BMW E36 M50B25 turbo (400+ PK)

[RJK]

Zojuist even dit hele draadje doorgelezen. Prachtig hoor, je maakt het allemaal weer fris en fruitig! Ben benieuwd naar de foto’s van de motor weer in de carrosserie.

[Marc Sierra]

Gaaf project en je pakt het super netjes aan! Dat uitlaatspuitstuk is echt

Waar ik wel benieuwd naar ben is hoe je het straks doet met de keuring. Origineel was het natuurlijk een 316i, dus je zal naar de RDW moeten om de motorwissel op kenteken te krijgen. Zet je hem daar dan gewoon neer met de turbo er op geschroefd?

[PeterM]

Weer lekker bezig geweest, ziet er goed uit hoor!

[Robe36]

Terugkomend op mijn vorige post met hierbij nog wat beeldmateriaal van het plaatsen van de motor en het monteren van wat overige onderdelen. De werkplek die ik heb is niet heel ideaal uitgelegd en ik heb aan de voorkant niet super veel ruimte dus ik moet de takel met motor + bak een beetje manoeuvreren om deze goed voor de auto uitgelijnd te krijgen. Gelukkig had ik wat hulp van m'n vader en daarnaast sta ik droog en heb ik voldoende ruimte om te sleutelen. Dus ik klaag zeker niet waar mijn auto nu staat



Eigenlijk zijn tijdens het moment suprême geen foto's gemaakt omdat je toch even moet tobben om het motorblok over het subframe te krijgen, onder de transmissie tunnel te brengen en daarnaast geen schade maken. Dus hierbij het blok gemonteerd!





Ziet er lekker uit als ik het zelf mag zeggen.



Daarnaast ook even de wastegate gepast. Op de vorige foto's waarbij ik het spruitstuk gemonteerd heb zie je waar ik de wastegate weer terug wil laten circuleren in de downpipe. Gelukkig past die nu goed en heb ik voldoende ruimte om de luchtslangen aan te leggen en ook om wat hitteschilden te monteren zodat de wastegate wat meer beschut zit van het spruitstuk.



Ik hoop dat het te zien is maar ik had nog een metalen thermostaathuis besteld omdat de kunststofvariant nog wel eens wilt scheuren. Hopelijk wordt dat met deze variant voorkomen. Ik heb bewust alle aanbouwdelen nog niet gemonteerd omdat de kans groot is dat ze of in de weg zaten of konden beschadigen. Dus hopelijk de komende weekend lekker veel progressie met alle verzamelde spullen het afgelopen jaar!



Eigenlijk het meest spannende.. Gaat alles passen? Gelukkig wel! de motorkap kan nu dicht alleen het compressorhuis komt tegen de isolatie mat aan.. even kijken of ik die ga demonteren. Ik zou het mooi vinden als ik hem kon laten zitten maar geen idee of dat spul brandgevaarlijk is o.i.d.



"kleine" sneak peak van de turbo.





De bak, transmissie, transmissiesteun etc. zijn allemaal nog niet helemaal schoon. Dit wil ik nog wel gaan doen maar nu eerst de focus op het afmonteren van de aandrijflijn. Daarnaast maakt het ook niet heel makkelijk schoon dus ik wacht waarschijnlijk nog even tot die bij mij op de tweekolommer kan. Maar nu kon ik ook weer de hulpkoppelingscilinder monteren wat betekende dat na meer dan een jaar de remmenknecht eraf kon. Hopelijk heeft dat geen schade gemaakt aan de hoofdremcilinder maar dat zien we dan wel weer



Let trouwens niet op de bekabeling, dat is nog de schade van de aftermarket parkeersensoren

[Robe36]

Thanks nog voor de reacties! leuk om te lezen.

Gaaf project en je pakt het super netjes aan! Dat uitlaatspuitstuk is echt

Waar ik wel benieuwd naar ben is hoe je het straks doet met de keuring. Origineel was het natuurlijk een 316i, dus je zal naar de RDW moeten om de motorwissel op kenteken te krijgen. Zet je hem daar dan gewoon neer met de turbo er op geschroefd?

