Camiel's garage [125i upgrades]

[Camiel]

Vloertje ziet er al strak uit hoor!

Ik moet zoiets ook nog eens doen in de garage, is nu zo'n hobbelige stenen/keienmassa vloer, spullen zullen wel meevallen in prijs alleen moet je even weten wat je moet hebben en hoe het te doen.

Ik was volgens mij iets van €750-€800 kwijt aan materialen incl huur van een vloerenschuurmachine (om de vloer op te ruwen omdat hij glad gevlinderd was) voor een weekend. Is dan wel voor 84m2 oppervlak, waar ik besteld had (dhzvloercoatings.nl) kon ik ook gewoon mailen met vragen voor advies. Type ondergrond en vervuiling etc.

[Knot]

Zal voor een garagebox een stuk minder zijn dan, bedankt voor de tip.

[Camiel]

Al een tijdje geen updates geplaatst omdat er op autovlak niet zoveel gebeurd is, vooral bezig met de tuin. Wel veel geklust aan de Peugeot 308, die staat nog steeds in de schuur. In maart begonnen met demontage in de spaarzame avonduurtjes, uiteindelijk een andere cilinderkop gehaald van een sloopauto en die gereviseerd o.a. met nieuwe klepseals omdat de oude krom was en er met de demontage van de kopbouten wel wat schade was ontstaan (2 bouten wilden niet los, toevallig in de hoek waar hij koelvloeistof lekte/krom was, en draaide de kop van de bout rond, dus heb er moeren op moeten lassen en moeten slijpen). Inmiddels zit de nieuwe kop er alweer op, zijn de injectoren gereinigd en voorzien van nieuwe afdichtringen en brandplaatjes, nieuwe gloeibougies komen vandaag (oude wilden niet normaal los komen, dan maar nieuw), nieuwe distributie/waterpomp/spanrollen gemonteerd. Dan mag de nokkenas erop en kunnen we langzaamaan het hele inlaattraject, dynamo etc weer opnieuw gaan installeren, hopelijk in juli de auto weer rijdend. Achteraf veel teveel tijd gekost en had ik het ding beter een schop kunnen geven want ik ga het geld van de reparatie en ook de tijd er nimmer uit halen maar ook wel weer leerzaam om een keer een motor uit elkaar te halen, koppakking en klepseals te vervangen, distributie te doen etc.







Ondertussen is de lente in volle gang en een cabrio voor de warme maanden stond altijd op het wensenlijstje, dus afgelopen weekend een Mini Cooper S R52 (in de enige juiste kleur, BRG) erbij gehaald;



Auto is een laat model R52 van 2008 in de Sidewalk uitvoering (zwart leer met witte bies en stoelverwarming), 145.000km gelopen, Web spoke 2-delige wielen, is in het verleden al voorzien van nieuwe stuurbekrachtigingspomp, cabrio dak motoren, volledige audio-installatie met demping in de panelen, Jetex-Fortex sportuitlaat, KAVS JCW supercharger pulley (tegelijk met een SC revisie), Whiteline draagarmrubbers en een Wiechers veerpootbrug. Al met al rijdt het erg lekker, zou zo'n 200pk moeten hebben dus, nu al 500km mee gereden in een paar dagen.

Voorlopig nu lekker rijden met de Mini, maar uiteraard wel een paar dingen op de planning;

- Goede poets/polijstbeurt
- Koplampen schuren en polijsten (zijn wat vergeeld)
- Airco beurtje
- Hydraulische kettingspanner vervangen
- Onderhoudsbeurtje
- Remschijven vóór, gelijk een setje nieuwe blokken erop met iets meer bite, de std Até blokjes geven niet héél veel vertrouwen, iemand tips? Ben op de 125i wel fan van de Ferodo DS2500, er is ook DS Performance te krijgen of Hawk HPS 5.0
- Koudere bougies monteren (universele garage heeft jaar geleden de std bougies gemonteerd maar 1 graden kouder wordt aangeraden bij een JCW pulley)
- Wat extra opties coderen (dak sluiten met afstandsbediening, comfort knippers)

Mocht ik een keer tegen een setje cognac lederen Sidewalk stoelen aanlopen dan tik ik die op de kop, dat vind ik toch wel de ultieme look. En misschien een keer een paar verstralers in de grille, ook voor de looks.

[frankie]

Leuk ding hoor! Echt veel driving-fun voor relatief weinig centen.

[MartijnGizmo]

Standaard-advies voor bougies bij MINI's met beetje tuning is NGK BCR8ES, en dan om de 15dkm oid vervangen.

