Passat eruit, ID.4 erin.

[Reind]

Altijd leuk om te lezen dat mensen dit soort auto's weer helemaal op orde brengen

Ik vind het nog steeds een hele mooie auto, gewoon tijdloos. Toen hij net uitkwam was het in mijn ogen de mooiste auto in zijn segment. Echt een benchmark

Was het nou een T5? Die zijn toch eenvoudig te chippen naar 350pk PLUS

[Joopieboy]

De R ja, vanwege de grotere turbo en alles. De gewone T5 is met een beetje behoud makkelijk tussen de 305 en 330pk te krijgen maar dan loopt de turbo beetje op zijn einde. 19T biedt uitkomst dan.

[Niels]

Goed bezig Joy, die DS2500 is een goede tip! Ik ben ook wat aan het rommelen met de remmerij.

[MVB]

Als eerste wat een plaatje prachtige auto, denk meteen weer terug aan mijn zwarte T-5 good memory's.

Koni geel kan heel goed met de originele veren, persoonlijk vond ik Bilstein te hard voor de originele veren.
Je merkt dan dat de veren en dempers niet in harmonie zijn.

Een originele T-5 over de 300 pk krijgen succes gaat niet gebeuren met alleen een chip, maar met een maatwerk chip kan je de drive ability wel veel beter krijgen met als bonus wat meer vermogen. Succes met je niet laten verleiden tot grotere intercoolers, turbo's, uitlaten, drijfstangen, nokkenassen, zuigers enz enz







Van facelift lampen knapt het wel op vind ik persoonlijk.

[MarkoC70T5]

Dat is een hele mooi C70.

Ik rij nu al bijna 10jaar rond in een C70 en heb 3 jaar geleden een keer de intrax HDA set geprobeerd.
en tot nu toe ben ik heel erg tevreden over de set. Kan goed worden afgesteld op hoogte en hardheid.
Na de 3 jaar zien de poten er ook nog gewoon goed uit alle verf zit er nog op Wat bij andere merken toch wel eens anders is.


En over het vermorgen vaak hoor je dat je 300pk kan halen met een chip maar dat zal echt niet gaan.
Je moet toch wel rekenen op 35pk extra en misschien zelfs wel tegen de 50 met een goede in en uitlaat
de meeste zitten aan de 270 a 280 motor pk's met een basis tunen.


Dit is de mijne Dit is met 18inch en de intrax set op zijn laagste stand.

[Reind]

Je zou toch verwachten dat je wel iets meer uit een 2.5L 5cilinder turbo zou kunnen halen. Zo'n snelle 850 is toch ook goed te chippen. Of moet je dan vanalles aanpassen.

[MartijnGizmo]

De standaard turbo is vrij klein bemeten voor meer koppel/comfort (je verwacht het niet bij Volvo)...

[Joopieboy]

Nja bij Volvo willen ze graag een zo lineair mogelijke koppel'kromme' en goede gasrespons. Dus vanuit onderuit al direct koppel. Daarvoor gebruiken ze veel ietwat kleinere turbo's die dus sneller opspoolen... Is wat voor te zeggen maar jammer als je wilt gaan chippen.

[Ferdi]

Ach, aan de andere kant zit er nog een bak reserve in die je wat op kan rekken

Bekende van mij gaat op zijn S70R aan de gang met een andere turbo, erg benieuwd wat daar uit valt te halen.

Overigens blijf ik dit model C70 (dus niet de nieuwe) waanzinnig mooi vinden, zeker in deze kleur gewoon zoals hij moet zijn

[Joy]

Het is voorjaar dus ook maar weer eens dit topic updaten.

De C70 heeft heldere koplampen gekregen en een XC70 grille (honingraad). De raammechanismen zijn aan beide kanten vervangen. De ramen hangen in een vrij complex systeem wat op den duur gewoon versleten is. De centre-speaker op het dashboard was opgeblazen. Daar ook een nieuwe in gestoken. Helaas voorzien van een hels kliksysteem voor de speakerkap. Ik heb flink lopen prutsen met creditcards en een foto waar de klikkers precies verstopt zaten.
Verder eigenlijk probleemloos. Nog niks aan het onderstel gedaan verder. Het verbruik op kortere ritten is wel pittig gebleken. 1 op 8 is dan vrij normaal.

De E36 M3 staat bij Bas Roos voor een beurtje. Weinig mee gereden. Meegepakt voor Interclassics Maastricht en dat was het wel een beetje. Nog altijd starten en lopen. Echt een betrouwbaar ding.

Verder nog aanvulling van het wagenpark in de vorm van een E46 M3 SMG. Als het jeukt moet je krabben zeggen ze dus na een proefrit werd de koop beklonken.

