EV auto's (elektrische)

[Wimo]

Ben ook benieuwd naar de 'm3' versie van de i3. Naast de taycan zijn er maar weinig performance ev's die het vermogen goed kwijt kunnen.

[Tom]

Zomaar iets wat ik mij afvroeg... hoe komt het eigenlijk dat veel EV's de aandrijving weer op de achterwielen hebben, terwijl de afgelopen decennia vrijwel elke fabrikant (m.u.v. het performance spul) omwille de veiligheid naar FWD is gegaan? Is dat vanwege verbeterde elektronische vangnetten? Of was veiligheid voorheen een bijkomstigheid die het leuk doet in de marketing, en was het vooral goedkoper om de voorwielen aan te drijven?

[EvdP]

Ik denk het laatste, anders waren de 1 en 2 serie van BMW ook nog wel achterwiel aangedreven.

[Wimo]

Ruimte in de auto, minder onderdelen, eenvoudiger en dus goedkoper. Een ev heeft geen last van de meeste van dat soort technische beperkingen. Daarnaast is tractie geen probleem dus rwd is dan logisch.

[MParallel]

Lijkt me ook dat door het enorme koppel en al bij nul toeren, dat aandrijving op de voorwielen wel heel veel negatieve invloed op het stuurgedrag heeft.

Aka Torque steer.

[JP]

Achterwielaandrijving bij een ev is meer een duw in de rug, zo van "ik wil het eigelijk niet, elektrisch rijden"

[Martijn_bmw]

Zomaar iets wat ik mij afvroeg... hoe komt het eigenlijk dat veel EV's de aandrijving weer op de achterwielen hebben, terwijl de afgelopen decennia vrijwel elke fabrikant (m.u.v. het performance spul) omwille de veiligheid naar FWD is gegaan? Is dat vanwege verbeterde elektronische vangnetten? Of was veiligheid voorheen een bijkomstigheid die het leuk doet in de marketing, en was het vooral goedkoper om de voorwielen aan te drijven?

Het is makkelijk in te passen omdat de motor heel compact is, daarnaast door hoge koppel en vermogen hebben de achterwielen ook de voorkeur vanwege tractie en geen torque steer.

Qua veiligheid een vangnet zoals ESP is op een EV nog veel makkelijker en sneller af te regelen dan in een ICE omdat de stroom makkelijker en sneller te doseren is.

[Robin]

Indrukwekkend gevaarte, maar niet 'mooi' ofzo. Vanaf 600km bereik begrijp ik en in 11 min laden naar 80%(?)


Adembenemend interieur(Berlin Night Club lol)

Of je haalt gewoon 'n nieuwe dikke S Klasse of 'n M3 Touring.

[JP]

It's epic......

[Bram]

Nette, ruime auto voor de centen.

[Kasteel]

450 km

Wat ik hier in praktijk zie, moet je die 450 heel easy halen/kan je behoorlijk vlot mee doorrijden .

[sitechris]

Indrukwekkend gevaarte, maar niet 'mooi' ofzo. Vanaf 600km bereik begrijp ik en in 11 min laden naar 80%(?)


Adembenemend interieur(Berlin Night Club lol)

Of je haalt gewoon 'n nieuwe dikke S Klasse of 'n M3 Touring.

Ik vraag me serieus af wat de meerwaarde is van 1200 pk tov 500 pk. Eerder andersom, want het enige wat je doet is je rijbewijs op het spel zetten en jezelf+passagiers kotsmisselijk rijden na 2 sprintjes. Leuk voor een keer, maar ik zie de lol er niet echt van in.

[Wimo]

Ik wil, dingen zijn zwaar. Het rijden met 800+ pk is gewoon lekker comfortabel.

[Robin]

Ha ik ook Chris vandaar m'n laatste zin:)

[Bram]

Ik wel, dingen zijn zwaar. Het rijden met 800+ pk is gewoon lekker comfortabel.

[Wimo]

Ik ben serieus he! Met 2400kg , wat zo'n ding wel weegt, is 800+ pk gewoon heerlijk relax.

Altijd vermogen genoeg en omdat het een EV is kun je ook heel eenvoudig rustig rijden. Mijn vrouw gebruikt de auto ook gewoon en die heeft geen idee dat het ding zoveel vermogen heeft..

