Op maandag 28 september organiseert Driving Fun voor de 147e keer een circuitdag op Circuit Zandvoort, echter nu op het nieuwe Formule 1 Grand Prix circuit met nog spectaculairdere bochten.
Circuitdagen zijn bij uitstek de manier om op een veilige, rijbewijsveilige en vooral hele leuke manier je eigen grenzen en de grenzen van je auto beter te leren kennen.
Programma
Het programma van deze dag ziet er als volgt uit:
08:00 - 08:45 - Inschrijven in Bernie's Bar & Kitchen
08:45 - 09:00 - Briefing (verplicht voor alle rijders)
09:00 - 12:00 - Open pitlane rijden ochtendsessie
11:45 - 12:00 - Briefing voor de middagsessie (verplicht voor alle rijders)
12:00 - 17:00 - Open pitlane rijden middagsessie
Prijs
Deelname aan de hele dag (09:00 - 17:00) kost €520 per auto voor leden en €550 voor niet-leden.
Tweede rijders of bijrijders betalen €20 per persoon.
Een auto delen met meerdere rijders is dus ook mogelijk.
Deelname aan uitsluitend de ochtendsessie (tot 12:00) kost €280 per auto voor leden en €300 voor niet-leden. Deelname aan uitsluitend de middagsessie (vanaf 12:00) kost €380 per auto voor leden en €400 voor niet-leden.
Inschrijven
Inschrijven kan door op onderstaande button te klikken en je gegevens in te vullen.
Je ontvangt dan automatisch via de mail een bevestiging.
Let op: je deelname is pas definitief na ontvangst van je betaling.
Eisen
*) Auto's dienen vrij te zijn van vloeistoflekkages en te beschikken over deugdelijk werkende remmen en gordels. Een rolkooi of meerpuntsgordels zijn niet verplicht. Een sleepoog dient wel aanwezig (en liefst vooraf gemonteerd) te zijn.
*) Een helm is verplicht, zowel voor rijders als bijrijders.
*) Iedere rijder die de beschikking over een DFTrackdays lidmaatschapskaart heeft betaalt de ledenprijs (deze kost eenmalig €50, is geldig tot het einde van het kalenderjaar en kan uitsluitend op de dag zelf gekocht worden).
*) Er mag op Zandvoort maximaal 92dB geproduceerd worden; hier kan op gecontroleerd worden.
*) Kinderen onder de 16 jaar mogen niet meerijden op Zandvoort, tenzij ze over een racelicentie beschikken.
*) Betaling dient vooraf of uiterlijk op de dag zelf (pin of contant) te geschieden.
DF circuitdagen
Driving Fun circuitdagen kenmerken zich door een strakke organisatie, maar een gemoedelijke sfeer in de pitstraat en op de baan. Het zijn nadrukkelijk geen racedagen en zaken als elkaar op het scherp van de snede uitremmen en deurklink aan deurklink door bochten gaan zijn verboden.
Het is de bedoeling dat iedereen zich thuis voelt op onze dagen, van snelle, ervaren racer tot absolute beginner in zijn straatauto en dat kan alleen maar als iedereen rekening houdt met elkaar. De snellere rijder dient rekening te houden met de langzamere rijders en van de langzamere rijders wordt verwacht dat ze zich bewust zijn van mogelijke snelheidsverschillen en hun spiegels goed in de gaten houden.
Circuit
Al sinds 1948 worden er op Circuit Zandvoort nationale en internationale races georganiseerd, maar het circuit kreeg zijn huidige vorm pas in 1999. Het lange Grand Prix circuit is 4,307 km lang en het ronderecord staat op naam van Max Verstappen die in 2017 in de Red Bull RB8 uit 2012 een rondetijd van 1.19.511 liet noteren.
Het circuit was vanaf 1952 in totaal 30 keer het strijdtoneel van Formule 1 races, voor het laatst in 1985.
Rondje Zandvoort
Nadat bekend werd dat op Circuit Zandvoort in 2020 weer een Formule 1 Grand Prix zou worden georganiseerd, werd begin november 2019 met een grondige verbouwing gestart. Nadat deze afgerond was, was Driving-Fun.com op donderdag 27 februari 2020 de allereerste huurder die een circuitdag organiseerde op het kakelverse asfalt.
