EV auto's (elektrische)

[Luco]

Dat kan dan wel zo zijn, maar diverse tesla S rijders klagen toch echt dat de actieradius na twee a drie jaar echt minder wordt.

[Elise]

Overigens is het ook juist de (prijs van) accu de reden dat ik nooit een 2e hands laptop of telefoon zou kopen.

Dat valt ook wel weer mee. Ik gebruik een Iphone6 en heb daar laatst een nieuwe accu in laten plaatsen voor 35,-. Daar hoef je een 2e handsje niet voor laten liggen.

En dat is dan origineel Apple Arthur?

[Luco]

volgens google al vanaf 21,95 voor een originele accu.

[Elise]

https://support.apple.com/nl-nl/iphone/ ... tery-power

49 euro

[JP]

Uurtje werken voor de gemiddelde DF’ert !

[Luco]

Uurtje werken voor de gemiddelde DF’ert !

das wel lang hoor voor 49 euro

[Luco]

Uurtje werken voor de gemiddelde DF’ert !

deze is maar 25 min werken
https://www.iphoneaccushop.nl/Accu-batterij-iPhone-6

[alt]

Zoals ik eerder opmerkte, er rijden Tesla's met 9.000.000 kms op de teller, zonder batterij te wisselen. Dat komt zoals Han schreef door het batterijmanagement.
De klachten over langzamer snelladen & ingeperkte reikwijdte hebben zoals sommige Tesla rijders zeggen, komt door de Tesla's die dit jaar in de brand zijn gevlogen. Vandaar dat deze serie oudere Tesla's door Tesla met een update zijn beknot.
Dat is het nadeel is de nieuwe economie van het digitale tijdperk.
Je bent niet meer de baas van je eigen auto.

EV zijn zo snel als een hypercar & hebben een gebruikstijd van een moderne vrachtwagen.
Als ik mijn vriend met een revisiebedrijf spreek, dan gaan de moderne motoren tegenwoordig net zoveel kms mee als in de jaren 60. !00.000 kms, dan komen de problemen & hij gaat verdienen.

[Elise]

Zoals ik eerder opmerkte, er rijden Tesla's met 9.000.000 kms op de teller, zonder batterij te wisselen.

Is dat niet wat overdreven alt?
Tesla bestaat sinds 2003, dus 16 jaar.

9.000.000 / 16 = 562.500 km per jaar ==> 1.541 km per dag ==> ruim 64 km per uur....en dat 24 uur per dag.
(ik ga dus even uit van de oudst mogelijke tesla voor deze berekening).

[PeterB]

Dit is realistischer
https://electrek.co/2018/07/17/tesla-mo ... s-3-years/

Supercharger is niet bevorderlijk voor de levensduur.

[Spijkerhard]

Nah, voortdurend naar 100% laden is niet bevorderlijk, lees ik.
Bij mij staat de normale laad max ook op 80%, dan kan ik ruim 400 km forenzen volgens de display.
Beetje in het linkerrijtje mee huppelen op de heenweg, en doorrijden op de terugweg, heb ik na 84 km nog tussen 290 en 310 km over.

[Luco]

maar nee hoor de batterijen degraderen niet

[Eric H]

Zoals ik eerder opmerkte, er rijden Tesla's met 9.000.000 kms op de teller, zonder batterij te wisselen.

Is dat niet wat overdreven alt?
Tesla bestaat sinds 2003, dus 16 jaar.

9.000.000 / 16 = 562.500 km per jaar ==> 1.541 km per dag ==> ruim 64 km per uur....en dat 24 uur per dag.
(ik ga dus even uit van de oudst mogelijke tesla voor deze berekening).

Alt heeft zich een nulletje vergist :

https://www.ad.nl/auto/deze-tesla-heeft ... ~a3d6fd73/

[Downforce Hans]

Zoals ik eerder opmerkte, er rijden Tesla's met 9.000.000 kms op de teller, zonder batterij te wisselen.

Is dat niet wat overdreven alt?
Tesla bestaat sinds 2003, dus 16 jaar.

