Robin's Cooper S (R53) - Bezoekje aan Beek gebracht

[Erik K.]

Goed bezig Robin!

[matthyssie]

Maar hoeveel merk je nou van dat extra vermogen?

[smiley]

Hoeveel pk kan een R53 motor eigenlijk hebben zonder verstevigde zuigers of drijfstangen?

[MParallel]

Goed bezig

[frankie]

Redelijk bulletproof ja, hoewel de facelift compressor nog wat beter is. Mocht deze toch uiteindelijk stuk draaien gaat er een facelift exemplaar op. Maar voorlopig geniet ik uitermate van deze.

Ik heb in het verleden een 2003 R53 gehad en heb nu een 2005 R52S. Vind de laatste met de FL compressor ook een stuk krachtiger aanvoelen. Milltek staat bij mij ook nog op het lijstje twijfel alleen resonated of non-resonated. Oh en die Orranje CAI, ga je geen spijt van krijgen

[Robin Hartog]

Maar hoeveel merk je nou van dat extra vermogen?

Minder dan ik had verwacht eerlijk gezegd, maar de mapping is natuurlijk ook nog niet optimaal nu. Hij is voornamelijk een stuk feller op het gaspedaal en de versnelling gaat gewoon weer een stukje sneller. Ik zal tzt wel eens wat 0-100 (en misschien wat tussenacceleraties-) testjes doen.

Hoeveel pk kan een R53 motor eigenlijk hebben zonder verstevigde zuigers of drijfstangen?

Ik heb werkelijk waar geen idee. Er rijden R53's rond met over de 350pk, maar dat zijn wel turbo-conversies en zo uitgebouwd dat ik me niet kan voorstellen dat dat niet is aangepast. Het meeste wat voorkomt is tegen de 240/250pk, maar volgens mij is dat prima te bereiken zonder deze dingen aan te pakken. Dus aan dit antwoord heb je verder niets, maar wellicht heeft iemand hier nog toevoegingen op.

Redelijk bulletproof ja, hoewel de facelift compressor nog wat beter is. Mocht deze toch uiteindelijk stuk draaien gaat er een facelift exemplaar op. Maar voorlopig geniet ik uitermate van deze.

Ik heb in het verleden een 2003 R53 gehad en heb nu een 2005 R52S. Vind de laatste met de FL compressor ook een stuk krachtiger aanvoelen. Milltek staat bij mij ook nog op het lijstje twijfel alleen resonated of non-resonated. Oh en die Orranje CAI, ga je geen spijt van krijgen

Dat lees ik ook vaak ja, van die facelift compressor. Milltek hangt er vanaf wat je luid vindt en niet luid vindt. Je mag best eens komen luisteren in mijn R53. Maar in een R52S lijkt het me nog wel veel meer aanwezig, een non-resonated.

Enne, die Orranje CAI: Staat zeker op mijn lijstje, maar ik vraag me af, wellicht weet jij dat: er staat in de Orranje gebruiksaanwijzing dat je een gat moet zagen in de boarding van de auto? Is dat echt noodzakelijk, of kun je het ook gewoon monteren zonder dat te doen?

[JP]

Tank je met een Cooper S gewoon euro 95, of liever toch wat hoger ?

[Robin Hartog]

Ik tank alleen maar V-Power, daar reageert hij veruit het beste op. Motor loopt veel rustiger daar mee.

[smiley]

Laatste vraag, dan houd ik op.
Weet je waarmee die 250 gehaald wordt? (Nog steeds SC, en zo ja met welk type, of een turbo?)

[Robin Hartog]

Andere pully, software op maat, andere nokkenas, grotere injectoren, en nog wat. Voor zover ik weet kan dat gewoon met originele compressor. Martijn weet dit vast wel gedetailleerder te vertellen.

Beek krijgt hem naar 235pk met bovenstaande dingen ^. Dus wellicht nog met een Janspeed spruitstuk, decat en andere uitlaat dat je de 250 al red.

[Thomas H]

Martijn heeft veel meer kennis, maar het een en ander weet ik wel. 240/250pk kunnen de zuigers/drijfstangen wel aan. Hiervoor moeten er idd wel de aanpassingen gedaan worden die Robin zojuist noemt. Met name het onderblok is een erg betrouwbaar en sterk gebleken. Ik heb zelf een keer met een R52 S Works (compressor) gereden die bovenstaande aanpassingen had gedaan (zat rond de 240/250 pk). Er viel nog erg goed lui mee te rijden, maar op het gas was het echt een pittige auto. Wil je meer dan 250 pk, dan volstaat de standaard supercharger niet meer en moet je richting Sprintex compressor gaan. Echter worden hogere PK's eenvoudiger behaald met een turbo. Vandaar dat een turbo conversie veel wordt gedaan.