R56S-klauwen met 294mm schijven (ipv de standaard 276) is een populaire upgrade, vergelijkbaar met R53 JCW remmen. Ik heb ze met Brembo HC schijven zonder groeven/gaten en Endless MX72+ remblokken (gunstig op RDHJapan met de lage Yen-koers).

[Niels]

Heel leuk!! Alhoewel ik zeer tevreden ben met de F56S is de R50-R53 absoluut de aller leukste. Side walk is prachtig, ik heb nog altijd zoekopdrachten ingesteld voor de vergelijkbare Park Lane

[Camiel]

Even het stof afblazen hier, is vanalles gebeurd in de tussentijd!

Mini
De koplampen van de Mini zijn inmiddels gepolijst net zoals het front van de auto zelf. Kijkt net weer even wat frisser, maar een volledige polijstbeurt moet nog een keer gebeuren.

Voor:


Na:


Blijft een lekker kleurtje;



Voor de rest niet héél veel kilometers met de Mini gereden deze zomer, denk 1500 sinds aankoop, elke keer dát ik op pad moest met de auto was het regenachtig of moest ik veel spullen meenemen, maar alsnog wel lekker wat ritjes gemaakt.
Ik heb in de tussentijd de airco wel een beurt laten geven, een olie+filter beurtje gedaan en wat extra opties gecodeerd, net zoals de hydraulische kettingspanner. Heb nog wel een rammeltje in de ketting, dus denk dat dat de spanners zelf zijn. Heb ze al in huis, vervanging komt wel zodra de zomer écht voorbij is en de auto geschorst wordt.

Peugeot
De koppakking van de Peugeot diesel is gerepareerd en heb er inmiddels een 1500km mee gereden sinds de reparatie. Staat te koop maar nog weinig animo voor een diesel, ook niet heel gek... Voorlopig rij ik er maar mee totdat de BMW weer klaar is.



BMW, oftewel project gekkenwerk

Een 18 jaar oude 1-serie met bijna 325.000km aanpakken, waarmee?

- Nieuw oliecarter (zie onder...)
- M3 draagarmen voorzijde
- M3 draagarmen achterzijde
- Goodridge staalomvlochten remslangen rondom
- Motorsteunen
- Baksteunen
- Spoorstangen
- Bilstein B12 onderstel
- Hardyschijf
- Selector shaft seal
- Schakelmechanisme opfrissen
- Subframe achter stralen en coaten
- Powerflex anti-squat bussen in subframe
- Nieuwe diff rubbers
- Uitlaatpakkingen
- Nieuwe lambdasondes
- Volledige beurt, fluid+filter refresh, bougies etc
en ik ben vast nog wel wat vergeten.

BMW staat nu dus op de brug en dit gaat een meer-maanden project worden, ik neem m'n tijd om het goed te doen, auto is geschorst. Subframe voor ligt er inmiddels onderuit net als stuurhuis en de hele voortrein.



De carterpan was heel vettig, ik dacht dat dit de carterpanpakking was..


Na wat schoonmaken en roest wegkrabben van de carterpan begon het ineens harder te lekken, de carterpan is doorgeroest


Motortje van binnen is gelukkig brandschoon, geen enkele sludge en geen rommel of metaal in de carterpan (spikkels die je hier ziet is vuil van demontage)



Oude meuk (originele 18 jaar oude schokbrekers ) eruit



Next steps; andere carterpan zien te regelen (NLA...), schokbrekers in elkaar gaan zetten, en dan van voor naar achter gaan werken.

Twijfel nog even of ik de lagerschalen gaan meepakken, lijken over het algemeen geen issue te zijn bij de N52B30 maar Carrec heeft laatst een video geplaatst van een N52 demontage met lagerschade dus nu twijfel ik...

[TLRS]

Een nieuwe carterpan was toch exorbitant duur geweest dus hoef je misschien niet al te rouwen om te zijn. Vraag is wat dan.. volgens mij zijn ze nogal dun/lichtgewicht.

Lagerschalen altijd een gok. M motoren draaien meer toeren en worden waarschijnlijk vaker hoger belast. Maar met minder toeren en veel stevig gebruik loop je volgens mij hetzelfde risico. Vraag is dan hoe zwaar het leven van deze is geweest. Als je geen haast hebt en er toch al bij kan.. inspecteren en dan beslissen?

[Martijn M]

Zo die carterpan is wel slecht zeg. Zou denken dat die een keer een tik heeft gehad en daarna is gaan roesten.

[Camiel]

Een nieuwe carterpan was toch exorbitant duur geweest dus hoef je misschien niet al te rouwen om te zijn. Vraag is wat dan.. volgens mij zijn ze nogal dun/lichtgewicht.

