kleinere accu

[theo300pk+]

Ik wil de auto bevrijden van overtollig gewicht. Naast achterbank verwijderen en vervangen stoelen door sportstoelen denk ik er aan om de mogelijk de stock accu te vervangen door een lichter exemplaar. De OEM heeft een startcapaciteit van 80 Ah en weegt 27 kg. Ik zie alternatieven van 50 of 60 Ah die 12-15 kg wegen en een fractie kosten.
De auto wordt recreatief en niet voor dagelijks e/o woon werk verkeer gebruikt en de start/stop functie is uit. Bovendien staat de auto in de garage droog aan de druppellader gestald.
Zou de auto genoeg hebben aan kleinere accu's die ik op het oog heb?
Ik weet niet of er andere bezwaren aan een kleinere accu kleven buiten het misschien niet kunnen starten bij koud weer oid. Het moet niet zo zijn dat het totaal functioneren van de door de ecu aangestuurde electronica wordt ontregeld oid.

Theo

[Rogerb]

Het moet niet zo zijn dat het totaal functioneren van de door de ecu aangestuurde electronica wordt ontregeld oid.

Theo

Ervanuit gaande dat het om de Bmw gaat zou ik er niet aan beginnen met genoeg modules die gevoelig zijn voor te lage spanning. Ook vraag ik me af of het batterijmanagement er mee om zou kunnen gaan.

Als het een hardcore racer is snap ik de gedachte maar anders lijkt me die 10/15 kilo te verwaarlozen.

[Riceaux]

Startcapaciteit wordt aangegeven in CCA. Cold cranking amps.

Het aantal Ah zegt niet zoveel over de CCA. Een 60Ah accu kan een hogere CCA hebben dan een 80Ah accu.

[SlowCo]

Ik wil de auto bevrijden van overtollig gewicht.

viewtopic.php?f=55&t=41030

[RS-Ron]

Als ik idd die loodzware stoelen en de achterbank zou deleten zou ik ook zo’n kop hebben dat er een lichtere accu in moest.
Door de tijd zet ik een ODYSSEY PC680 in de Mini.

Gr Ron

[vester86]

Zet er een lithium accu in met de minimale capaciteit die je kan coderen, waarschijnlijk 60ah. Scheelt je de helft van het gewicht (tevens ook in de portemonnee)

[theo300pk+]

Is me wel duidelijk dat er wat haken en ogen aan zitten.
Bij het vervangen door een andere accu moet deze verandering ALTIJD worden doorgegeven in the Battery Registration. In de moderne ecu zitten intelligent battery sensors. Bij niet doen is de kans groot dat de door de ecu aangestuurde electronica wordt ontregeld, zoals spontaan werkende ruitewissers, ramen die open/dicht gaan, niet starten etc etc. Ook gaat de accu het begeven, omdat een andere accu - en in het bijzonder lithium accu's - anders moeten worden opgeladen.
Heb inmiddels wat verhalen gegoogled. Gelukkig vnl uit de jaren 2010-2015. Toen was de battery registration nogal complex en problematisch.
Nu gaat dat met appjes van Bimmercode/Bimmertech ea. Wordt nu veel gedaan door sportauto's zoals Porsche en Ferrari. Standaard af fabriek maar ook aftermarket.
Ik heb inmiddels verschillende vermogens termen gezien bij de specs van accu's. Gaat niet alleen om de basale Ah aanduiding maar ook crank amperage CCA.
De OEM accu is 80 Ah. Deze is echter gebaseerd om een auto voor dagelijks gebruik inclusief korte afstanden met alle toeters en bellen die je in een auto kan gebruiken zoals navi, wifi, alarm etc.
Mijn auto is voor recreatief gebruik. Alleen roadtours en incidenteel circuitdagje. Daarvoor is 50 - 60 Ah voldoende.
Die wegen tussen de 12-15 kg ipv de 27 OEM accu. En kosten aanzienlijk minder dan de OEM.
Ben na lang googlen in de US gestuit op Antigravity.com in de US.
Gespecialiseerd in Lithium sport/race accu's voor motoren, sportauto's.
Zitten vol accu management systemen ter voorkoming van snel leeglopen of verliezen van capaciteit. Met zgn "restart" optie, die zorgt dat een minimum capaciteit nimmer wordt "onder"schreden. En vele andere zinvolle systemen. Denk uit de info op te maken dat de start capaciteit kort ahw verdubbelt wordt tov de conventionele AGM lood batterijen.
Lang verhaal kort. Heb enkele opties gedestilleerd waarvan ik denk dat die aan mijn wensen tegemoet kunnen komen. Kosten tussen de 400 en 600 US$ en wegen tussen de 4,68 en 7,81 lbs. Dus tussen de 2 en 3,5 kg.
Capaciteit zit tussen de 32 En 48 Ah maar zijn vanwege de speciale eigenschappen ook bruikbaar voor race en sport auto's.
Heb inmiddels gemaild naar de US voor verdere info.
Uiteraard zijn biedt Antigravity ook zwaardere amperage accu's van 60 Ah of meer, maar die zijn dan meteen ca. 1000 US$ (en iets zwaarder 12 lbs) dus dat is minder interessant.
Andere accu en software aanpassing laat ik de jongens van TEG doen.
Wordt vervolgd.