Dat is wel de bedoeling. Even beknopt uitgelegd:

Het voordeel is dat een E36 al een typegoedkeuring heeft met een 6 cilinder en je niet in de situatie zit van bijvoorbeeld een golf 2 met een VR6 (die is nooit met een 6 cilinder geleverd). Daarnaast wanneer een voertuig zijn eerste toelating heeft van voor 1 januari 1998 (uit mijn hoofd) dan hoeft de auto alleen de voldoen aan de permanente (APK) keuringseisen. Verder komt de mijne uit '95 en zijn die APK eisen redelijk makkelijk te halen, want daar moet je sowieso elk jaar aan voldoen. Ik heb alleen geen idee hoe ze omgaan met de toevoeging van de turbo maar ik hoop dat ze, gezien de staat van de auto, daar soepel mee omgaan Waarschijnlijk zal de verzekering ook een rol gaan spelen omdat het vermogen toeneemt en ik eigenlijk geen problemen wil mocht er wat gebeuren.

[jos_br]

Ik denk dat het verzekeringstechnisch handig is om te zorgen dat de auto op een vermogenstestbank geweest en afgesteld is. Dit nemen ze bij de RDW mee op het kenteken. En zeker als ze zien hoe goed en mooi alles opgebouwd is (En dat is het!!) sturen ze je hooguit door naar Lelystad vanwege een rem en weggedragstest. Dit hebben wij al een paar keer gedaan, je bent voor de verzekering dan goed ingedekt. Ook voor de totale waarde (Taxatie?) handig.

Jos.

[Lindsay155]

Prachtig project zeg! Heerlijk om alles zo mooi nieuw en clean te zien!

[e30touring1990]

ziet er allemaal weer netjes uit en mooi dat het geheel zo past onder de kap! lekker bezig weer.

[Martijn_bmw]

Waanzinnig mooie build zeg, heerlijk alles fris, schoon en nieuw onder de kap en dan die dikke föhn erop

[Robe36]

Paar weken geen update maar ga nog stationair door met het project. Hoop kleine dingen die het steeds weer een beetje auto maken! Ik heb samen met m'n vriendin een huis gekocht dus daar gaat tegenwoordig ook wat tijd in zitten. Maar ik hoop wel in de zomer een lopende auto te hebben (als het meezit )

Nu de motor er definitief inzit kan ik alle aanbouwdelen langzaam gaan monteren. Als eerste begonnen met het oliefilterhuis waar eigenlijk alles tegen aangeschroefd zit. Ik heb het oliefilterhuis weer gemonteerd met nieuwe hardware en daarnaast ook m'n gemachineerde oliefilter dop met druk- en temperatuurtransmitter. Deze ga in inlezen in m'n Megasquirt en kan ik hopelijk weergeven op m'n toekomstige digitale cockpit d.m.v. een tablet .







Na het oliefilterhuis gemonteerd te hebben kon ik me focussen op de stuurbekrachtiging. Beetje in de trend van heel de aandrijflijn is deze ook nieuw i.c.m. nieuw leidingwerk etc. Ik heb een aftermarket pomp gekocht via een automaterialen site en mocht die ooit sneuvelen (als die kwalitatief slecht is) koop ik wel een nieuwe. Daarnaast is het leidingwerk ook niet origineel. Het mag allemaal wel wat geld kosten maar het moet wel reëel blijven Het enige wat ik eigenlijk origineel koop is hardware en wat specifieke onderdelen omdat je met imitatie wel vaak merkt is dat het net niet lekker past o.i.d.



Nieuw leidingwerk.


Nieuwe hardware (wel origineel)






Best wel een gaaf gezicht zo!


Nieuw beugelwerk en hardware.


Even het nieuwe filter/reservoir gemonteerd.


Het ziet er misschien makkelijk uit door allemaal nieuwe onderdelen (beugels, bouten, etc.) te komen en ze er simpelweg op te schroeven. Voor mij geeft het op deze manier wat meer voldoening dan dat ik 8 uur in het stralen, spuiten en opknappen van wat beugelwerk steek. beetje kosten baten

Tussendoor nog even een nieuw brandstofpomp erin gefietst. Ik heb een nieuwe AEM pomp gekocht die iets meer debiet heeft dan de standaard pomp (druk blijft hetzelfde door de standaard drukregelaar). Met een fuel pump calculator tool op internet ben ik bij het debiet gekomen voor de pomp die voor mijn toepassing nodig is (320 liter/h).