Klopt, 700 euro oid voor een nieuwe was de laatst bekende prijs volgens mij. Aftermarket niet te krijgen (want zouden wss een autoleven mee moeten gaan). Heb wel een lead voor een andere originele pan, hoor hopelijk volgende week of dat lukt.
De automaat versies van de N52 hebben een aluminium carterpan die wel makkelijker te verkrijgen is, dus een alternatief zou nog kunnen zijn om hem om te bouwen. Moet ik wel een automaatpan pakking en automaatpan-boutset hebben (alu stretch bolts) en een kleine modificatie aan de versnellingsbakbehuizing om het te laten passen, maar het is een optie.

Lagerschalen altijd een gok. M motoren draaien meer toeren en worden waarschijnlijk vaker hoger belast. Maar met minder toeren en veel stevig gebruik loop je volgens mij hetzelfde risico. Vraag is dan hoe zwaar het leven van deze is geweest. Als je geen haast hebt en er toch al bij kan.. inspecteren en dan beslissen?

Inspecteren zou kunnen, maar cilinder 1 zegt niets over 6 bijv (bij Carrec video was alleen 6 slecht, de rest was nog prima). Drijfstang bouten zijn ook alu stretch bolts dus dan moet je sowieso al bouten gaan vervangen, dan is het net zo makkelijk om gelijk even de lagerschalen zelf mee te pakken. Kan er nu toch makkelijk bij. Dus neig wel naar vervanging.

Zo die carterpan is wel slecht zeg. Zou denken dat die een keer een tik heeft gehad en daarna is gaan roesten.

Ze roesten nog wel eens vanaf de oliepeilsensor maar daar omheen is het nog best okee (wel wát roest maar niet veel). Dit is wel echt vrij uniek. Ik dacht zelf ook aan steenslag icm strooizout oid, ook omdat de auto 20dkm per jaar heeft gemaakt in Duitsland in de eerste 12 jaar van z'n leven, maar hij heeft wel gewoon nog de plastic bodemplaat e.d. dus steenslag zou vrij bijzonder zijn op die plek. Anyway, ben blij dat ik het nu heb geconcludeerd en niet als het subframe er weer onder zit of erger nog; als ik ineens zonder olie zou staan...

[NAS]

@Lagerschalen

Ken je het kanaal van Sreten? M539restaurations? Hij heeft vorige week een video geplaatst van een totaal verwaarloosde E61 530i met een N52B30. Veel sludge etc. want de vorige eigenaren vonden het niet nodig om de olie te wisselen.



Hij heeft de lagerschalen gedaan, want er was wat slijtage, maar hij zegt eigenlijk in de vid dat het niet *echt* nodig was alhoewel de auto echt mishandeld was. Hij was dus onder de indruk van de N52.

[Camiel]

Ja klopt die had ik idd ook gezien. Mooi dat hij ook eindelijk een N52 aanpakt. Wat een zooi zat er in die motor, ben blij dat de vorige eigenaar elk jaar z'n beurtjes heeft gedaan en ik om de 10.000km verse olie en al een paar keer engine flush heb gedaan want afgezien van wat geel/gouden verkleuring is het bij mij allemaal brandschoon van binnen.

Voordat ik het subframe ding demonteren dacht ik sowieso vervangen preventief, toen zag ik die video van Sreten en dacht ik 'misschien niet' en toen de video van Carrec en dacht ik 'misschien toch wel'

Maargoed setje van 12 bouten is 45 euro en set Kolbenschmidt lagerschalen is 80 euro dus kosten de wereld niet, wat me wel zorgen baart is dat Sreten een set KS lagerschalen had besteld en dat die niet de juiste pasvorm hadden dus dat de toleranties te klein waren. Maar voor 12 originele lagerschalen van BMW ben je 450 euro verder...

[TLRS]

Carterpan komt vaker voor hoor

Wat je nog kan proberen is uitzoeken wat mahle/clevite heeft voor de n52. Volgens mij heeft mahle clevite over genomen. En waarom is dat belangrijk.. volgens steve dinan heeft clevite de beste lagers omdat ze in de nascar zijn ontwikkeld. Zouden ook in de s2000 zitten. Dinan bouwde er onder andere s65’s mee. Toen nog met allerlei custom parts om de lagers passend te krijgen. Misschien is dat wat.

[Andry]

Dan moet je wel een 77 H hebben, anders is het een 'normaal' spul. Maar ik ben er zeker van dat elke andere race/tri metal lager overkill is voor een huis, tuin, keuken motor. Ik gebruik zelf ACL tri metal lagers in de 4G63T, wat geen normale motor is. ACL heeft ze ook voor de N52 https://aclraceseries.com/wp-content/up ... er-Web.pdf

Eerst meten voordat je besteld, want naast standaard zijn er ook 3 'overmaatse'