[Erminio]

In de Trackday Seat Leon Cupra heb ik deze zitten, 1.6kg...


https://www.accuserviceholland.nl/lfp30 ... -accu.html

Voldoet prima, start gewoon na maanden te hebben stil gestaan

In de Leasert had ik een odyssey pc680 ingebouwd in een orginele lege accubak



Als ik naar een trackday ging of de NBR dan wisselde ik die accu even om, was zo gepiept

[theo300pk+]

In de Trackday Seat Leon Cupra heb ik deze zitten, 1.6kg...


https://www.accuserviceholland.nl/lfp30 ... -accu.html

Voldoet prima, start gewoon na maanden te hebben stil gestaan

In de Leasert had ik een odyssey pc680 ingebouwd in een orginele lege accubak



Als ik naar een trackday ging of de NBR dan wisselde ik die accu even om, was zo gepiept

Die eerste is idd heel licht.
Nadeel kan zijn de beperkte temperatuur range van 0 tot 60 graden. In de zomer bij de Ring kan in de auto de temperatuur heel hoog oplopen.
En ik ken de lichte ontvlambaarheid van lithium batterijen aan den lijve.
Inmiddels meer dan 10 jaar geleden was ik met family op vakantie in Frankrijk bij een B&B. Ik had de RC auto's van mijn zoon (en van mij ) meegenomen. Tijdens het avondmaal op de binnenplaats met alle gezinnen stonden de batterijen op de eerste verdieping aan de lader.
Ik weet niet meer wie het zag, maar op gegeven moment sloegen de vlammen aan onze gordijnen het raam uit. Ik heb toen met uiterste inspanning de kamer tijdig kunnen bereiken en met alle kleding uit de koffers en beddengoed de vlammen met veel pijn en moeite kunnen doven. Ik was verrast hoe dat tegenviel want de vlammen baanden zich heel snel een weg langs de orginele houten balken van misschien wel 100-erden jaren omhoog. En omdat ik niet echt subtiel aan het doven was sloeg het vuur ook alle kanten op.
Enfin, bijna was de B&B in vlammen opgegaan. Inclusief 2 kleine kinderen die op de etage boven ons lagen te slapen.
Achteraf zijn de RC's amper gebruikt te zijn geweest tijdens de vakantie.

[theo300pk+]

Die Odyssey PC 680 lijkt me wat geschikter voor mijn auto.
Voldoet die goed onder alle omstandigheden?
Theo

[Erminio]

Heb zelf ook een keer op Zolder een slagmoersleutel accu die stond op te laden zien smelten
Blijft altijd link

De pc680 is zeker beter geschikt voor de daily
Hier zat de mijne in...

[Jan Terwolde]

In mijn 125d zit ook een kleinere accu als normaal (wat het zonder startstop zou zijn). Geen problemen mee en kan je evt de waardes/type wel doorsturen als je dat wil.