Ervaringen inlaat reinigen doormiddel van carbon cleaning?

[Ferdi]

Ik loop sterk met het idee rond om het inlaattraject van de Focus te laten reinigen.
Nu kom je nogal wat manieren tegen op internet, van bedrijven die de complete inlaat uit elkaar halen bijvoorbeeld gaan walnut blasten maar ook bijvoorbeeld carbon cleaning.
Dit spuiten ze in met draaiende motor en zou ongeveer 45 minuten duren waarna de inlaat flink schoner zou moeten zijn.

Heeft iemand hier ervaring mee, of met andere methodes?

[Prutser]

Dus ze spuiten met een draaiende motor een goedje in wat de vervuiling los maakt en vervolgens door je blok + turbo + uitlaat en kat naar buiten werkt?

Dan liever de inlaat er af wat mij betreft.

[matthyssie]

Ja volgens mij de enige correcte manier. Inlaat eraf, motor zo draaien dat de inlaatkleppen dicht zitten en dan tegelijk stralen en afzuigen.

Mijn Bosch car service doet dit ook gewoon, zo bijzonder is deze techniek niet.

[Martijn_bmw]

Ja volgens mij de enige correcte manier. Inlaat eraf, motor zo draaien dat de inlaatkleppen dicht zitten en dan tegelijk stralen en afzuigen.

Mijn Bosch car service doet dit ook gewoon, zo bijzonder is deze techniek niet.

+1

[Ferdi]

Tussen beide manieren zit ook een redelijk prijsverschil.
Ben een beetje in dubio om anders zelf het spul los te trekken en zo goed mogelijk schoon proberen te maken maar stel dat mensen goede resultaten behaalden met een carbon cleaning oid. dan zou ik het eventueel durven overwegen.

In theorie zou het "vuil" moeten verbranden en onschadelijk naar buiten komen....echter is dat uiteraard de theorie.

[Rolf205]

Waltnut blasting is inderdaad veel gebruikt, maar het gaat niet altijd goed. Bij een collega van mij hadden ze een klep net niet helemaal goed dicht en had daarna een kras in de cilinderwand door een stuk koolstof.

[EvdP]

Zelf geen ervaring, wel filmpjes op joetjoep gekeken hierover. Mijn motorblok heeft dit probleem minder / niet blijkbaar.



Met deze prut:



Mocht je het hele filmpje niet willen kijken:



Ik zou voor Wallnut blasting gaan

[Ferdi]

Het is wat verschil maar niet zaligmakend inderdaad...
De 1.0 EcoBoost schijnt er redelijk last van te hebben. Schoonvader heeft dezelfde auto en die is duidelijk wat feller dus vandaar de gedachte om de inlaat eens schoon te (laten) maken.
De standaard probleemplekken heb ik al bekeken en die zijn in orde.

[EvdP]

Wij hebben ook nog een 1.0 ecoboost, nooit bij stilgestaan dat die ook directe injectie heeft.

[Ferdi]

Helaas wel. Bedacht ik me ook pas nadat we hem al even hadden.
Wil zodra de inlaat schoon is een olie catchtankje plaatsen om te zorgen dat de vervuiling minder snel terug komt.

[Mark]

.

[Ferdi]

Alsin meer vermogen voor je gevoel?
Verschil tussen de auto waar het hier mee wordt vergeleken is dat de Focus hier bovenin wat minder sterk/fel is en hij is minder zuinig.

[jos_br]

Ik heb hier ook voor een vermogen uitgegeven om iets "makkelijks" te vinden wat zo'n inlaat goed schoonmaakt. Dus er hangt nog wat in de werkplaats wat alleen maar duur was en niet werkt. Iets wat inderdaad door de motor gespoten diende te worden met een draaiende motor. Ook walnut geprobeerd, maar leek wel iets vettig en wij gebruiken nu granulaat, dit maakt echt goed schoon en kan geen schade toebrengen wanneer er onverhoopt wat in de cilinder terecht komt. Nadeel zijn domweg de kosten. Het is het duurst, maar het werkt als enige.

