygo's toch voor?

[romo]

Hoet doet me nog minder dan niets..........................deze dopoog kikker moet nog even uitgemolken worden.............iets van 20 PK erbij, merk je geen donder van.........

Afschieten en verder aub.......................

[Knot]

Daar kan je dan natuurlijk weer een performance pack voor kopen voor 5k euro

[markk]

Mooi hoor zo'n turbo blok in een ///M

Bah, bah, bah en nog eens bah. Ik ben er echt allang uit, buiten 4WD-rallymonsters zoals Integrale's, EVO's, Impreza's, e.d. geen turbo voor Mark...

Mark.

[Peric]

Geil ding, kom maar op!

[indobesar]

Zijn er geen S54's meer beschikbaar?

[Petrolhead Tom]

Mwoah beetje tegenvallend, maar geen verrassing.

[Oof]

Ben ik de enige die het artikel hierboven heeft gelezen?
Ding gaat 1700 kilo wegen! Dat is 100 kg meer dan een M3.

[Arthur]

Blijkbaar, want ik zie het niet?

Ik zie: 3700pound voor een M3 sedan, is 1678kg
En bijna 3400pound voor een 135i of M1, da's me niet helemaal duidelijk (neem aan de M1) en da's 1542kg?

[JP]

^^ inderdaad, 1kg is geen 2 pound...

[Xave30]

@Arthur

Segler's troops still may shave a few pounds off the 135i's total of almost 3400, but there is no budget for expensive lightweight materials. Zero-to-60 times should be in the mid-four-second range....

EDIT: Amerikanen gebruiken 2.2 of 2.25 vaak als conversie.

[Arthur]

Ja, dat zag ik Xavier. Was me alleen niet duidelijk of het de 135i of de M1 zou zijn. Maar ik neem aan dat ze de M1 bedoelen

[Xave30]

Ok.

[Oof]

@Arthur

Segler's troops still may shave a few pounds off the 135i's total of almost 3400, but there is no budget for expensive lightweight materials. Zero-to-60 times should be in the mid-four-second range....

EDIT: Amerikanen gebruiken 2.2 of 2.25 vaak als conversie.

Dat wist ik niet. ging er van uit dat 2 was.

[Tristan]

Had liever ook een jankende atmo in de M1 willen hebben, maar als snelle straatauto is zo'n x35i blok echt niet verkeerd. En dan te denken dat een 1-serie met M-onderstel al heerlijk stuurt, zal dit wel eens de best sturende ///M-model worden in het huidige gamma.

[GTRene]

lijkt me wel een mooi ding, eindelijk weer iets met wat dikkere wings mooi geintergreerd in de body, lekker dik dus.
en ach dat vermogen? zal wel op 360pk uitkomen(immers ook safe getest voor vele tuners), en anders breng je hem daarheen

dus...leuk bakkie

[Robin]

De N55 komt binnenkort met wat chipwerk als ik de chipbakkers volg op internationale sites.

3400lbs=+/- 1545kg...

N54 vs N55 (ik heb ze beide(gehad): Verschil 0. Heb 't idee dat de N54 sportiever klonk en de N55 een tandje zuiniger is, maar dat ligt ook aan de 8 bak(?) Motor is enorm bij de les en ronduit snel, ook in zo'n boot. 7000rpm geen probleem. Je hebt gewoon 'n toerenband van 5500rpm als je nagaat dat ie vanaf 1500 tot 7000 gaat en niet echt inkakt na 6000...

Beide prima blokjes, misschien niet bestand tegen verhitting ivm circuitgebruik, maar nu ook standaard een olietemperatuurmeter. Plus geen turbogat...