9.000.000 / 16 = 562.500 km per jaar ==> 1.541 km per dag ==> ruim 64 km per uur....en dat 24 uur per dag.
(ik ga dus even uit van de oudst mogelijke tesla voor deze berekening).

Alt heeft zich een nulletje vergist :

https://www.ad.nl/auto/deze-tesla-heeft ... ~a3d6fd73/

Niet alleen een nulletje te weinig maar ook is de batterij is een keer vervangen. Volgens mij moet hij zijn leesbril weer een vernieuwen.
Wat kost zo`n batterij?

[Eric H]

Er is ooit gesteld dat een wissel €40,- zou kosten.
Maar dat is in het geval van een reguliere wissel. (ene pakket voor de ander)

Is trouwens wel mooie techniek, zijn wel filmpjes van te vinden waarin binnen 90 seconden het complete accupakket gewisseld wordt.
Wordt als alternatief aangeboden ipv aan de snellader.

Maar wat de kosten zijn voor het wisselen van je accupakket omdat je oude "versleten" is ????

Nog even een aanvulling mbt degradatie van de batterijen :
(uit een artikel op het AD waarin een 6 jaar oude Tesla onder de loep werd genomen)

Slijtage
De zes jaar oude Tesla rijdt nog als nieuw: comfortabel, krachtig en met een goede wegligging. De veroudering van een elektrische auto valt erg mee, omdat er minder mechanische techniek en ook minder vloeistofafhankelijke onderdelen in zitten. De meest voorkomende slijtage betreft de remmen, wielophanging en banden. Critici van auto’s op stroom weten echter altijd meer in te brengen tegen een tweedehands elektrische auto. De batterijen nemen na een paar jaar in capaciteit af en als je die moet vervangen zijn ze hartstikke duur. En stel je voor, een fabrikant ontwikkelt plotseling een revolutionair nieuw soort accu: klein en licht. Die past natuurlijk niet in elke elektrische auto, en dat maakt alle huidige elektrische auto’s in één klap overjarig.

Die koudwatervrees blijkt niet helemaal terecht. De accu-techniek ontwikkelt zich wel, maar dat gaat stap voor stap. Eigenlijk loopt de ontwikkeling parallel met de ontwikkeling van de auto’s. Dus elk nieuw model krijgt telkens een iets betere accu dan het voorgaande model, los van de software-updates die soms ook op de stroomtechniek betrekking hebben. En dan de afname van de kracht van een accu na verloop van tijd: de zogenoemde degradatie. Die blijkt in de praktijk best mee te vallen. Maarten Steinbuch, hoogleraar aan de TU Eindhoven en verbonden aan e-mobility platform e-Drivers.com, deed daar uitgebreid onderzoek naar. Na een kleine 300.000 kilometer is nog 91 procent van de accu actief, concludeert hij. En voorbij de 550.000 kilometer – een afstand die een auto met verbrandingsmotor zelden haalt – heeft de accu ongeveer 20 procent degradatie, dus is die nog voor meer dan driekwart bruikbaar. Bovendien blijft de degradatie bij actief gekoelde accu’s beperkt. De levensduur van dergelijke accu’s wordt door een intelligente temperatuurhuishouding sterk verlengd. Onder andere Tesla, Audi, Jaguar en de Koreaanse EV-fabrikanten hanteren deze gekoelde accu-techniek. Maar bijvoorbeeld in de eerste generatie van de Nissan Leaf ontbreekt die.

Ik ken BMW's die na 300.000Km al een complete revisie nodig hebben, dus daarvan is de degradatie 100%

[Robin]

Klik er maar eens op en lach je suf:)

En ook dit:
https://www.ad.nl/auto/geen-cent-te-ver ... ~a396188f/

En dit:
https://www.youtube.com/watch?v=tAnJPknzMYQ&t=70s
https://www.youtube.com/watch?v=QlJ7lPdazyw&t=46s
https://www.youtube.com/watch?v=Rfyrl4xls7k

En dit:

Tesla lost $702 million in their 2019 1st quarter.