Let niet te erg op het soldeerwerk (ben niet de beste soldeerder) maar alles weer netjes en schappelijk gemonteerd gekregen. Binnenkort ook weer terugplaatsen in de tank!


Als laatste update nog een aantal leuke milestones bereikt! Ik heb de dynamo weer gemonteerd en daardoor kon ik sinds een hele lange tijd de multi riem weer monteren! De dynamo heb ik via via samen met de startmotor nieuw op de kop kunnen tikken. Dus dat gaat hopelijk in de toekomst geen problemen geven!





Verder heb ik nog de stabilisatorstang aan de voorkant eronder gehangen. Dit is een iets dikkere Eibach stang t.o.v. origineel om een hopelijk zo neutraal mogelijke auto te hebben.





Als laatste nog het meeste spannende van de afgelopen periode! Het ontluchten van de remmen; ik was een beetje bang dat er natuurlijk overal remvloeistof vandaan zou spuiten sinds alles los is geweest. Gelukkig heb ik toch nog wat goed gedaan en bleek alles vloeistofdicht. Voorlopig rij ik gewoon op standaard (nieuwe) remvloeistof en ga ik het in de toekomst in m'n eigen sleutelruimte nog een keer vervangen. Maar deze ontluchter (die pomp op wielen) werkt erg prettig.



Spannend om het systeem op druk te brengen! En een actiefoto van voor en achter ontluchten!






Als laatste nog een mooie overzichtsfoto van de progressie!

[e30touring1990]

ziet er allemaal lekker fris uit zo! netjes

[jos_br]

Als laatste nog een mooie overzichtsfoto van de progressie!

Dat kun je met recht wel een mooie overzichtsfoto noemen, mooi werk!!

Jos.

[Eeuwe]

Gaaf, echt gaaf, diepe buiging voor je werkzaamheden...

[Harrie D]

Tussendoor nog even een nieuw brandstofpomp erin gefietst. Ik heb een nieuwe AEM pomp gekocht die iets meer debiet heeft dan de standaard pomp (druk blijft hetzelfde door de standaard drukregelaar). Met een fuel pump calculator tool op internet ben ik bij het debiet gekomen voor de pomp die voor mijn toepassing nodig is (320 liter/h).

Houd er even rekening mee dat de drukregelaar wel 1:1 omhoog moet met de turbodruk, anders staat bv je brandstofdruk op 3.5bar en je inlaatspruitstuk met 1 bar (overdruk) tegen te werken, houd je dr netto 2.5 over
Maar het kan goed zijn dat de standaard brandstofdrukregelaar dat wel mee kan regelen.
Het verandert het rekensommetje voor je pomp ook iets omdat ie dus de benodigde opbrengst bij 3.5 bar + turbodruk moet kunnen regelen.
Maar naar de specs van het ding gekeken zal dat niet zo'n probleem zijn

[Robe36]

Thanks nog voor de reacties iedereen! Leuk om te lezen.

Tussendoor nog even een nieuw brandstofpomp erin gefietst. Ik heb een nieuwe AEM pomp gekocht die iets meer debiet heeft dan de standaard pomp (druk blijft hetzelfde door de standaard drukregelaar). Met een fuel pump calculator tool op internet ben ik bij het debiet gekomen voor de pomp die voor mijn toepassing nodig is (320 liter/h).

