Wout's E46 M3 (S54 Rebuild), E34 M5 en E28 Turbo

[///Joost]

Mooie update met mooie foto's. Echt een genot om te lezen weer.

[WoutL]

Afgelopen weekend weinig tijd gehad voor de M3, maar toch een paar dingetjes kunnen doen. Allereerst begonnen met het nameten van de drijfstangen. Omdat de drijfstang wat speling had op de drijfstang, wou ik zeker weten dat de boor diameter van de drijfstang nog helemaal rond was.
Daarvoor eerst de drijfstangen op moment gezet, natuurlijk met de oude drijfstang bouten.
Daarna de diameter en rondheid gecontroleerd.



Alle 6 keurig op maat. Gelukkig!
Meteen even gecontroleerd of het gewicht klopt met de BMW spec van max 4 gram verschil. (niet dat ik iets verwachtte te vinden, maar het controleren waard)

[/url]

Daarna ze even goed schoon gemaakt in de ultrasoon bak, ze zijn nu klaar voor montage



Volgende stap was het schoonmaken van de zuigers. Om alle carbon build up eraf te krijgen is echt een hels karwei, maar de moeite waard. De zuigerveren worden vervangen voor nieuwe.



De kleppen allemaal afgemaakt.



Ook nog even de oil jets schoongemaakt.



Next step: kop laten vlakken en klepzittingen laten frezen. Daarna kan het blok weer in elkaar.

[Riceaux]

Geweldige update weer!

[Sander-E46]

Prachtig om te zien en nog leerzaam ook.

[Tim N]

Smullen weer

[Trax]

Oven reiniger van de action doet het prima bij koolaanslag.

[MarcH]

Prachtig als je dit allemaal kunt. Ik kom niet verder dan demonteren.

[WoutL]

Bedankt voor de reacties

Oven reiniger van de action doet het prima bij koolaanslag.

Klopt, goede inderdaad. Meeste ging eraf met de ultrasoon reiniger. Er blijft echter wat residue achter, wat vrij hardnekkig is. Nachtje laten weken in de ontvetter is dan inderdaad de beste oplossing

Prachtig als je dit allemaal kunt. Ik kom niet verder dan demonteren.

Ach, monteren is in principe het zelfde maar dan omgekeerd

[Kasteel]

Schitterend verslag , succes!

[WoutL]

Weer wat progressie kunnen maken met de S54.

Op een paar kleine dingen na heb ik alle delen binnen, dus het werd tijd om te gaan assembleren.



Allereest de krukas monteren. De krukas is geslepen, natuurlijk nieuwe hoofdlagers en nieuwe bouten.



Toen de krukas erin zat was het tijd om de nieuwe zuigerveren te “gappen”. Kan je rustig een avondje mee zoet zijn, maar uiteindelijk alles precies volgens de BMW spec.





Tijd om de drijfstangen met de zuigers te verbinden, met nieuwe circlips. Volgens de instructie van BMW kan dit door ze erin te “wippen” met de schroeven draaier, maar mijn ervaring was dat het beter gaat met een tooltje wat ik hiervoor gedraaid had.



Kon er geen actie foto van nemen, maar even voor het idee:



Volgende stap is de zuiger veren monteren. Hierbij gebruik gemaakt van de zuiger tool die ik al eerder had gedraaid uit POM.



Uiteindelijk tijd om de zuigers te monteren. Ik kon met de hand de zuigers erin duwen, tool werkte perfect. Dat geeft voldoening



Ik had nieuwe drijfstang bouten, dus na alle bouten 3x op moment te hebben gezet (om de bouten maximale tensile strength te geven) krijg je dan uiteindelijk iets wat weer een beetje op motor begint te lijken.



Als afsluiter nog even de oliepomp gemonteerd:



Dat was het weer voor vandaag.

[Fernando]

Echt heel gaaf om te zien ook qua tools die je zelf maakt!

[Riceaux]

En weer een mooie update!

[Crookie]

Gaaf! Zit er een extra aanzuigmond bij het carter van de s54?

[Niels]

Heel gaaf allemaal weer!

[TLRS]

Leuk topic en mooi schoon werk. Heb je toevallig gekeken hoeveel gram vervuiling er op de zuigers en drijfstangen zat? Denk je dat BMW de boel gebalanceerd heeft met schoon materiaal, of met een te verwachten hoeveelheid aanslag?

[Sander-E46]

Gaaf om te zien weer.

