M2 Competition

[Wouter81]

Hoe zit dat met die M-Performance schroefset? Wist eigenlijk niet eens dat BMW zoiets aanbood. Is dat alleen een optie/accessoire voor M auto's of is dit ook leverbaar voor mijn 440i? Die van mij moet ook nog iets naar beneden eigenlijk... ondanks mijn M-Performance onderstel.

Alleen veren voldeed mij ook niet, zoiets eens op mijn Golf GTI gedaan. Is niet meer in balans dan, vering en demping.

[Joop]

Hoe zit dat met die M-Performance schroefset? Wist eigenlijk niet eens dat BMW zoiets aanbood. Is dat alleen een optie/accessoire voor M auto's of is dit ook leverbaar voor mijn 440i? Die van mij moet ook nog iets naar beneden eigenlijk... ondanks mijn M-Performance onderstel.

Alleen veren voldeed mij ook niet, zoiets eens op mijn Golf GTI gedaan. Is niet meer in balans dan, vering en demping.

BMW heeft ook voor huis-tuin-en-keuken modellen een setje:
https://www.leebmann24.de/bmw-m-perform ... motor.html

Bij de E92 zaten er ook nog andere antiroll-bars bij, hier zo te zien niet.

[Jussi]

Dan inderdaad óf niet gaan verlagen of die MPerf schroefset toestand compleet. Of KW?

Die MPerformance is gewoon KW V3 maar voor de M2 afgesteld. Online nieuw te bestellen voor 1999,- EUR.

@Joop, heeft Wouter deze al niet onder zijn 440i of is heeft hij M-Sport ophanging en is dit nog een graadje sportiever?

[Joop]

Wouter (net als ik) heeft het 'standaard' M-sport onderstel op de 4er gran coupe. Hierdoor komt de auto nog een keer een 10mm lager te liggen tov het M-sport onderstel en is nog een stuk sportiever/stugger afgeveerd (hoeveel weet ik voor de F32/F36 niet). Het is wel even de vraag of dit werkt icm een adaptief onderstel, want dan is het volgens mij niet te vervangen door deze set. Dan is een KW v3 schroefsetje met electronische dempers wellicht een optie.

[Erik]

Joop ik heb een "sleeve kit" icm het OEM F80/M3 onderstel. Soort van coilover wordt het dan, de instelbare dempers blijven aanwezig. Aanrader. Is van Mperformance alhoewel ze er niet zo mee te koop lopen (je moet net een adviseur hebben die van het bestaan weet). Je wagen wordt wat harder, en is in hoogte afstelbaar. Ik heb hem voor -10mm achter -20mm. Ik rijd met de 19" velgen, en hoofdzakelijk Autobahn. Gaat prima, gezien de bedenkelijke kwaliteit van de hedendaagse autobahn. Een zachte auto is het niet, maar een niersteenvergruizer is het zeker ook niet

Ik neem aan (hoop?) dat er ook sleeve kits (al dan niet van MPE) zijn voor de non M modellen.

[FreudeamFahren]

Die sleeves verkopen H&R en KW ook, bijvoorbeeld:
https://www.sportfahrwerk-billiger.de/A ... 19392.html

[Erik]

Bij BMW is hij veeeeel duurder, maar ivm fabrieksgarantie toch via de stealer gedaan.

[Robin]

Zondag jl een aardig lange rit gehad gehad van in totaal 260km en sta er versteld van hoe comfortabel hij is op afstanden, dat kun je negatief en positief opvatten, want bij de vorige vier //Ms was 't altijd 'herrie' of plankhard(voor het type auto) of een mix daarvan wat de boventoon voerde. OG M2 heeft 'n nogal erg harde stuiterige achterkant, de M2C is ook best hard voor en achter maar absorbeert alles net wat mooier met behoud van de scherpte.

Wat ik hier al eerder zei, de wagen krijgt pas iets meer drama als je 'm uitknijpt of qua ASD 'kabaal' boven de 4000rpm gaat zitten.

Maandagochtend in de stromende regen een bekende oprit op, een likje gas is al voldoende om best sideways te gaan in MDM, maar(en dat is't mooie)als je gas blijft houden, gaat hij door 'n soort electronische grens(voelt 't) dat hij blijft doorslaan/spinnen en er 'geen' interference is van nannies(tot een punt natuurlijk). Dat had de OG M2 niet, die smoorde 'm toch in MDM na één keer skeef.