Houd er even rekening mee dat de drukregelaar wel 1:1 omhoog moet met de turbodruk, anders staat bv je brandstofdruk op 3.5bar en je inlaatspruitstuk met 1 bar (overdruk) tegen te werken, houd je dr netto 2.5 over
Maar het kan goed zijn dat de standaard brandstofdrukregelaar dat wel mee kan regelen.
Het verandert het rekensommetje voor je pomp ook iets omdat ie dus de benodigde opbrengst bij 3.5 bar + turbodruk moet kunnen regelen.
Maar naar de specs van het ding gekeken zal dat niet zo'n probleem zijn

Dat is een goeie inderdaad en heb hier wat over uitgezocht. Het schijnt dat de standaard FPR hiervoor geschikt is en goed mee regelt aan de hand van inlaatdruk. Je wilt inderdaad wanneer de intlaatdruk stijgt een bepaald drukverschil tussen onderkant injectoren (inspuiting kant) en bovenkant van de injectoren (brandstofrail kant) behouden. Dit ten behoeve van de juiste inspuithoeveelheid en goed vermengen van het mengsel.

[Robe36]

Weer een kleine update maar ga nog steeds lekker door met de E36! Nu ik de remmen heb ontlucht was het tijd om rubber te bestellen zodat de wielen gemonteerd konden worden! Na lang afwegen toch maar gekozen voor Bridgestone Potenza Sport. Dit is een relatief nieuwe band die begin van 2021 op de markt is gekomen. Het nadeel van de bandenmaat die ik wou is dat de modellen van banden eigenlijk alweer het "oude" type waren zoals; conti sport contact 5 i.p.v. 6, pilot sport 4s niet verkrijgbaar omdat die begint vanaf 18" etc. Dus ik dacht; het nieuwste zal wel goed zijn maar wellicht backfired dit compleet. Gelukkig kosten ze netto ook niet de wereld dus ik kan altijd nog upgraden mocht het niet bevallen.

Even opsommend:
MOTec 17x9 et 30 MCR3
Bridgestone Potenza Sport 245/40/17

Hieronder een aardige foto rapportage van het monteren!







Zwart bandenlood, want zilver kan natuurlijk niet


Nieuwe wielbouten met dank aan @Sander-E46






















Let niet te veel op de wielstanden. Achter staat die nog veel te laag en voor moet er helaas nog een 12mm spacer en langere wielbouten op. Hij loopt tegen de KW schroefset aan. Is een bekend probleem maar hoopte toch dat het zonder spacer zou passen Ben benieuwd hoe alles er in het daglicht uit gaat zien!

Daarnaast moeten de wielkasten wel gerold gaan worden. Heeft iemand nog DIY tips? Zit er zelf aan te denken om de rand een klein beetje in te slijpen zodat die wat makkelijker naar binnen te rollen is.

[PeterM]

Ziet er allemaal weer netjes uit, met oog voor detail!

[Jan Terwolde]

Jeetje dat 9j et30 past joh! Ziet er goed uit!

[Jan Terwolde]

Zie dat het goed betaalbare bandjes zijn, laat maar weten wat je er van vind!

[Robe36]

Ziet er allemaal weer netjes uit, met oog voor detail!

Thanks! Andersom ziet de E46 M3 tracktool build er helemaal gaaf uit.

Zie dat het goed betaalbare bandjes zijn, laat maar weten wat je er van vind!

Ik laat het weten en zeker een betaalbare band! Rij je alleen circuit met jou auto of ook op de straat?

[Jan Terwolde]

Zou voor de 1 zijn dan als opvolger van michelin pilot super sport. Vooral op straat en soms op t circuit.

[Jan Terwolde]

Als volgende set zeker een kanshebber de Bridgestone Potenza Sport!

[Robe36]

Vandaag weer een productieve dag voor de BMW! Met een ervaren lasser vandaag de downpipe en het uitlaatsysteem passend gemaakt en alles gehecht. Komende dagen wordt het afgelast en daarna waarschijnlijk monteren! Ik zit eraan te denken om de downpipe en turbine huis te laten coaten door Cerakote met een warmtehoudende coating om de motorruimte zo koel mogelijk te houden. Heb er geen ervaring mee dus als iemand wat erover kan zeggen hoor ik het graag!

Als eerste het tweedehands gedeelte van de uitlaat opgehangen en passend gemaakt. Vanaf daar zijn we terug gaan werken naar het turbine huis van de turbo toe.