Meteen na start-finish volgt misschien wel de meest bekende bocht van Nederland: Tarzan. Voor mensen die veel op het ‘oude’ Zandvoort gereden hebben zal het zoeken van het rempunt even wennen zijn. Je komt over het algemeen met meer snelheid dan voorheen door de Arie Luyendijk bocht, waardoor je eindsnelheid net voor je rempunt over het algemeen ook hoger ligt en de bewuste of onbewuste referentiepunten die je misschien had als de witte lijn over het asfalt of de 50-, 100 en 150-borden zijn er niet meer. Mocht je je rempunt missen, dan ligt er in ieder geval een gloednieuwe run-off area voor je klaar, waarmee je achter de grindbak langs weer terug op het circuit komt.
Als vanouds stuur je de Tarzan pas ultra laat in en de apex ligt voorbij 2/3e van de bocht. Probeer aan de binnenkant de curbstone zoveel mogelijk mee te nemen en bij het uitkomen kun je op droog de curbstones links van de baan eveneens vol meenemen. Vervolgens laat je de auto naar het midden van de baan lopen om de volgende bocht, Gerlach, in een rechte lijn aan te kunnen remmen. Deze bocht stuur je blind in, nog voor je ziet hoe het verdere verloop van het circuit is. Sinds de verbouwing is het uitkomen van de Gerlach nog breder geworden, waardoor je enorm veel snelheid mee de bocht in kunt nemen. Je stuurt de Gerlach zeer vroeg in en laat de auto vervolgens helemaal naar buiten rollen.
Het asfalt daalt vervolgens flink, dus je rempunt voor de Hugenholtzbocht komt al eerder dan je zou verwachten. Zorg er wel voor dat je stuur helemaal recht staat, voordat je begint met remmen. Omdat het asfalt zo sterk daalt ligt het gevaar om je hier te verremmen altijd op de loer, maar omdat de Hugenholtz een enorme banking heeft gekregen kun je er met ontzettend veel snelheid in, doorheen en uit komen. In de regen is de lijn met de meeste auto’s helemaal bovenlangs langs de betonnen muur, maar zorg het kleinste foutje wordt dan wel genadeloos afgestraft. Vervolgens kom je op een zeer snel stuk van het circuit. Probeer een zo kort mogelijke lijn langs de rechterkant van de baan te rijden om zo weinig mogelijk meters te maken. De Hunserug en Rob Slotemaker bocht die volgen zijn een zeer snelle links-rechts combinatie die in het droog met de meeste auto's voor een ervaren rijder volgas te nemen zijn. Probeer de auto in ieder geval zoveel mogelijk te laten rollen door de Hunserug en de curbstones aan de binnenkant als clipping point te gebruiken. In de Slotemaker bocht mik je op de tweede 'driehoek' van curbstones en laat je de auto naar buiten lopen op weg naar de enige bocht ter wereld die een eigen fanclub heeft: het Scheivlak.
Het asfalt heeft hier een flinke verkanting, dus laat aan de linkerkant van de baan anderhalf à twee meter liggen om makkelijker in te kunnen sturen. De apex in het Scheivlak ligt heel erg laat en probeer je auto weer zo weinig mogelijk te laten wringen en zo veel mogelijk te laten rollen. Na het Scheivlak laat je de auto een beetje richting het midden van de baan lopen om de Mastersbocht in rechte lijn aan te kunnen remmen. Je kunt de curbstones aan de linkerzijde van het circuit hiervoor meenemen. De Mastersbocht opent helemaal, waardoor je instuurpunt heel erg vroeg ligt. Je rempunt ligt dus ook vroeger dan je zou verwachten. De curbstones aan de binnenkant kun je helemaal meepakken en laat je auto na de bocht helemaal naar buiten lopen tegen of op de nieuwe curbstones die daar liggen. Pas op dat je niet teveel blijft sturen, want overstuur ligt hier altijd op de loer. Vervolgens probeer je de volgende bocht zonder naam weer zoveel mogelijk in rechte lijn aan te remmen. Je instuurpunt is hier vrij moeilijk te bepalen, maar probeer helemaal de binnenkant van de bocht te halen en zorg ervoor dat je bij het uitkomen weer helemaal buiten komt. marshalls posts die je hier vroeger als referentie kon gebruiken zijn verdwenen. De Vodafone bocht die volgt is belangrijk, omdat je veel snelheid mee wilt nemen de bocht uit het rechte stuk op. Zorg ervoor dat je weer in rechte lijn aan kunt remmen en dat je op 2/3e van de bocht de apex tegen of op de binnenste curbstones meepakt. Let op bij het uitkomen van de bocht dat je niet te ver naar buiten uit komt, want de uitloop naast de baan is hier zeer hobbelig, waardoor een crash altijd op de loer ligt.