Een paar uiteenzettingen tov de E36 M3:
- toch wel wat sneller. Iets koppelrijker en een eindspurt naar 8.000 toeren waar de E36 niet aan komt.
- remmen veel gretiger, niet duurzamer. Bij doorrijden heeft een E46 M3 andere remblokken nodig.
- interieur voelt een stuk degelijker. Meer luxe aan boord. Als ik het een beetje goed inschat mist alleen stoelverwarming. Verder zit alles erop van schuifdak tot oppompbare bolsters in de zijwangen (wist niet eens dat dit bestond in een E46).
- de E36 zit wat meer om je heen. De E46 voelt een stukje ruimer en iets minder cockpitgevoel. Elektrische stoelen in de E46 staan hoger dan dezelfde stoelen in de E36.
- E36 rolt iets comfortabeler. De E46 heeft een vrij straf (standaard) onderstel en ligt in lange bochten wat vlakker.
- E46 heeft pushundersteer in korte bochten. E36 stuurt neutraler.
- het sperdiff van de E46 is fors gretiger. Laat op droog ook zeer gemakkelijk de kont uitbreken. Blijft daarbij ook snelheid opbouwen.
- ondanks dat ik graag met de hand schakel brengt SMG veel plezier. Het is geen automaat en de schakelmanier is niet altijd supersmooth zoals moderne bakken, dat is een feit. Blijft over een heerlijk mechanisch gevoel en een voor die tijd geavanceerd systeem. Zelfs de automaatstand gebruik ik vrij veel om lekker te cruisen.
- motor loopt zuiniger, 1 op 10 is relatief eenvoudig haalbaar. 1 op 8,5 bij regelmatig gebruik maken van het vermogen.
- E36 klinkt lekkerder. Voller geluid.
- E46 trekt veel aandacht. Waar je met de E36 lekker incognito door het verkeer gaat is dat met de E46 onmogelijk.

Na aanschaf heb ik een Inspectie laten uitvoeren icm kleppen stellen. Nieuwe remmen voorzijde, nieuwe voorbanden, nieuwe voorruit, wat sierlijsten vervangen, nieuw SMG-pookje (embleem dof) en nog wat kleine dingen. Koppeling en drijfstanglagers waren al gedaan (volledig dealeronderhouden).
Verder bij Evolve UK een DME remap besteld inclusief auto-revmatch voor de SMG-bak. Gek genoeg revmatched alleen een CSL structureel bij terugschakelen, de standaard M3 SMG moet geholpen worden met het gaspedaal. Vreemde keuze van BMW.
Dus nu zou de motor tussen 17 en 24 pk extra moeten leveren en geeft ie dotjes tussengas wanneer een versnelling lager wordt gekozen. De mate hiervan is afhankelijk van het toerental, de gekozen SMG-stand en de gasstand.
SMG S6 heb ik 1 keer geprobeerd (DSC uit) maar dat schakelt echt lomp hard. Sowieso is een kleine lift van het gaspedaal beter voor de aandrijflijn in de snellere standen (S4-S6).

Verder geen aanpassingen in het vooruitzicht. Ding is helemaal naar m'n zin. Volgens mij is iemand hier nog eigenaar geweest van deze auto, not sure.

[GTRene]

mooi ding, gefeliciteerd

[MarcH]

"Trekt veel aandacht."

In PG nog meer dan normaal denk ik. Wel een gave kleur.

[ErikS]

Nice.

Ik had 'n E39 verwacht zo ondertussen.....

[Walter]

.

[Flamman]

Mooi ding !

Motor is idd anders dan de S50 maar beide hebben hun charme.

Veel plezier er mee en hou hem netjes.

[Fabian]

Goeie keus! Leek me al een mooi exemplaar. Dit is die bij je broer te koop stond toch?

Love the colour. Zo stond hij torn op de RAI, gaaf.

[Godspeed]

Geweldige kleur voor een M3!

[MParallel]

Cool ding man.

Ik/je kan eventueel ook nog CSL M track mode coderen.

[Tommy]

Gaaf ding, een E46 M3 zou ik ook in PG kopen, al is het maar om te voorkomen dat ik die topas kroket ex kooimeer crash editie per ongeluk gekocht zou hebben

[Tristan]

Mooi exemplaar. Stond te koop toch in Zeeland? Leuk wagenpark zo.

[Kasteel]

Cool!!

[tomgtr]

Gaaf. Schutterende kleur!

[frank de jonge]

Zo zou ik mn wagen park ook wel willen hebben. Mooie E36 en E46 en een supermooie C70. Die laatste voorzien van wat extra lucht dmv een grotere föhn. Knallen maar!

[bm-dub]

///Mooie update! Stond niet zolang geleden toch in Zeeland te koop zoals Tristan al aangaf? Als die M3 is, dan is die een tijdje van een Bimmerportal lid geweest, en die heeft, het één en ander laten doen bij de Beier destijds (ik dacht o.a. nieuw diff. etc.).

Tijdloze schoonheid de E46.

[Danish]

Nette M en leuke vergelijking met de e36 inderdaad!

Cool ding man.

Ik/je kan eventueel ook nog CSL M track mode coderen.

Dit kan (helaas) alleen met facelift modellen toch?