Advies aankoop nieuwe wagen (MX5;M240i,M2...)

[Scifo83]

Hoi allen,

Ik ben nieuw op dit forum en zoek een beetje advies. Ik ben al lange tijd op zoek naar een nieuwe wagen die ik rond de lente 2020 zou willen aanschaffen.

Het doel van de wagen is toch paar keer per jaar track days te doen maar zal toch 90% als daily dienen. (hoewel echt verre afstanden doe ik niet, mijn werk is op 7km, natuurlijk dagelijks wat boodschappen doen..). Voor een daily én funwagen heb ik geen ruimte btw

Mijn eerste gedacht was voor een m240i te gaan. Na veel opzoekwerk, is het chassis toch niet echt het van het. Dan moet ik al richting M2 kijken, maar is eigenlijk al 10.000€ boven mijn budget. En dan nog running kost die wellicht vrij hoog gaat zijn? (nieuwe banden, nieuwe remmen..?)

Mazda MX5 ND 184pk ligt ook op de radar. Lichte wagen. Vrij geschikt voor circuit gebruik lijkt me. Minder geschikt dan weer als daily.

De perfecte combo zal niet bestaan zeker? Mijn gevoel zegt M240i, maar is dat ding niet te log en frustrerend voor circuit gebruik?

Of heeft iemand nog bemerkingen of een goede insteek? (mogelijk een ander merk?)

Alvast bedankt. Mvg

[Kadett]

Moet het perse een rwd auto te zijn. Want anders is de Fiesta ST een goede kanshebber. Andere uitlaat en software en je zit rond de 240-250 pk.

[tomgtr]

Moet het een beethe degelijk zijn? Dan zou ik het zeker niet aan Alllen vragen.

Welkom.

[Jussi]

Mijn gevoel als M2-rijder zegt me dat er niet veel verschil is tussen de M240i en M2 qua running costs.

[JP]

Moet het een beethe degelijk zijn? Dan zou ik het zeker niet aan Alllen vragen.

Welkom.

Heb je al met Emi aan het gezeten ?

[tomgtr]

Nee, het is nog te vroeg JP.

[Scifo83]

Mijn gevoel als M2-rijder zegt me dat er niet veel verschil is tussen de M240i en M2 qua running costs.

Doe je vaak track days? Hoe snel vliegen de remblokjes en banden erdoor?

Moet het perse een rwd auto te zijn. Want anders is de Fiesta ST een goede kanshebber. Andere uitlaat en software en je zit rond de 240-250 pk.

Ik heb nog nooit met RWD gereden, maar ik ben het onderstuur een beetje beu :p

[Kadett]

Mijn gevoel als M2-rijder zegt me dat er niet veel verschil is tussen de M240i en M2 qua running costs.

Doe je vaak track days? Hoe snel vliegen de remblokjes en banden erdoor?

Moet het perse een rwd auto te zijn. Want anders is de Fiesta ST een goede kanshebber. Andere uitlaat en software en je zit rond de 240-250 pk.

Ik heb nog nooit met RWD gereden, maar ik ben het onderstuur een beetje beu :p

Fiesta met LSD en lift off oversteer is anders denk ik best vermakelijk

[Scifo83]

Fiesta met LSD en lift off oversteer is anders denk ik best vermakelijk

Ja, zag onlangs nog deze video. Nog nooit zoveel overstuur gezien in een FWD

[Kadett]

Je moet van diezelfde Largus het filmpje van de Fiesta ST op natte ring zien. Glijd alle kanten op

[vester86]

m240i en dan het geld wat je over houdt t.o.v. een M2 (deels) in een onderstel (en evt tuning van het blok) steken.

[Will F.]

140i is practischer en couranter. Lsd is eerste vereiste mod. Onderstel kan je beginnen met een paar bescheiden spacers rondom vervolgens setje h&r verlagingsveren . Ohlins dempers en veren ook prachtig maar dan ga je al richting M2 geld. Gebruikte M performance poef op de kop tikken is erg leuk (alleen op versie zonder opf mogelijk). Brandstofvebruik is wel lager in vergelijking met M2. Gezien je kms maakt dat niet uit.

[Scifo83]

m240i en dan het geld wat je over houdt t.o.v. een M2 (deels) in een onderstel (en evt tuning van het blok) steken.

Het zou leuk zijn als je met de m240i dezelfde karakteristieken als de m2 uiteindelijk kan bereiken door geleidelijk aan up te graden.

