Het kleine 130i (occasion) draadje

[EvdP]

Een 130i heeft geen turbo en best veel pk's voor een atmosferische 3 liter. Ik vond de 10 pk niet eens het meest interessante. De auto reageerde beter op het gas en de begrenzer was er af.

[Kasteel]

Een 130i heeft geen turbo en best veel pk's voor een atmosferische 3 liter. Ik vond de 10 pk niet eens het meest interessante. De auto reageerde beter op het gas en de begrenzer was er af.

25 jaar daarvoor haalden ze meer uit een atmosferische 3 liter

[Bert ///M3]

Als het over vermogen gaat moet je chiptuning doen als ze nieuw zijn, niet als er al 100-200K achter de kiezen hebben.

Zit een verhaal achter. Bij normaal gebruik krijg je koolstof afzettingen in de verbrandingskamers en dan stijgt je compressie verhouding iets. Een OEM laat daarom wat ruimte liggen qua onstekingsijdstip en/of nokkenastiming dan blijft het vermogen constanter over de levensloop van een motor.

Bij standaard atmo motoren dan. Bij turbo kan natuurlijk bijna iedere aap er een zooi PK's bij pompen. (maar gaat ten koste van betrouwbaarheid)

[TLRS]

Mooi als Carly er een berg topvermogen uit weet te halen, maar in hoeverre kijken ze naar afstelling bij andere toerentallen en gasklep standen?

Als het over vermogen gaat moet je chiptuning doen als ze nieuw zijn, niet als er al 100-200K achter de kiezen hebben.

Zit een verhaal achter. Bij normaal gebruik krijg je koolstof afzettingen in de verbrandingskamers en dan stijgt je compressie verhouding iets. Een OEM laat daarom wat ruimte liggen qua onstekingsijdstip en/of nokkenastiming dan blijft het vermogen constanter over de levensloop van een motor.

Bij standaard atmo motoren dan. Bij turbo kan natuurlijk bijna iedere aap er een zooi PK's bij pompen. (maar gaat ten koste van betrouwbaarheid)

Is dat nog steeds een relevant verhaal? Op m'n 118i had ik een andere demper met een nieuw eindstuk dat over de jaren amper zwart werd. Koelvloeistof en olie temp tegenwoordig 100+ graden.. vervuild de boel dan nog steeds genoeg om invloed te hebben op de compressie (en balans met draaiende delen)?

[Barend]

beste allemaal, even een vraag. Ik overweeg mn 325i coupe in te ruilen op een 130i. Iemand ervaring met de 130i als gezinsauto? (2 volwassen+1 baby binnenkort)

Ja, die ervaring heb ik. Ik zou het niet aanraden, behalve als de 130i je tweede auto is.
Als primaire gezinsauto is ie echt te klein.

[PimV]

Ik vind de kofferbak eigenlijk wel meevallen, past meer in dan je denkt. Had hiervoor een e91 touring en ik sta er van te kijken hoeveel rotzooi je achterin de 130i krijgt. Doet niet veel onder.
Mijn vrouw heeft een nieuwe Polo als leaseauto ( dat is ook onze gezinsauto) met een kleintje <1 en kinderwagen kun je prima een weekendje weg. 2 weekendtassen en dan uiteraard heel de babyinventaris.
Die kofferbak is nog wel een stuk kleiner dan de 130i hoor. Dus je hebt echt geen huifkar nodig

[Arthur]

De cijfers zeggen wat anders; 330l om 351l en de E91 heeft zelfs 460l. Nu zal het practische gebruik wel aangehaald worden maar de 130i heeft de kleinste kofferbak van die 3

[Barend]

Ik vergelijk hem met mijn E46 330i sedan en onze Mazda 323 sedan, en dan is de (E87) 130i echt wel (veel) kleiner.
Zowel beenruimte achterin is een stuk minder, als de kofferbak die een stuk kleiner is, zowel in de breedte als in de diepte.

[Arthur]

Voor de adepten, wel aan de prijs:

https://www.autotrack.nl/a/bmw-1-serie- ... 8-49588905

[Jan Terwolde]

en automaat...

[Arthur]

Verrek
Niet eens gezien.

[Karel]

Waarom eigenlijk niet ineens een M135?
Prijzen liggen niet echt ver uit elkaar.

Kan je het stuurgevoel van de M135/M140 ook niet softwarematig wat harder zetten?

[matthyssie]

Omdat er een groot verschil zit tussen de M135i en 130i qua rijbeleving. De 130i is een echte hothatch. De M135i is een snelle, niet al te ruime familiewagen. De 130i is gewoon puurder qua rijeigenschappen.

[Karel]

Hangt toch ook af van de kleine mods die je aan beide wagens doet.

Ik heb 130i - M135 - M140 gehad en alle 3 hadden ze een kuipje (noodzakelijk om echte gevoel te krijgen voor mezelf want op originele stoelen vond ik er zowieso niets aan van “gevoel”) en sperren.

De M135 had alleen veren (wat een vergissing!)
En de M140 heeft volledige setup (ophanging/stabi/bussen/...)