Paar stappen verder. Maar hierbij de originele beugel een beetje gemodificeerd om de uitlaat in rubbers daar op te hangen. Ik ga daarvoor van die universele PU uitlaat rubbers gebruiken. De originele beugel is een soort fixed point met een kapbeugel en ik hoop dat de PU rubbers het in ieder geval een beetje origineel laten lijken

Daarnaast in de horizontale richting de compensator geplaatst. Leek ons de beste plek om hem zo min mogelijk lateraal te belasten.



De motorruimte in!






Ik wil de wastegate laten recirculeren (dus weer de uitlaat in) om een beetje een normale auto te hebben. Mocht ik in de toekomst herrie willen kan ik die altijd nog naar de grond laten richten voor wat extra kabaal! Net zoals bij de normale uitlaat ook v-band klemmen en een compensator ertussen.

Hierbij wat foto's van de inpassen van de wastegate!




Best netjes geworden zo!







Nu alles gedemonteerd om het te laten aflassen met backing gas etc. De downpipe is nog wel een hele acquisitie (manoeuvreren om hem tussen het schutbord en carrosserie te krijgen) om te demonteren maar hopelijk hoeft dat niet vaak! Maar wel blij om op deze manier nog 3" van turbo tot einddemper te hebben.



Als laatste de BMW achter nog op een normalere rijhoogte gezet en op de vooras 12mm spacers + langere wielbouten gemonteerd. Sporing en camber klopt nog geen hout van maar voor nu staat alles aardig recht. Denk dat het zo een perfecte stance is!

[Robe36]

Als volgende set zeker een kanshebber de Bridgestone Potenza Sport!

Ik laat het weten mocht het magische moment komen dat ik ermee kan rijden!

[Robe36]

Een update na 4 maanden radiostilte. Ondertussen een verhuizing verder dus de afgelopen weekenden weer wat meer tijd om te sleutelen. Ik zal even in een tweedelige samenvatting door de afgelopen 4 maanden gaan. Ik heb gelukkig nog best wat progressie kunnen boeken en het project begint steeds meer tot een eind te komen.

Na het fitwerk in mei is de uitlaat afgelast met een prachtig resultaat:



Nu is eigenlijk van voor tot achter de uitlaatlijn compleet en ik ben benieuwd hoe het gaat klinken (en of die niet te laag hangt).





Let niet op de ontbrekende uitlaatrubbers. Die zijn later toegevoegd.



De wastegate inpassing is ook aardig gelukt.



Lekker gezicht zo met de Downpipe, ook al zit die erg dicht tegen de schokdempertoren. Hier moet ik misschien even wat maatregelen voor treffen zodat niet de lak beschadigd en om de temperaturen in de motorruimte omlaag te krijgen. Daarnaast ook voor het eerst weer de kabelboom op de motor gelegd!



Voor de komende periode nog de "316i" achterkant zodat het lijkt alsof de E36 nog de +- 100pk heeft.



Toevoeging van de Coolerworx short shifter.



Daarna eigenlijk verder gegaan met de kabelboom. Ik liep hier uiteindelijk ook op vast omdat ik toch nog een hoop componenten miste en niet exact wist hoe ik de bekabeling wou laten lopen. Toen heb ik de keuze gemaakt om het front er maar op te gaan zetten en hiermee een inzicht te krijgen in waar alle sensoren en actuatoren nog zouden komen. (IAT/IAC/boost controller etc.)



Omdat bij een viercilinder de accu in de motorruimte gemonteerd zit was in nu genoodzaakt (door het plaatsen van de zescilinder) om een pluskabel naar achter te trekken. Ik heb tweedehands een originele kabel gekocht, schoongemaakt en gemonteerd.





Hierna heb ik dus het front weer gemonteerd om alles passend te gaan maken. Dit gaat er in de toekomst nog een keer af om alles netjes te maken en te spuiten.



Radiateur met elektrische ventilator die ik met een aantal andere onderdelen in Duitsland heb gekocht gemonteerd. Scheelt weer een hoop detailwerk sinds alles passend is.




Met als laatste paar foto's de intercooler en het inlaatspruitstuk gemonteerd. In een volgende post zal ik hoofdstuk twee van de samenvatting van de afgelopen twee maanden plaatsen!