Out of the box is de m2 al een track beest natuurlijk en mogelijk meer value for the money? (bij de m240i ga je mss uiteindelijk 10k spendere om alles op punt te krijge)

Ik zou die bevestiging ergens willen lezen van een m240i of m140i rijder.

[Will F.]

Besturing krijg je noot op M2 niveau. Ohlins onderstel is stukken beter dan M2. Theo 300pk heet hij hier dacht ik heeft zo'n onderstel en er hier ook over gepost. Eigenlijk moet je dat ook op n M2 schroeven.

[WillemBoer]

Doorsparen en voor de M2 gaan
Beter in 1 keer goed doen... M2 heeft het onderstel van een M3, dus ook de spoorbreedte en de speciale wielophanging, DCT bak, chassis verstevigingen, remmen, enz enz.

[mark323ti]

M2 is in standaard trim ook niet echt een circuit racer. Veel te zwaar. Na paar rondjes circuit zijn de remmen er wel klaar mee.
Ik denk dat een m140i de leukste daily is die relatief betaalbaar is. M2 kost denk ik bijna 2x zoveel. Dan langzaam upgraden. Dan kan je er best een trackday mee rijden. Niet 30 ronden achter elkaar maar dat lukt je in bijna geen enkele straatauto.

[Will F.]

Doorsparen en voor de M2 gaan
Beter in 1 keer goed doen... M2 heeft het onderstel van een M3, dus ook de spoorbreedte en de speciale wielophanging, DCT bak, chassis verstevigingen, remmen, enz enz.

Daar ben ik het zeker mee eens, probeer een goeie deal te vinden; ze verkopen over het algemeen niet vlot. Denk niet dat een M zaligmakend is, de M2 is qua onderstelafstemming niet verfijnd, vergevingsgezindheid/ road compliance is zeker niet goed te noemen.
Maar veel duurder dan een v lsd en uitlaat en spacers en evt verlagingssetje voorziene 140i hoeft ie niet te zijn als je een vroege '16 op de kop tikt die al even te koop staat. Qua beleving is het echt wel wat anders.

[DF-user-13935]

M2 is in standaard trim ook niet echt een circuit racer. Veel te zwaar. Na paar rondjes circuit zijn de remmen er wel klaar mee.

Andere remblokken erop en je kunt er prima heel veel rondjes op het circuit mee rijden .

BMW Ringtaxi's zijn ook standaard M5's waarvan alleen de remblokken zijn aangepast.

[Eric Z]

Nou staan M5 remmen toch niet direct belend om de kwaliteit.
Erik heeft er wel e.e.a over geschreven.

[DF-user-13935]

Ik heb wel eens in een M5 gereden en met de remmen was niets mis. Maargoed, dit topic gaat meer over de M2.

[Eric Z]

Tenzij je ze uit een verkeerde serie hebt, dan piepen ze en mag je er mee terug. Zie idutchman z’n topic.

Ik ben dus niet direct overtuigd, en ik heb ook wel eens in een M5 gereden. Even aan de kant gezet bij het tankstation, meer niet geloof ik.

Andere remblokken kan, maar voor 90% straat ook weer een risico. Piepen, niet genoeg warmte erin bij dagelijks rijden etc. dan moet je je daar dus goed in verdiepen.

[DF-user-13935]

Hawk HPS 5.0 blokken hangen in mijn circuitauto met kenteken.

https://www.hawk-remblokken.nl/uitleg-r ... en/c24288/

Lijkt me ook een uitstekende keuze op een M2 die vaak heel veel rondjes achtereen op een circuit wil rijden.

[Arthur]

140i is practischer en couranter.

Die zou ik ook zeker boven een 240i kiezen. M2 is mooi, 240i is echt een lelijk hok dan.

[SlowCo]

Mijn voorkeur, als midlife crisis cabriofan ( ), zou de MX-5 ND 184pk zijn.
En dan in de loop van de tijd naar je wensen verder aanpassen. Scherper onderstel, betere banden en remmen en meer atmosferische prik: https://bbrgti.com/blogs/news/bbr-launc ... -available

https://bbrgti.com/collections/mazda-mx-5-nd-19-on

Open auto's zijn vrijwel altijd leuker dan dichte koekblikken

[Kadett]

Alleen zit je bij de MX5 dat een trackday kan betekenen dat je verplicht een rolbeugel erin moet hebben omdat het een carbrio is.