Deze kwispelt van 2 naar 3 naar 4 , da's wél het drama wat ik zoek en dan op 'n doordeweekse dag als daily:)

Een Engelse M2C op de bank deed ',maar' 414HP en 644Nm: dat koppel is echt te gek, maar ook weer niet zó idioot omdat de auto degelijk en met minder drama aanvoelt, het gaat harder dan je denkt dat het gaat ook al bij toerentallen onder de 4500 ofzo. Je schiet zo 20kmh harder dan je eigenlijk in gedachten had:)

Gisteravond totaal geen verkeer op een bij mij bekende S vormige toerit naar 3 brede banen ging driekwart gas, kwam door de bekende hobbel icm niet al te warm asfalt etcetera in MDM de kont vriendelijk om...om met 'a flick of the wrist' weer in't gareel te geraken: In een oogwenk keek ik naar de teller, 2x 85... Ik dacht dat ik 2x 70 er voor had.... vernaggelend ding. Heel snel, maar ik wil meer drama:)

[Bram]

Jij bent nu met je vijfde M bezig? Welke blijft je het meest bij en waarom?

[Robin]

Niet om jou Bram, maar ik denk E46 M3, was 'm'n eerste RWD 'supercar' voor mij.
Of 1M omdat ik daar weer de rijdersvreugd alsmede driften hervond en beter leerde.

Dit zijn stapjes sneller 'beter', maar ook (veel) meer remote, maar als je er voor gaat zitten zijn ze zoals ze moeten zijn.

Bij E46 M3/1M had je dat meteen al als je instapte.

[Robin]

E90 daarentegen: Mooi model, maar had er weinig mee.

[Robin]

Oh ja m'n grijs/witte M2C vs ex blauw OG M2 qua (in your face speciaal ding) looks, hands down de laatste:)

Alleen 't front van M2C is stuk agressiever vind ik.

Maar in 'n van TL licht voorziene parkeergarage is de M2C geparkeerd vanuit 80% van de zichtbare hoeken een 235 ofzo, ingetogen.

Even wennen tov m'n ex M2, kleur/wielen/sound alles wel redelijk in your face relatief. Vind/vond ik skitterend ook.

Dit heeft veel meer subtiliteit als je niet weet wat voor wagen 't is. Minder opvallend in dit land heeft z'n voordelen maak ik er maar van:)

[Bram]

Niet om jou Bram, maar ik denk E46 M3, was 'm'n eerste RWD 'supercar' voor mij.
Of 1M omdat ik daar weer de rijdersvreugd alsmede driften hervond en beter leerde.

Dit zijn stapjes sneller 'beter', maar ook (veel) meer remote, maar als je er voor gaat zitten zijn ze zoals ze moeten zijn.

Bij E46 M3/1M had je dat meteen al als je instapte.

Ik ben alleen maar meer benieuwd geworden na een weekje rijden, filmpjes kijken en meningen over de auto lezen. Kan niet wachten

[Arthursx]

Deze al gezien?

[WJ]

Teveel plof en bangs imo. En carbon ben ik ook geen fan van op uitlaten.

[DF-user-278]

Ik vind 'm bruut klinken met die Akra. Maar zijn ook andere (betere) keuzes.

[Riceaux]

Teveel plof en bangs imo. En carbon ben ik ook geen fan van op uitlaten.

+1. Klinkt zo een beetje te gekunsteld.

[martll]

Prachtig, ik hou wel van een beetje pops en bangs. Zal in traction mode wel helemaal oorlog zijn.

[Robin]

Ik volg 't allemaal op de voet, maar als ik dit verschil hoor. Ik weet 't niet.
Ik ga denk ik voor Lightweight dit voorjaar in staal. M'n OPFs eraf ivm garantie heb ik nu even geen zin in.

[Robin]

Maar goed nu we er toch zijn een kleine update:
22 october jongstleden kreeg hij met 1987km z'n 2000km beurt. Dat had ik al verteld. Hij staat op dit moment op 3666km. Dus ik rij 'niks':)

Tja. Ik vind 'm nu relatief te stil imho en om het drama wat hij toch wel levert te vergroten ben ik op zoek naar een ander uitlaatsysteem en me te ontdoen van die bak/cow udder(einddemper)
Voordeel is dat langere trips gewoon aangenaam zijn, want stiller. Stoelen zijn nogmaals echt zo top en het audiosysteem verfijnd(relatief) dus met Spotify erop en gaan. Meer 'reiswagen' en 'daily' dan mijn ex OG M2 met de skitterend edoch soms wat irritant dreunende MPE uitlaat.
Dat zijn dingen waar je dan over na gaat denken. Lightweight heeft m'n aandacht.