Robin, leuk dat je bij Roel bent geweest. Jammer dat hij gaat stoppen, ik heb echt blindelings vertrouwen in zijn manier van werken. Goede mods ook, lees je draadje met plezier!
Overigens merk ik ook verschil tussen euro 95 en euro 98. Mijn ouders rijden allebei een Works Mini, die zijn dan ook op mijn aanraden en ervaring overgegaan op 98.

[Jan-Willem]

Gaaf Robin!
Word wel een lekker bommetje zo

[frankie]

Redelijk bulletproof ja, hoewel de facelift compressor nog wat beter is. Mocht deze toch uiteindelijk stuk draaien gaat er een facelift exemplaar op. Maar voorlopig geniet ik uitermate van deze.

Ik heb in het verleden een 2003 R53 gehad en heb nu een 2005 R52S. Vind de laatste met de FL compressor ook een stuk krachtiger aanvoelen. Milltek staat bij mij ook nog op het lijstje twijfel alleen resonated of non-resonated. Oh en die Orranje CAI, ga je geen spijt van krijgen

Dat lees ik ook vaak ja, van die facelift compressor. Milltek hangt er vanaf wat je luid vindt en niet luid vindt. Je mag best eens komen luisteren in mijn R53. Maar in een R52S lijkt het me nog wel veel meer aanwezig, een non-resonated.

Enne, die Orranje CAI: Staat zeker op mijn lijstje, maar ik vraag me af, wellicht weet jij dat: er staat in de Orranje gebruiksaanwijzing dat je een gat moet zagen in de boarding van de auto? Is dat echt noodzakelijk, of kun je het ook gewoon monteren zonder dat te doen?

Ja dat moet wel. Aan de luchtiflterbak zit een buis die door dat gat moet. Het idee is dat hij dan koele lucht pakt uit het roostertje onder het raam. Maar het is geen hogere wiskunde hoor, zelfs mij is het gelukt

[ADV]

Dacht dat er zo'n bak bij zat met een gat er in?

[frankie]

Fototje opgesnord. Hier zie je het gat zitten. Heb daarvoor gewoon een gatenboor op de accutol gezet.

[MartijnGizmo]

Dat gat maak je in het plastic schotje dat boven de rembekrachtiger zit, niet in het schutbord van de auto zelf. Is met een gatenzaag zo gedaan idd!

Prima upgrade die 15%, mooi binnen de marges. Verschil van de facelift supercharger zit hem vooral in de Teflon-coating op de schoepen, daardoor zijn de toleranties iets kleiner en produceert ie een beetje meer druk bij dezelfde omwentelingen.

Die lekkende facelift-motorsteun komt vrij veel voor overigens.

Maar hoeveel merk je nou van dat extra vermogen?

Minder dan ik had verwacht eerlijk gezegd, maar de mapping is natuurlijk ook nog niet optimaal nu. Hij is voornamelijk een stuk feller op het gaspedaal en de versnelling gaat gewoon weer een stukje sneller. Ik zal tzt wel eens wat 0-100 (en misschien wat tussenacceleraties-) testjes doen.

Je hebt wel een stuk meer vermogen, maar de opbouw blijft hetzelfde, oftewel als die van een grotere atmosferische motor. Verschil voelt dus zeker niet hetzelfde als bij een gechipte turbomotor. Ook de vrije lange versnellingen helpen niet echt mee...

Mapping zou ik niet teveel van verwachten, voelt misschien iets anders als het gaspedaal minder lineair wordt geprogrammeerd, maar eventuele vermogenswinst zit hem dan vooral in het verhogen van de toerenbegrenzer.

Hoeveel pk kan een R53 motor eigenlijk hebben zonder verstevigde zuigers of drijfstangen?

Zoals eerder genoemd wordt 350-400 als veilig gezien bij een turbo-ombouw, mits met de juiste mapping en niet teveel druk bij lage toeren. Het blok is vreselijk overkill voor de standaard vermogens, maar toen werd daar nog naar gekeken ipv naar milieudingen.

Vermogen met de Eaton M45 en alle "bolt-ons", dus kleinere pulley, fellere nokkenas, JCW-injectoren, uitlaatspruitstuk, etc is zo'n 230pk. Met een bewerkte cilinderkop met grotere kleppen kun je richting de 250pk. De eerder genoemde Sprintex is nogal een hoofdpijn-dossier gebleken, inmiddels is er van een TVS een grotere supercharger die zo'n 30pk extra levert. Nogal veel kosten/moeite voor de hoeveelheid vermogen, eigenlijk alleen een goed plan als je persé het karakter van de motor wilt behouden, de meesten kiezen meteen voor een turbo-ombouw. Daar rijden er in Engeland inmiddels aardig wat van rond, reken opo zo'n €10.000 voor de complete ombouw.