Waar de M135 zoekerig en nerveus was is de M140 super stabiel en planted.
Is gewoon de 130i kwa gevoel alleen met meer vermogen, want dat kwam de 130i voor mij beetje te kort origineel.

Vond de 130i super maar nu de prijzen dicht bij elkaar beginnen te zitten zou ik persoonlijk altijd voor een M135 gaan met paar tweaks.
(Zeker als je vb een automaat wil, die ZF is subliem, de automaat van de 130i niet)

[Jan Terwolde]

Welke bussen had je allemaal gedaan en welke hielp het meest? Ook die van het subframe achter?

[Arthursx]

Er zit ook een groot verschil tussen een 3-deurs (F21) en 5-deurs (F20). De F21 heeft een underbody brace die de F20 niet heeft. Dit resulteert in een stabielere auto.

[Kasteel]

Omdat er een groot verschil zit tussen de M135i en 130i qua rijbeleving. De 130i is een echte hothatch. De M135i is een snelle, niet al te ruime familiewagen. De 130i is gewoon puurder qua rijeigenschappen.

Beide heb ik std niet zo veel mee; de M135i wordt tenminste nog vlot

Nee, beide hebben gewoon eea nodig om hem leuk te maken, bij de M135i heeft alleen het stuurhuis mij echt nooit kunnen bekoren

[Jeroen]

Er zit ook een groot verschil tussen een 3-deurs (F21) en 5-deurs (F20). De F21 heeft een underbody brace die de F20 niet heeft. Dit resulteert in een stabielere auto.

Ik kan me niet voorstellen dat het verschil echt zo groot is? Een 2 deurs auto is af fabriek minder stijf dan een 4 deurs, vandaar dat zo'n F21 een underbody brace heeft. Kan natuurlijk best zijn dat dan heel goed uitpakt.

[Arthursx]

Ik kan me niet voorstellen dat het verschil echt zo groot is? Een 2 deurs auto is af fabriek minder stijf dan een 4 deurs, vandaar dat zo'n F21 een underbody brace heeft. Kan natuurlijk best zijn dat dan heel goed uitpakt.

Even een stuk tekst van een BMW forum gekopieerd:

Why does my 5 door F20 have a floppy/floaty rear end?
3 Door cars (F21, F22 & F23) come with underbody braces as standard, linking the rear subframe to the chassis. They mount at 45° degrees, which help prevent the rear subframe wobbling about. (BMW also fitted very similar on the E81 3 door, etc).

The 5 door M135i cars and all M140i do not get any braces, nobody is 100% sure why. Most likely is adding the rear doors adds weight and cost, so these parts were omitted to reduce weight/costs again. They might have been removed to help keep emissions and aero drag within certain strict boundaries, or to make 5 door cars more comfortable and family friendly, nobody knows for sure....

What we do know is, adding the F21 braces to an F20 reconnects the rear of the car, removing rear end slop and making the whole car feel more connected and solid.

[Martijn_bmw]

interessant hoe BMW altijd weer kleine details heeft tussen op het oog dezelfde auto's !

dit bedoel je dus??

https://f20.1addicts.com/forums/showthr ... ?t=1180623

[Arthursx]

Klopt Martijn.

[Str8Six]

Nice, met wat zoekwerk kwam ik erachter dat het ook een mod is die uit te voeren is op de E87.
De E81 heeft deze 'strut' inderdaad wel standaard, de E87 niet. Tenzij je destijds bij BMW aanklopte voor een m-performance onderstel. Dan zat de strut er weer bij. (33306778243)
Zie: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... 3306778243

Mocht ik een keer een sloop E81 tegenkomen, ga ik deze mod wel even proberen

[bartb]

Is eventueel nog nieuw te krijgen. Kosten: €110,-

En een topic op duitse 1er forum.
https://www.1erforum.de/threads/y-zugst ... 964/page-2
Kan er moeilijk uit halen of je er echt verschil in merkt. Op straat zal het weinig meerwaarde hebben denk ik....

[tuurgtt]

Ik heb een half jaar geleden deze brace ook bij de dealer besteld en onder mijn 3deurs M140 laten schroeven, paar honderd euro, best redelijk omdat arbeid minder dan een uur was.
Ik had vroegah onder de Impreza's ook altijd een arsenaal aan struts hangen, maar die flexten echt als een natte dweil.
De BMW is veel stijver, maar het verschil voor en na is wel degelijk merkbaar.

Dat wiebelen met de achterkant onder harde acceleratie raak je er alleen niet mee kwijt, daar heb je echt een goede LSD voor nodig.
Onder mijn 320pk/370Nm Cayman met PS4 helemaal nóóit een LSD gemist, maar tegen het monsterkoppel van de B58 zijn de Michelin Supersports aan de achterkant bij half gas al kansloos.

Oh, on topic; driebeurs blauw met handbak; https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/bmw ... ousPage=lr

Jeetje, wat blijven deze dingen achterlijk duur. Ik kocht zeven jaar geleden mijn ex-323ti met dezelfde leeftijd en kmstand als deze 130i en betaalde 2000 euro...

[matthyssie]

Wat een geld indd. Dan kun je beter mijne kopen