Ben er mee in Duitsland geweest en vanaf 180kmh tot 250 ofzo gaat ie echt door waar m'n ex OG M2 dan meer moeite had met de luchtweerstand. Maarja dat had ik wel verwacht, die motor is echt sterk, maar je merkt dat er meer verborgen in zit. Dat geeft een dubbel gevoel beetje. De boel wordt milieu- en marketingtechnisch wat geknepen, want het is geen M3/4. Maar goed daar zijn tig oplossingen voor op den duur.

Zeer degelijk product in álles. Je rijdt in één brok kwaliteit.
Maar ik wil dus meer drama/geluid.

Verder komen maandag (pas) de 640M zoals Jussi ze ook heeft in M2 draadje eronder met verse achterbanden(Alpin 255 18 inch)
Ik hoop door de meer lichtvoetigheid dat de M2C daardoor nog fijner/leuker wordt dan hij al is.

Ik zit natuurlijk dagelijks te kijken naar het opleuken van de kar: Joe Achilles heeft voor 200 GBP z'n stuurwiel van alcantara 360 graden rondom en 'n middenstreep bij de 12 voorzien. Weet niet wie dat hier doet in NL, wil ik ook, echt prachtig.

Of 'n diffuser...en-en-en maarja straks eerst andere uitlaat over 'n paar maanden.

Oh ja, met het natte weer en 5 graden de laatste dagen natuurlijk 'tractieproblemen' overal met die PSS eronder:)
Niks kan strak, het gaat allemaal met 'n toef overstuur overal:)

[Robin]

Oh ja, ik vind het ook mooi dat de uitlaattips bij die Akra dus groter zijn qua diameter. Dat 'moet' ook echt. Nu vallen de tips wat weg in het achterkant geheel en ze zijn al zwart gloss.
MR, de man van wie die kar met Akra hierboven is, PM-de me al weken terug (Bimmerpost members) dat hij 23/24 nov jl bij Beek in Den Haag zou zijn met z'n van Akra(met OPF nog?) voorziene kar(zijn kar is prototype voor Akra), maar aangezien dat op 'n vrijdag en zaterdag was, no-go voor mij:Was wel even balen. Had 't ding irl willen zien.

Edit:
Via Bimmerpost kom ik zojuist bij deze video. Ik denk, hee die baan ken ik, Misano(van Assetto Corsa Competizione sim)
Je 'voelt' hem al glijden echt gewoon Playstation bijna:

[Robin]

Nog even info over de Akra Slip on zojuist, ook mooi:

Yes, axle back means all is stock until after the mid damper after that you cut the two pipes and you slip on the new exhaust. This way you will keep the OPF and it will sound like the video file I made two weeks ago. That was with OPFs, stock mid pipe and only the back muffler replaced.

On the photo below you see the normal rear damper on the left, and the prototype Akrapovic slip-on line system on the right. As you can see it slips on the two pipes which are coming from the mid damper. You use clamps to attach it properly.

MR

Maar zoals altijd bij Akra:$$$$$.
Ik wacht de prijzen even af.

[WillemBoer]

Akra heeft wel weer hoge restwaarde en blijft gewild, afwerking is gewoon het beste wat er is.

Heb zelf een Mperformance demper besteld voor de M3 bij Leebman, die kosten onderhand nog maar de helft vergeleken met 5 jaar geleden, ontwikkelingskosten zijn al terugverdient waarschijnljk...

[flieger]

Ik zit natuurlijk dagelijks te kijken naar het opleuken van de kar: Joe Achilles heeft voor 200 GBP z'n stuurwiel van alcantara 360 graden rondom en 'n middenstreep bij de 12 voorzien. Weet niet wie dat hier doet in NL, wil ik ook, echt prachtig.

Robin, voor een nieuw stuurwiel zou ik eens informeren bij Chico van CM Customs.

Daar heeft Wouter van Autoblog ook zijn nieuwe stuurwiel vandaan.

[Robin]

Klopt Willem, afwerking Akra is hoogste wat er is, maar lig niet zo vaak onder m'n auto:)

Flieger: OK dank!