[matthyssie]

Waar staat de toerenbegrenzer standaard op? Wat is safe om te draaien qua toeren?

[MartijnGizmo]

Standaard is 6850, 500 meer is niet zo'n punt qua kop, maar zelfs met alleen een 17% pulley zitten de originele 330cc injectoren dan redelijk aan hun max. Maar mijn punt is vooral dat de vermogenswinst dan dus ook boven de 6850 toeren zit, merk je weinig van als je bij 80 in 4 op het gas gaat.

[matthyssie]

Ja oke, dus met remap zou de begrenzer prima naar 7500 oid kunnen?

[smiley]

inmiddels is er van een TVS een grotere supercharger die zo'n 30pk extra levert.

Welk typenummer?

[MartijnGizmo]

TVS900, Harrop maakt de kit.

Ja oke, dus met remap zou de begrenzer prima naar 7500 oid kunnen?

Het zou kunnen ja, maar dan zijn 550cc injectoren wel verstandig (of vereist) als je er nog meer aan gedaan hebt.

[smiley]

TVS900, Harrop maakt de kit.

Gevonden.
Www.tvsmini.com
4 lobes. Het betere werk qua efficiency.

[Robin Hartog]

Robin, leuk dat je bij Roel bent geweest. Jammer dat hij gaat stoppen, ik heb echt blindelings vertrouwen in zijn manier van werken. Goede mods ook, lees je draadje met plezier!

Hier nog vergeten op te reageren, maar inderdaad jammer dat hij gaat stoppen. Als hij besluit om in het zuiden van het land weer door te gaan dan denk ik dat ik daar ook wel heen ga, Nederland is niet zo groot.

Dat gat maak je in het plastic schotje dat boven de rembekrachtiger zit, niet in het schutbord van de auto zelf. Is met een gatenzaag zo gedaan idd!

Prima upgrade die 15%, mooi binnen de marges. Verschil van de facelift supercharger zit hem vooral in de Teflon-coating op de schoepen, daardoor zijn de toleranties iets kleiner en produceert ie een beetje meer druk bij dezelfde omwentelingen.

Die lekkende facelift-motorsteun komt vrij veel voor overigens.

Top, thanks. Misschien dat ik dan zelf wel even ga beunen, wil het toch wel gedaan hebben.

Dat van die coating op de schoepen vertelde Roel ook al inderdaad, mooi spul.

Wat betreft de motorsteun, wist niet dat het vaker voorkwam. Wat wel vreemd was dat ik een facelift motorsteun en facelift deurvangers heb op een pre-facelift R53. Zitten overigens nu gewoon weer pre-facelift deurvangers op want die had hij besteld.

Maar hoeveel merk je nou van dat extra vermogen?

Minder dan ik had verwacht eerlijk gezegd, maar de mapping is natuurlijk ook nog niet optimaal nu. Hij is voornamelijk een stuk feller op het gaspedaal en de versnelling gaat gewoon weer een stukje sneller. Ik zal tzt wel eens wat 0-100 (en misschien wat tussenacceleraties-) testjes doen.

Je hebt wel een stuk meer vermogen, maar de opbouw blijft hetzelfde, oftewel als die van een grotere atmosferische motor. Verschil voelt dus zeker niet hetzelfde als bij een gechipte turbomotor. Ook de vrije lange versnellingen helpen niet echt mee...

Mapping zou ik niet teveel van verwachten, voelt misschien iets anders als het gaspedaal minder lineair wordt geprogrammeerd, maar eventuele vermogenswinst zit hem dan vooral in het verhogen van de toerenbegrenzer.

Wel mee eens hoor, was ook eigenlijk wel te verwachten. Moet zeggen dat ik nu al wat meer kilometers heb gemaakt en voel dat hij echt wel degelijk sneller is. Rijd nu veel makkelijker weg van mensen dan voorheen. Vol accelereren (in voornamelijk z'n 3) is nu echt een feestje geworden.

[MartijnGizmo]

Gewoon lekker oldschool toeren maken!

Wat betreft de motorsteun, wist niet dat het vaker voorkwam. Wat wel vreemd was dat ik een facelift motorsteun en facelift deurvangers heb op een pre-facelift R53. Zitten overigens nu gewoon weer pre-facelift deurvangers op want die had hij besteld.

Niet alles is exact gelijk gewijzigd, die motorsteun bijv. al eerder, maar andersom zijn er ook facelift-auto's met nog het tweespaaks stuur. En al vanaf 2003 is de montage voor de extra beugels van de cabrio aanwezig in de motorruimte, terwijl de cabrio pas veel later op de markt kwam.

[matthyssie]

Welke beugel is dat?