BMW Porno

[RonH]

Misschien voor sommige (waarschijnlijk vele) helemaal niks, maar ik kan dit wel waarderen!

E36's met zo'n 'Rocket Bunny' kit













De lagers zullen wel behoorlijk op hun flikker krijgen met zulke brede velgjes.

[Milka]

Rocket Bunny is dus een beetje de RWB binnen BMW of RWB de Rocket Bunny binnen Porsche land
Beiden:

De livery daarentegen op deze auto's

[Peric]

Vind de kit helemaal niet verkeerd, maar de livery daarentegen..

[Petrolhead Tom]

Gewoon gaaf!

[MParallel]

Dik!

Volgens mij mag het voor de lagers weinig uitmaken als het wiel/band alleen breder is, maar er dus net zoveel band aan de binnzijde van het lager zit als standaard.

Als je de hele band/velg door bijvoorbeeld lagere ET waarde te gebruiken naar buiten toe gaat brengen krijg je wel meer hefboomwerking op je lagers.

[GTRene]

deze Z1 is ook wel mooi met die kleur en velgen

[MParallel]

Zo'n Z1 blijft leuk.

In 1991 was ik een keer een dag met een schoolvriendje bij BMW Dealer in Hilversum, de voorganger van Jan de Jong. Zijn nichtje werkte daar en wij daar een dag rondgelopen.

Wat ik nog weet is dat wij in en Z1 die achter stond zaten te spelen. Natuurlijk leuk speelgoed die rare deuren als kleine jongen.

Wist ik verder veel. Achteraf gezien verbaasd het me dat ze ons zo vrij lieten, want nu besef ik dat het redelijke zeldzame auto's zijn.

[ErikS]

Klant van me heeft er een.

Ik zal 'm eens polsen oftie 'm niet een keer kwijt wil.
Maar ik betwijfel 't.....

Toekomstige klassieker? Ze stijgen niet echt in waarde of wel?

[MParallel]

Volgens mij al jaren een klassieker.

Alpina versie vind ik wel leuk.

Onderhuids blijft het wel een E30.

[ErikS]

Absoluut, maar nou niet echt in de vorm van ///M spul kwa €.

Ze blijven maar een beetje hangen op die waarde.

[///Joost]

Toevallig stond er gisteren een rode geparkeerd voor mijn huis. Ik kan er iig niet warm van worden.

[GTRene]

Klant van me heeft er een.

Ik zal 'm eens polsen oftie 'm niet een keer kwijt wil.
Maar ik betwijfel 't.....

Toekomstige klassieker? Ze stijgen niet echt in waarde of wel?

Ze bleven heel lang gelijk qua waarde, je had leuk geprijsde zelfs in NL vanaf 17.5k
maar ook dure rond de 55k in DLD met bv heel weinig km of mooie alpina.

maar nu sinds 2014 zie ik ze niet meer vanaf die prijs, zijn een stukje gestegen schijnbaar, werd ook tijd, alhoewel als je er 1 wil is minder

andere die in 2012 en 13 27k kosten in NL zijn nog wel die prijs.

Volgens mij al jaren een klassieker.

Alpina versie vind ik wel leuk.

Onderhuids blijft het wel een E30.

Mooie Alpina ook kleur, maar e30? volgens mij niet, ze hebben daar al een ander achter subframe hebben dacht ik? meer e36 oid (edit...ook niet echt) , in elk geval moderner dan de e30, terwijl de veel latere Z3 nog de oude ala e30 ophanging heeft achter.

edit2 net ff op onderdelen gekeken, is allemaal speciaal voor de Z1 en alleen Z1 dat wist ik niet.




bovendien verzinkte chassis en plastic carros delen die je uit kan wisselen schijnbaar in een paar uur naar bv een andere kleur (moet je wel een extra set hebben )

[GTRene]

zie dat zelfs de AT motor alleen voor de Z1 is, zal komen door ander carter e.d. denk? dacht altijd hup uit de e30 325i of toekomstige e36 325i

http://nl.bmwfans.info/parts-catalog/Z1 ... #1730806_1" onclick="window.open(this.href);return false;

ah, carter is schijnbaar speciaal Z1 middenblok e30 325 en de kop wordt gedeeld met e30 en e28/e34 5 series.

hier kun je de achteras e.d. ook zien en torqtube oid

[///Joost]

Nondeju, jij hebt echt tijd over zeg. Wel mooie info, René.

[matthyssie]

Hoe rijdt zoiets dan? Ik vind t maar een lelijk ding om eerlijk te zijn.