[Eric H]

Tja, zo kunnen we ook wel een boekje opendoen over andere "reguliere" autoproducenten.

Of zijn we allemaal de distributieperikelen met de VAG producten al weer vergeten, of de lagerschalen bij de PSA 1.5DCI blokjes.
Als je een beetje spit vind je bij ieder merk wel bagger Robin, dat zou jij toch juist moeten weten

En dat verlies lijden niet problematisch hoeft te zijn bewijst Zalando al jaren achter elkaar.....

[Robin]

Zalando? Slavernij(medewerkers)....
Dat verlies lijden niet problematisch hoeft te zijn? Euh. Laat maar varen:-)

Wat zou ik moeten weten betreffende merken en bagger?

Deze is interessant en neutraal. OK half uurtje. Tussen 20-25 minuten duidelijk verhaal.
Kern: Als normale (niet veel) rijder kun je 'm thuis opladen, niks aan de hand.

[Robin]

De (mijn retorische) 'vraag' is: Waarom doen EV/Tesla rijders/liefhebbers er alles aan om relevant te blijven(in de discussie)?

'Ja maar andere fabrikanten...'

Wat is 't nut van EV in the long run? En da's geen retorische vraag. Ik zie het totaal niet. Ja geld verknallen aan verliesdraaiende organisaties en verschuiving van (politieke) macht(?)

En als burger met je Peugeotje diesel met kapotte lagersschalen ben je as usual weer de pineut. Erg sociaal.

[Elise]

Er bestaat dus een Tesla High Mileage Leaderboard
Bovenaan staat dus Hansjörg Gemmingen ( = https://twitter.com/gem8mingen ) met 900.000 kilometers in zijn Tesla S P85.

Daarnaast claimt hij ook nog eens 600.000+ kilometers in zijn Tesla roadster te hebben gereden.
Kortom, bij elkaar anderhalf miljoen kilometers.

Gezien het bijhouden van alles, de stikkers op de auto e.d. vraag ik me af of dit allemaal wel belangeloos is.
En ik vraag me dan ook af of alles wel helemaal eerlijk is verlopen, of dat men de tellerstand een klein beetje vooruit gedraaid heeft....

[Robin]

Vanwaar die achterdocht Elise?

Tesla is zo ongeveer het synoniem voor 'belangeloos':-)

[indobesar]

Geef maar toe dat je een Tesla wil rijden, Robin, met al die aandacht in dit topic!

[Robin]

Een keertje proefrijden graag.

[Jeroen]

Er bestaat dus een Tesla High Mileage Leaderboard
Bovenaan staat dus Hansjörg Gemmingen ( = https://twitter.com/gem8mingen ) met 900.000 kilometers in zijn Tesla S P85.

Daarnaast claimt hij ook nog eens 600.000+ kilometers in zijn Tesla roadster te hebben gereden.
Kortom, bij elkaar anderhalf miljoen kilometers.

Gezien het bijhouden van alles, de stikkers op de auto e.d. vraag ik me af of dit allemaal wel belangeloos is.
En ik vraag me dan ook af of alles wel helemaal eerlijk is verlopen, of dat men de tellerstand een klein beetje vooruit gedraaid heeft....

Alleen de eerste 3 deelnemers lijken me relevant. De rest van de top 100 kan ook bestaan uit de NL'se Schipholtaxi's.

[alt]

Ook de schipholtaxis die nu worden aangeboden hebben veelal 300.000 of meer kilometers gemaakt.
Volgens mij altijd aan de supercharger geladen & toch gemiddeld een degradatie van 8 tot 12 % van de accu.

ik rij met mijn tesla veelal op binnenwegen, dijkjes, dorpen, weinig snelweg. Mijn verbruik is met kachel/airco aan daardoor 15 % minder dan de computer van de Tesla aangeeft.
Ik kan zo nog met mijn oude Tesla nog meer dan 400 kms ver rijden.
Met enkel snelweg bij 130 kmh, +- 300 km ver.
Dan wordt het zeker weer tijd voor een plaspauze.