Het rechte stuk leidt naar de Hans Ernst bocht, de enige chicane van het circuit. Het eerste gedeelte naar rechts kun je de curbstones rechts helemaal meenemen en je bouwt als je het goed doet zoveel snelheid op dat je even moet remmen voor het tweede gedeelte van de chicane. Zorg in ieder geval dat je zoveel mogelijk snelheid mee kunt nemen de bocht uit. De curbstones bij het uitkomen rechts zijn er om gebruikt te worden. Na een kort recht stuk tik je even kort de rem aan en duik je de Kumho bocht in. De curbstones aan de binnenzijde zijn minder breed dan ze waren, maar je kunt (en moet) ze nog steeds meenemen, waarna je met hoge snelheid de Arie Luyendijk bocht, het oude Bos Uit, nadert. Na de verbouwing is dit eveneens een kombocht geworden en is hij met vrijwel alle alle auto’s volgas.
Als je het goed hebt gedaan, kom je op hoge snelheid het rechte stuk richting start-finish op en zit er weer een snelle ronde Zandvoort op!
Als je het goed doet, kom je op hoge snelheid het rechte stuk richting start-finish op en zit er weer een snelle ronde Zandvoort op!
Belangrijk op Zandvoort
Zandvoort is een veilig circuit. Desalniettemin zijn en er een paar punten die maximale concentratie vergen, omdat er weinig uitloop is of omdat het circuit verraderlijke trekjes kan hebben.
* Het aanremmen van de Hugenholtz bocht is al genoemd. Het circuit loopt hier sterk bergaf en er is geen marge voor fouten. Bij het uitkomen van de Hugenholtz ligt een stuk gladder asfalt. Met name in de regen kan dit voor onbalans in de auto en voor overstuur bij achterwiel aangedreven auto's zorgen.
* Het Scheivlak moet je in de meeste auto's al aanremmen voor het hoogste punt van de baan, dus voordat je de bocht ziet. Bovendien kan hier ook onbalans in de auto komen als het stuur niet recht staat of als de als je te ver links zit bij het aanremmen van de bocht.
Zandvoort is een circuit met flinke hoogteverschillen. Kijk dus zeer regelmatig in je spiegels, want snellere auto's lijken af en toe uit het niets te verschijnen. Bij uitstek geschikte punten om je spiegels te checken zijn op het rechte stuk, bij het uitkomen van de Hugenholtz bocht (je kan daar ook uit je linkerooghoek achteropkomend verkeer zien, dat net op dat moment uit de Gerlach bocht komt en op het rechte stuk na de Vodafone-bocht. Uiteraard moet het in je spiegels kijken niet beperkt zijn tot deze punten, maar hier zou je er een gewoonte van kunnen maken om iedere ronde standaard in je spiegels te kijken.
De toegangswegen naar het circuit worden in de zomer ook gebruikt door dagjesmensen en badgasten. Probeer dus op tijd te vertrekken om de ergste drukte voor te zijn of boek een hotel. Recht tegenover de ingang van het circuit zijn enkele goede hotels.
