Nieuwe BMW M5 (F10)

[Erik K.]

atmosferische gas response zoals het hoort!!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=Ks781rIsObI" onclick="window.open(this.href);return false;

Daar kun je weinig tegen in brengen

[Joop]

Hulde aan zo kunnen rijden c.q wagenbeheersing.....................

...ik doe het Dré niet na iig...

...mis eigenlijk nog het commentaar van Robin in het filmpje; wellicht in part 2 van "Ik bekijk het leven en de weg graag door de zijruiten van de CSL"...

[romo]

Hulde aan zo kunnen rijden c.q wagenbeheersing.....................

...ik doe het Dré niet na iig...

...mis eigenlijk nog het commentaar van Robin in het filmpje; wellicht in part 2 van "Ik bekijk het leven en de weg graag door de zijruiten van de CSL"...

Ik ook niet..............................misschien kan ik nog een keer een cursus volgen daar.............

[Macboy]

He Frank, heb je nog een bron voor Manhart ?

[M-bitious]

Ikke niet snap?

[Macboy]

Manhart is weer bezig met een nieuw project. De V8TT uit de X5M staat bij hem klaar om te worden ingebouwd in een 3-serie.

Dit bedoel ik !

[Petrolhead Tom]

Daar ben ik ook wel benieuwd naar! Mag voor mij een eigen draadje hebben

[M-bitious]

Ach so!
Ik ga binnenkort de nieuwste software bij hem halen. Ik zal kijken of ik wat foto's kan maken en wat vragen stellen.

[Andre]

Hier een prachtige duitse qoute. En die man heeft 300 procent gelijk.

fahren heisst für mich nicht erst wieder aufs Gas zu gehen wenns Auto wieder gerade ist ... ( so , wie es viele Turbokollegen handhaben , oder handhaben müssen )

[Robin Hartog]

Hier een prachtige duitse qoute. En die man heeft 300 procent gelijk.

fahren heisst für mich nicht erst wieder aufs Gas zu gehen wenns Auto wieder gerade ist ... ( so , wie es viele Turbokollegen handhaben , oder handhaben müssen )

Mijn Duits is niet zo goed

[Downforce Hans]

Er staat dat je met zo`n bmw v8 beter geen gas kan geven, en zoals cruyff zou zeggen "dat is logisch"

[raymondw]

De S85B50 in alle opzichten een monument van een motor is die moeilijk te overtreffen valt; ondanks dat deze in tegenstelling tot de S14, S38 en M88 geen 'race-pedigree' heeft. En daar is het bij de Motorsport Gmbh wel bij begonnen. Jochen Neerpasch, Martin Braungart en Paul Rosche hebben in de jaren 70 de basis gelegd voor een succesverhaal in o.a de ETC, ALMS, Pro-Car. Schittende auto's en motoren zijn hieruit voortgekomen, zoals de E9 3.5-CSL met M49 motor, de E26 M1 met de M88. Zowel van de M49 als de M88 bestaat een turbo variant tot 950pk voor groep V toepassingen, nog voordat Fritz Indra van Alpina naar Audi is vertokken. Paul Rosche was in de jaren zeventig al bezig met de M12/M13 motor voor formule 1 en formule 2 toepassingen met vermogens tot 1500pk (@5bar druk) terwijl Audi bleef spelen bij ruim 600pk voor groep B rally toepassingen. Evenals Audi in de ralley groep B is ook BMW zeer succesvol geweest met de M12 en hebben daarmee de wereldtitel bij de constructeurs en rijders in de F1 weten te bemachtigen.

In die tijd hadden de race-motoren grote overeenkomsten met de productiemotoren. Tegenwoordig is jammer genoeg niet meer het geval; dat komt vooral doordat de ontwikkel-capaciteiten veel groter zijn geworden en voor elke toepassing een aparte oplossing gevonden kan worden; Dit is niet perse slechter, maar de charme is weg. In de tegenwoordige tijdgeest zouden mensen als Paul Rosche geen kans meer krijgen. En hij heeft ontegenzeggelijk veel bereikt; daar waar andere ingenieurs het woord 'onmogelijk' in de mond namen, zocht en vond hij een oplossing. Een goed voorbeeld is bijvoorbeeld de S14B25 waarvan ieder ander zei dat die niet gemaakt kon worden.