[GTRene]

Nondeju, jij hebt echt tijd over zeg. Wel mooie info, René.

lol, euh ja en vaak als ik dan bv ff weer aan zo'n auto denk dan duik ik weer naar wat info (vergeetachtig ) en of
wil dan weer meer weten, best interessant sommige auto's en of leuk.

Hoe rijdt zoiets dan? Ik vind t maar een lelijk ding om eerlijk te zijn.

Ik vind ze prachtig, zet ze eens (mooie kleur niet standaard rood met standaard velgen) naast een moderne BMW dan is zoiets uniek, helemaal toen ie destijds uitkwam en nog steeds met die deuren.

maar ook mooi qua verzinkt chassis en kunstof panelen is weinig/geen roest zeg maar en dus vrij duurzaam en waardevast, ook vrij zeldzaam.

Hoe het rijd? nooit zelf in gereden maar heb wat artikelen destijds er over gelezen en dan komt de Z1 toch goed uit de bocht, moet zeer goed rijden ook best sportief/gevoel en qua sturen ook schijnt?
Weet niet meer precies wat ze zeiden maar wel positief qua rijgedrag.

Nu kun je dat ook nog aanpassen met wat grotere velgen en ander onderstel e.d.

al met al maakt het de auto dan 'mooi' maar ook zonder dat blijf ik ze mooi vinden, vooral in dat groen bv of in zwart metallic, prachtig.
maar ook de techniek dat met de luchtgeleiding over de uitlaat e.d. echt z'n tijd vooruit.

[GTRene]

en met hardtop is het bijna een kleine 2 sits 8 serie



en blauw of groen doen het ook goed









mooi gegalvaniseerd



weegt iets van 1250kg dus dat valt ook nog mee ondanks die zware 6 cilinder.

[MParallel]

Dat had een alu frame moeten zijn.

[GTRene]

met de technieken van tegenwoordig hadden ze dat mooi kunnen doen, tenminste als je ziet wat ze al niet met alu kunnen maken
magoed, zo'n goede zinklaag is ook niet verkeerd

[RonH]

Ik vind het wel een super gaaf dingetje.. Zou ik ooit nog wel eens willen hebben

[MParallel]

Das een mooie.

[GTRene]

idd gaaf
op hele hete dagen lekker alles omlaag (van auto) en lekker toeren.

top klassieker, zal op termijn (verwacht ik) wel naar de 30 a 40k kruipen (termijn van 7<>15 jaar denk voor mooi bewaarde)

haal er wat meer vermogen uit en je kan ook nog leuk meekomen met.

De Z1 moest vooral jong en dynamisch worden, en met een gewicht van slechts 1.250 kg (mede dankzij zijn kleine proporties, de auto was nog geen 4 meter lang), achterwielaandrijving, een laag zwaartepunt en middenmotor lukte dit aardig.

a brand new construction was employed at the rear: a multi-link axle comprising two transverse control arms and one longitudinal control arm. It was dubbed the “Z-axle” in German, which was shorthand for “centrally guided, spherical double-wishbone axle” rather than a reference to the new model’s name. The kinematic arrangement of the three control arms ensured excellent directional stability as well as effective anti-squat and anti-dive control. This configuration endowed the Z1 with go-kart-like handling characteristics, with the axle load split in the ratio 49:51 and the vehicle’s centre of gravity located some ten centimetres lower than on comparable sedan models.

As a result, the Z1 was truly in its element as it wound its way along the twisting country roads of Central Italy around Punta Ala, earning it unanimous praise. It was deemed to offer “supreme driving pleasure” and revered as a “textbook driver’s car”. As the assembled international car testers at the presentation noted to their surprise, not even the poorer roads could trouble the chassis or provoke any tangible body torsion

Nimble like a go-kart, instantaneous throttle response, goes round bends as if it’s on rails – it fits the driver like a glove, making it so much fun to drive!

klinkt toch allemaal best goed mocht je een goede tegen komen

[MParallel]

Middenmotor?

Uh die ligt gewoon voorin.

[Petrolhead Tom]

Middenmotor?

Uh die ligt gewoon voorin.

Kijk eens waar de motor ligt. Middenmotor dus. Net als de S2000.

[GTRene]

yup, hij ligt voor de as, of tegen aan>



vandaar denk ook dat die motorkap zo kan aflopen na de voorwielen, de Cw waarde weet ik zo niet meer, maar zal heel wat beter zijn dan E30 of E36 om maar wat te noemen