Deelnemers
1. Coureur voor een uur - BMW E36 325i - hele dag
2. APEX Events - ? - middag
3. APEX Events - ? - middag
4. APEX Events - ? - middag
5. APEX Events - ? - middag
6. APEX Events - ? - hele dag
7. Hans Lesscher - Porsche 911 Cup - hele dag
8. Hans Lesscher - Porsche 911 Cup - hele dag
9. Hans Lesscher - Porsche 911 Cup - hele dag
10. Michael Koel - Porsche 911 GT3 RS - hele dag
11. Andreas Stenzel - Lexus LC500 - hele dag
12. Andreas Stenzel - Toyota Supra - hele dag
13. Pascal Mannot - Nissan Skyline R33 GTR - middag
14. Daan Pijl - Ford Fiesta Cup - hele dag
15. Laszlo Bakker - BMW E36 328i - middag
16. Race Sensation - BMW E36 325i - hele dag
17. Race Sensation - BMW E36 325i - hele dag
18. Michiel van Duijvendijk - Porsche 991 - middag
19. Michiel van Duijvendijk - Porsche 991 - middag
20. Michiel van Duijvendijk - TVR Griffith 200 - middag
21. Christian van den Bril - BMW Z4M - middag
22. Peter Jaap de Lint - DF BMW E36 325i - hele dag - (ARR) - (+2h, +1ui)
23. Sijmen Versteegt - BMW Z3 - middag - (ARR)
24. Rutger Hoejenbos - Peugeot 206GTI Cup - middag
25. Jan Hoflack - Alfa Romeo 4C - middag - (ARR)
26. Michel Heideman - DF BMW E36 M3 - hele dag
27. Onne Könemann - MG Dtype - ochtend
28. Thijs de Groot - MG PA special - ochtend
29. Wim Fahrner - Toyota GT86 - middag
30. Jeroen de Bruin - BMW E36 Coupé - middag
31. Dominikus Kaiser - Porsche 968CS - hele dag
32. Rob Kleefman - Porsche Cayman GTS - hele dag
33. Koen de Groot - Peugeot 206GTI - middag
34. Gijs Middelkamp - BMW E46 328i - middag
35. Jörg Richter - Porsche Cayman GT4 - ?
36. Martijn Aarts - BMW E36 M3 - middag
37. Steven Schouten - BMW E36 - hele dag - (ARR)
38. Steef van der Plank - Mazda MX5 - ?
39. Bart Westerman - BMW E30 325i - hele dag
40. Robert Westerman - Porsche 911 RSR - hele dag
41. Bas van der Stel - Ford Sierra - middag - 21sept geweest
42. Ronald Kok - Porsche 911 GT3 - hele dag - (ARR)
43. Wijnand van der Weijden - VW Golf - hele dag
44. Benno Kivits - BMW M2 - hele dag
45. Jarno Iprenburg - BMW E30 325i - hele dag - (ARR)
46. Jarno Iprenburg - BMW E30 325i - hele dag - (ARR)
47. Dillon Koster - ? - middag
48. Dillon Koster - ? - middag
49. Dillon Koster - ? - middag
50. Dillon Koster - ? - middag
51. Dillon Koster - ? - middag
52. Cees Jan Wijsman - BMW M3 GTR - ? - (ARR)
53. Casper Dijkman -BMW E36 - (ARR)
54. Richard Willem Schouten -BMW E46- (ARR)
55. Race Sensation - BMW E36 325i - hele dag
56. Race Sensation - BMW E36 325i - hele dag
57. Nicolas Loiseaux - Mazda RX8 - ochtend
58. Bart van Kessel - Porsche 944 - ochtend
59. Jaap Notenboom - Ford Fiesta ST - middag - (ARR)
60. Marcel Hobbelen - BMW E36 325i - middag - (ARR)
61. Emmanuel Mylanus - Peugeot 206GTI - middag
62. Alex Jonker - BMW E30 325i - ? - (ARR)
63. Jip van Putten - Stayfast DW16 - ochtend
64. Johannes Schouten - BMW E36 328i - hele dag - (ARR)
65. Patrick Moritz - Mercedes SLK / Ginetta GT4 - ?
66. Koen de Mulder - BMW M3 - hele dag - (520 + 180 basl)
67. Koen de Mulder - BMW 325i - hele dag - (520basl)
68. Koen de Mulder - BMW 325i - hele dag - (520basl)
69. Koen de Mulder - ? - hele dag - (520basl)
70. Ina de Smedt - Audi TTRS - hele dag (sl)
71. Massoud Hassani - Porsche 911t - ochtend (sl)
72. Bart Polet - BMW M3 - middag - (sl)
73. Lucas Rocha - BMW E46 328Ci - middag - (sl)
74. Jose F - BMW 328Ci - middag - (sl)
75. RSR - ? - ?
76. RSR - ? - ?
77. RSR - ? - ?
78. John Gordon - Renault Clio RS - middag
79. Ronald Zijlstra - BMW E46 M3 - middag
80. Peter Jaap de Lint - BMW E30 325i - hele dag - (ARR)