[M3tje]

Mooi dat je dit allemaal zelf kan( en snapt)dit is wel een tijdrovende hobby,ik vraag me ook af of dit bij een commerciele rebuild ook zo nauwkeurig gebeurt.
Ik ga je verrichtingen ook volgen

[///Joost]

Echt gaaf weer. Ik kan zo genieten van dit soort topics!

[hans33sw]

Gaat lekker! Eigen tools maken geeft altijd mega veel voldoening! Keep em coming

[WoutL]

Bedankt allemaal voor de reactie, leuk om te zien dat het gewaardeerd wordt.

Gaaf! Zit er een extra aanzuigmond bij het carter van de s54?

Klopt

Leuk topic en mooi schoon werk. Heb je toevallig gekeken hoeveel gram vervuiling er op de zuigers en drijfstangen zat? Denk je dat BMW de boel gebalanceerd heeft met schoon materiaal, of met een te verwachten hoeveelheid aanslag?

De drijfstangen zijn schoon gewogen/ gebalanceerd bij BMW. Er zit nauwelijks aanslag op drijfstangen overigens. Btw, het “balanceren” van de drijfstangen moet je eigenlijk per kant doen (big-end / small-end), maar dat heb ik niet gedocumenteerd hier. Sloeg ook nergens op, maar leuk/interessant om te checken.

Mooi dat je dit allemaal zelf kan( en snapt)dit is wel een tijdrovende hobby,ik vraag me ook af of dit bij een commerciele rebuild ook zo nauwkeurig gebeurt.
Ik ga je verrichtingen ook volgen

Het is bijzonder tijdrovend inderdaad, maar ik vind het erg leuk om te doen. Anders gezegd, als ik het in minder uitgebreid zou moeten doen zou ik er ook niet van kunnen genieten.

[Martijn_bmw]

Heel gaaf om de rebuild zo te zien!

[TLRS]

De drijfstangen zijn schoon gewogen/ gebalanceerd bij BMW. Er zit nauwelijks aanslag op drijfstangen overigens. Btw, het “balanceren” van de drijfstangen moet je eigenlijk per kant doen (big-end / small-end), maar dat heb ik niet gedocumenteerd hier. Sloeg ook nergens op, maar leuk/interessant om te checken.

Als in, was niet nodig?

[WoutL]

De drijfstangen zijn schoon gewogen/ gebalanceerd bij BMW. Er zit nauwelijks aanslag op drijfstangen overigens. Btw, het “balanceren” van de drijfstangen moet je eigenlijk per kant doen (big-end / small-end), maar dat heb ik niet gedocumenteerd hier. Sloeg ook nergens op, maar leuk/interessant om te checken.

Als in, was niet nodig?

Precies, waren de originele drijfstangen die eruit kwamen.
Interessanter is om te kijken of ze nog mooi rond zijn (big end), of het glijlager niet versleten is en of ze nog recht zijn.

[Bert ///M3]

Ik had nieuwe drijfstang bouten, dus na alle bouten 3x op moment te hebben gezet (om de bouten te slacken) krijg je dan uiteindelijk iets wat weer een beetje op motor begint te lijken.

Vraagje maar waarom doe je dit?

Normaal is de procedure vrij specifiek voor die bouten, 1x moment om te zorgen dat ze 'aan' liggen en dan in 1 keer naar de voorgeschreven hoek.

[WoutL]

Ik had nieuwe drijfstang bouten, dus na alle bouten 3x op moment te hebben gezet (om de bouten te slacken) krijg je dan uiteindelijk iets wat weer een beetje op motor begint te lijken.

Vraagje maar waarom doe je dit?

Normaal is de procedure vrij specifiek voor die bouten, 1x moment om te zorgen dat ze 'aan' liggen en dan in 1 keer naar de voorgeschreven hoek.

Allereerst, Ik wou denk ik zeggen: "om de bouten te versterken" (typo). Maar goed:

Het ligt aan welke type bouten conrods/bouten gebruikt zijn. Deze S54 heeft de M10 bouten. Deze bouten vervang je elke keer, en bereiken hun maximale tensile strength na 3x op moment/ hoek gezet te zijn. Als je nieuwe drijfstangen koopt zitten er bouten bij, deze moet je dan ook 2x op moment zetten aangezien ze al 1x op moment zijn gezet bij de productie. (laatste stap in de machining van de conrods wordt gedaan met de bouten op moment)

De S54 (ik geloof van voor eind 2002?) met de M11 bouten hebben een andere procedure, deze bouten gebruik je opnieuw. Je zet dan ook maar 1x op moment.