[JP]

[Enrico]

Phewwwww verstandig!!

IMG_5430.jpeg (72.03 KiB) 261 keer bekeken

[romo]

What else is new;



EU pusht elektrisch rijden, maar eigen top klaagt steen en been over ‘laadellende’: ‘Werkt voor geen meter’



https://www.ad.nl/buitenland/eu-pusht-e ... a084c3610/

[jos_br]

Zomaar iets wat ik mij afvroeg... hoe komt het eigenlijk dat veel EV's de aandrijving weer op de achterwielen hebben, terwijl de afgelopen decennia vrijwel elke fabrikant (m.u.v. het performance spul) omwille de veiligheid naar FWD is gegaan? Is dat vanwege verbeterde elektronische vangnetten? Of was veiligheid voorheen een bijkomstigheid die het leuk doet in de marketing, en was het vooral goedkoper om de voorwielen aan te drijven?

Voorwielaandrijving heeft gewoon als voordelen dat de binnenruimte, vooral naar achteren, meer ruimte overlaat. Geen grote middentunnel voor de as en een lagere bagagerumte vloer. Daarbij ligt de motor vaak dwars waardoor je met de gewichtsverdeling ook weer voordelen hebt. Bij een achterwiel aangedreven en een lengtemotor is het verdelen van het gewicht natuurlijk hopeloos. De motor moet zo'n beetje naast de bestuurder staan vanwege de gewichtsverdeling.

Jos.

[Tom]

Dat snap ik Jos, maar dat is met verbrandingsmotor. Met een EV is dat niet langer het geval. En juist daar zie je dat veel fabrikanten de achterwielen aandrijven. Met veel vermogen is het begrijpelijk, maar ook een ID.3 heeft de motor op de achterwielen (terwijl die weinig vermogen heeft, voor tractie is het dus niet nodig). Bij de ID.Polo hebben ze er wel weer voor gekozen om de motor op de voorwielen te zetten.

[Martijn_bmw]

ID3 is tot 326pk leverbaar dat is toch niet weinig vermogen?
Voor tractie is achterwielaandrijving dan zeker wel fijn

[De fiscalist]

Zomaar iets wat ik mij afvroeg... hoe komt het eigenlijk dat veel EV's de aandrijving weer op de achterwielen hebben, terwijl de afgelopen decennia vrijwel elke fabrikant (m.u.v. het performance spul) omwille de veiligheid naar FWD is gegaan? Is dat vanwege verbeterde elektronische vangnetten? Of was veiligheid voorheen een bijkomstigheid die het leuk doet in de marketing, en was het vooral goedkoper om de voorwielen aan te drijven?

Voorwielaandrijving heeft gewoon als voordelen dat de binnenruimte, vooral naar achteren, meer ruimte overlaat. Geen grote middentunnel voor de as en een lagere bagagerumte vloer. Daarbij ligt de motor vaak dwars waardoor je met de gewichtsverdeling ook weer voordelen hebt. Bij een achterwiel aangedreven en een lengtemotor is het verdelen van het gewicht natuurlijk hopeloos. De motor moet zo'n beetje naast de bestuurder staan vanwege de gewichtsverdeling.

Jos.

Beste Jos, dat geldt natuurlijk alleen bij VAG waar ze de motor liefst voor de vooras leggen nog. BMW had 40 jaar terug al de E30 met een 4 pittertje die een 50/50 gewichtsverdeling had, en ook nog redelijk wat binnenruimte, en ook nog een kofferbak

[smiley]

De enige drive voor voorwielaandrijving was kostenbesparing.
Ten alle tijden een compromis in rijgedrag. Achterwiel was lekkerder. Door die dikke tunnel, inderdaad enigzins schipperen.
Met zo'n relatief kleine electromotor direct op de aandrijfas heb je het beste van 2 werelden. Ruimte en prettig rijden.
Als ze nu nog die accu eens een stuk platter kregen dan nu, zou het helemaal perfect zijn.

[Tom]

ID3 is tot 326pk leverbaar dat is toch niet weinig vermogen?
Voor tractie is achterwielaandrijving dan zeker wel fijn

Oh dat is toch meer dan ik dacht dan