Jos.

[Ferdi]

Check, dan gaan we nog maar eens twijfelen om het zelf open te maken en te kijken of naar een bedrijf hier in de buurt die het doet.
Kwam er gisteren een tegen die het ook met granulaat doet en eerst met een camera kijkt hoe erg het precies is.

[Martin van der Zwaard]

Helaas wel. Bedacht ik me ook pas nadat we hem al even hadden.
Wil zodra de inlaat schoon is een olie catchtankje plaatsen om te zorgen dat de vervuiling minder snel terug komt.

Die vervuiling komt niet van de olie maar van de uitlaatgassen die via de EGR terug de motor in gaan. Daar krijg je de zooi van omdat de brandstof niet meer over de kleppen heen gaat.

Iedere moderne auto heeft directe injectie. BMW begon er in 2008 al mee.

Pas een THP gehad met 100k op de teller. Ding zag er niet uit. Gestraald met granulaat en weer helemaal schoon. Is de enige juiste manier.

[Arthur]

Bij welke km standen moet je hieraan denken? Inruiltechnisch

[Richardt.]

Heb zo’n vermoeden dat jij je er niet druk om hoeft te maken

[Arthur]

[Ferdi]

Ik denk het niet nee

Helaas wel. Bedacht ik me ook pas nadat we hem al even hadden.
Wil zodra de inlaat schoon is een olie catchtankje plaatsen om te zorgen dat de vervuiling minder snel terug komt.

Die vervuiling komt niet van de olie maar van de uitlaatgassen die via de EGR terug de motor in gaan. Daar krijg je de zooi van omdat de brandstof niet meer over de kleppen heen gaat.

Eens en oneens, de carterdampen worden ook terug de inlaat in gestuurd en deze laten een vettige laag achter waardoor roet zich makkelijker gaat hechten.
Bij de Pajero staat de EGR dicht en zit er een catch tankje tussen en is de inlaat kurkdroog en schoon.

Na jouw opmerking even gezocht op de EGR van de 1.0 Ecoboost maar er zijn weinig tot geen mensen die deze dicht laten zetten.

[Str8Six]

Alleen niet elke directe injectie auto heeft er last van.

BMW had er met bij de N-motoren (vooral N53/N54) last van, met de N55 al een stuk minder.
Met de B-motoren schijnt het geen punt meer te zijn.
Weetniet wat er precies veranderd is, maar waarschijnlijk iets in de routing van de carterventilatie en/of verminderde blow-by

[Erik K.]

Alleen niet elke directe injectie auto heeft er last van.

BMW had er met bij de N-motoren (vooral N53/N54) last van, met de N55 al een stuk minder.
Met de B-motoren schijnt het geen punt meer te zijn.
Weetniet wat er precies veranderd is, maar waarschijnlijk iets in de routing van de carterventilatie en/of verminderde blow-by

[Erik K.]

Alleen niet elke directe injectie auto heeft er last van.

BMW had er met bij de N-motoren (vooral N53/N54) last van, met de N55 al een stuk minder.
Met de B-motoren schijnt het geen punt meer te zijn.
Weetniet wat er precies veranderd is, maar waarschijnlijk iets in de routing van de carterventilatie en/of verminderde blow-by

Heb ik inderdaad ook begrepen, de B58 heeft een andere manier van EGR -werking waardoor vervuiling veel minder voorkomt.

[Crookie]

Alleen niet elke directe injectie auto heeft er last van.

BMW had er met bij de N-motoren (vooral N53/N54) last van, met de N55 al een stuk minder.
Met de B-motoren schijnt het geen punt meer te zijn.
Weetniet wat er precies veranderd is, maar waarschijnlijk iets in de routing van de carterventilatie en/of verminderde blow-by

Blow by … dan zou de compressie zeer matig zijn wat ik betwijfel.