Zo hoor ik nu ook dat downsizing met turbo's noodzakelijk is om de tegenwoordige 'emmisie-blah-blah' te halen. Ik geloof daar geen sikkepit van. Er zijn altijd meer wegen die naar Rome leidden, maar decision makers kiezen nou eenmaal de snelste weg en zijn bereid bestaande kernwaarden overboord te gooien. Maar ja, de F10 M5 zal wel goed rijden en goed gaan en de autopers zal wel weer superlatieven in de mond nemen hoe groot de vooruitgang (blah blah) wel niet is. Maar ja, het heeft niets te maken met de geest van waar het bij de M gmbh ooit mee begonnen is. In die tijd waren de M3 en de M5 concurentieloos; tegenwoordig zit elke premium fabrikant wel in het segment waar het met de E30 M3 en de E28 M5 ooit begonnen is. Jammer dat er met de V8TT elke link met de autosport overboord wordt gegooid. Ik vindt dat eigenlijk prima, want dat betekend dat ik nog twee auto's heb die fysiek en kwa karakter uit de pionierstijd van de Motorsport gmbh komen en daarmee ontegenzeggelijk zijn verbonden met de successen die BMW in de autosport heeft behaald.

[GTRene]

deze foto/info al bekend?



http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new ... n-scooped/

• 4.4-litre V8 bi-turbo
• 578bhp, 530lb ft
• 155mph limited top speed
• 0-62mph 4.4sec
• Unlimited top speed 188mph

That direct-injection 4.4 lump is the same engine you'll find under the hood of the X5 M and X6 M, but further tweaked by M Division to liberate more power. Forced induction makes it the first M saloon to be turbocharged.

[Knot]

Ze doen er elk model wel een flinke schep vermogen op zeg

[Xave30]

Ze doen er elk model wel een flinke schep vermogen op zeg

8)

[GTRene]

onderaan van de pagina als je die link aanklikt heb je een paar pagina's digitale uitvoering van dat blad...staat van de M5 ook iets van te lezen...en de M3 en de mooie porsche.

[steve smith]

Tja. BMW heeft wat atmosferische hoogstandjes op z'n naam staan. Zal ze zeker missen!

Maar als de V12 dubbelfluit een teken aan de wand is voor de kwaliteit van de V8 dubbelfluit in de M5 ben ik toch wel heel benieuwd! Die V12 is nl. niet bedoeld om sportief te zijn maar is me toch een partijtje geweld(ig)! Als ze er dan echt voor gaan zitten zal er op dit vlak ook wel iets uitkomen wat van het allerhoogste niveau is....

[Robin]

Mijn vraag betreffende deze beeldschone, snelle, maar zeer prijzige en massale boot is deze:

Wat wordt de tankinhoud?
Want met 70 liter ben je dus na 300/350 hooguit 400km karren weer toe aan wat litertjes.

[steve smith]

Mijn vraag betreffende deze beeldschone, snelle, maar zeer prijzige en massale boot is deze:

Wat wordt de tankinhoud?
Want met 70 liter ben je dus na 300/350 hooguit 400km karren weer toe aan wat litertjes.

Dat is idd ook ongeveer de actieradius van de V12s

(met 82L)

[GTRene]

hij schijnt 30% zuiniger te zijn dan de outgoing M5 V10 en sneller en lichter en minder weerstand Cw
afijn heb het blad link gecopyd aanklikken en bladeren en als je de tekst groot wil ff aanklikken.

http://issuu.com/sjharrison13/docs/carmagjan2010/4

[M-bitious]

Reken maar dat M er een pracht van een blok van maakt. In de basis bestaat hij al, dus de heren hebben ruim de tijd ons te verbazen. Ik hoop trouwens dat het carbondak doorgaat.

[Fernando]

Hey Frank bij de nieuwe M5 wordt het voor jou wel eenvoudiger om er een sloot extra pk's bij te krijgen...

[Robin]

hij schijnt 30% zuiniger te zijn dan de outgoing M5 V10 en sneller en lichter en minder weerstand Cw
afijn heb het blad link gecopyd aanklikken en bladeren en als je de tekst groot wil ff aanklikken.

http://issuu.com/sjharrison13/docs/carmagjan2010/4

Nou dat 30% zuiniger is dus van 1 op 4 naar 1 op 5 en in de praktijk weer 1 op 4. Want 578 pk en Turbo läuft, Turbo säuft.

Dus heeft BMW na internet in de auto alweer 'n primeur.:
(code 40-45)De mitnehmbare Tank auf Rädern auch geschickt für Holländer im Urlaub.
Met styling 1914 67" wielen achter in FeinholzHazelnuss.
(alleen icm met trekhaak)



Komt in Stahlhelmgrau en Albinoweiss. Andere kleuren tegen meerprijs.

[GTRene]

is dat niet een sleepbare mafketel?

[Robin]

Prima rendering van upcoming F10 M5: