E36 340i Coupe |Foetsie|

[frank de jonge]

Geweldig allemaal

[Harrie D]

Zucht, net 's morgens de vriendin naar het vliegveld gebracht, vervolgens weer terug naar het hotel, dus ga je maar een beetje op ebay kijken of er wat leuks op staat.
Paar uur en een voorstelletje of wat verder (tijdsverschil enzo) heb je wat gekocht...



Nieuwe AP klauwen van een Lotus Evora, met nieuwe remblokken (Ferodo DS2500 geloof ik)
Nu nog schijven en (al dan niet universele) brackets regelen.
Voorkant zullen wel E46 M3 schijven worden (325x28mm, past in 17 inch als het goed is) en achter moet ik even kijken, hoop eigenlijk dat ik E36 M3 voorschijven kan gebruiken (315x28mm ipv de normale schijven van 20mm dik)

Stel AP/Alcon schijven is wel heel leuk, maar dan kost het 300E per schijf om ze te vervangen en de M3 schijven zijn ook gewoon zwevende schijven (en ook alles behalve goedkoop met 150-200E p/s)

Ook nog eventjes gaan rekenen met zuigergrootte/hoofdremcilinder, in de basis hoeft achter niet heel veel zachter te remmen van me, daar gebruik ik de remdrukregelaar wel voor, het moet vooral rondje op rondje blijven werken dit keer (en ja, dan moet er tzt nog wel wat anders in dan DS2500)

Hoe dan ook, we zijn weer blut...

Verder overigens nog wel wat dingetjes gedaan toen ik nog thuis was; wat draadjes getrokken, het ding een tijdje rondgeslingerd op de startmotor tot er een plasje olie op de grond lag (was de bedoeling ook) en een alu buisje aan het plenum gespetterd.

[Niels]

Oef, das wel lekker! Passen die een beetje op de fusee's of wordt dat een kwestie van brackets fabriceren?

[Harrie D]

Beun en knutsel co, je moet van een axiale mount naar een radiale mount
De voorste klauwen zijn volgens mij hetzelfde als de Porsche 996 klauwen waar wel brackets voor te vinden zijn, maar ik ga thuis even meten of ik heel misschien toch de 345mm CSL schijven in de voorkant gepropt krijg.
Maar ik had ook al universele brackets gevonden met diverse offsets waar je alleen nog gaten in moest boren om deze op de draagarm/fusee te bevestigen, dus komt wel goed.

[Djessey]

Je kan denk ik beter E46 330i of 330d schijven pakken, scheelt vrijwel niks met E46m3 en scheelt een pak geld.

[TLRS]

En geperforeerd op circuit is een no-go toch, in verband met scheuren? Wel dikke stoppers hoor

[Harrie D]

Ik ga idd kijken of ik schijven met groeven kan vinden, maar wil wel de 28mm dikke zwevende M3 schijven.
Al valt geperforeerd nog te overwegen, kijken hoe lang het gaat.

[MParallel]

Is meer of ze achteraf gedrilled zijn of meegegoten.

Zat BBK’s met geperforeerde schijven.

[Bert ///M3]

Is meer of ze achteraf gedrilled zijn of meegegoten.

Zat BBK’s met geperforeerde schijven.

Is een internet mythe.

Gieten of boren maakt namelijk niks uit en zo ongeveer elke fabrikant boort die gaten gewoon.

Die haarscheuren krijg je evengoed wel, afhankelijk van hoe hoog de belasting/temperatuur is.

[MParallel]

Is meer of ze achteraf gedrilled zijn of meegegoten.

Zat BBK’s met geperforeerde schijven.

Is een internet mythe.

Gieten of boren maakt namelijk niks uit en zo ongeveer elke fabrikant boort die gaten gewoon.

Die haarscheuren krijg je evengoed wel, afhankelijk van hoe hoog de belasting/temperatuur is.

Ah ok.

Dit vertelde Dick Hoekendik me toen ik jaren terug de Mov'It BBK voor me E36 kocht.

[Niels]

Ik zou eerder verwachten dat je nog iets kunt doen met een (warmte) behandeling voor of na het gaten boren. Uiteindelijk bij zwaar gebruik krijg je de scheurtjes evengoed wel met staal.

[Bert ///M3]

Ik zou eerder verwachten dat je nog iets kunt doen met een (warmte) behandeling voor of na het gaten boren. Uiteindelijk bij zwaar gebruik krijg je de scheurtjes evengoed wel met staal.

Klopt.

De reden dat die scheuren altijd krijgt is gewoon omdat het materiaal daar het dunste is. Zelfs als schijven niet geboord zijn dan nog krijg je daar oppervlaktescheuren. Die gaten worden tussen de koelvanes in geboord en juist bij die koelvanes heb je de meeste massa en dus de minste temperatuur schommelingen. Dat deel waar die gaten zitten warmt sneller op en koelt sneller af.

Als je iets wilt dan is het inderdaad kijken naar de legering en warmtebehandelen.

Die schijven van Mov'it bijvoorbeeld dat zijn gewoon echt goede schijven maar ook die krijgen naar verloop van tijd die haarscheuren bij heel zwaar gebruik, zo lang je maar hard genoeg gaat. De kwaliteit van die schijven zit imho in de staalkwaliteit en niet zozeer in het meegieten van die gaten.

Mov'it giet die gaten mee maar boort ze daarna nog weer een keer uit dus eigenlijk maakt het alsnog niks uit. Uiteindelijk zit er natuurlijk ook een commerciele kant aan, het is makkelijker om die gaten mee te gieten, en vervolgens verkopen als premium product, als aan de rest van de wereld uitleggen dat het eigenlijk niks uitmaakt.

het enige verschil tussen meegieten en achteraf boren, is dat je bij te snel boren het staal te veel verhit en je de structuur veranderd.

[Harrie D]

Heb trouwens al wel ontdekt dat schijven zoeken voor een E36/E46 M3 maar onhandig is, want als ze niet geperforeerd zijn (itt de betaalbare ATE's) zijn ze weer niet zwevend...

Dus iemand nog aanbevelingen zonder gaatjes (groeven zijn prima) en wel zwevend ?

[Andry]

Ik heb al jaren goede ervaringen op straat en track met de 2 delige schijven van Performance Friction. Zwevend en met blinde gaten. Wel onder een Evo van 1400 kg ipv. een BMW.

https://www.bimmerworld.com/Brakes/PFC- ... ve-Rotors/

[Harrie D]

Goed, ondertussen lekker schijven zitten zoeken, ik bestel de ATE schijven wel gewoon en dan zie ik wel hoe lang het goed gaat, de ring is gelukkig niet zo'n remmenkiller.
Alleen thuis ff opmeten of ik de 345mm CSL schijven ook kwijt kan, groot is goed ofzo.

[Eeuwe]

Haha, heerlijk, wat een project. Volg ik!

[Vliet]

Mooi topic. De E36 smoelt ook erg goed. Ben benieuwd hoe het loopt als alles erin hangt.

[Vanreijmersdal]

Goed, ondertussen lekker schijven zitten zoeken, ik bestel de ATE schijven wel gewoon en dan zie ik wel hoe lang het goed gaat, de ring is gelukkig niet zo'n remmenkiller.
Alleen thuis ff opmeten of ik de 345mm CSL schijven ook kwijt kan, groot is goed ofzo.

Ik heb op mijn e46 tracktool m3 csl schijven van ate in de maat 345. Deze zijn geboord. Dit past in Oz superleggera 17 inch. Ik rij wel met remkoeling.

[Harrie D]

Uiteindelijk maar de gewone E46 M3 schijven rondom besteld (van ATE)

In de tussentijd nog bezig geweest met remklauwdadapters tekenen in Tinkercad, vervolgens uitgeprint met de 3D printer, passen, aanpassen enz.
Uiteindelijke resultaat voor de voorkant was zoiets:


Ging allemaal best prima eigenlijk, ik dacht ook meteen bestanden te hebben om in een CNC frees te gooien, 300 euro verder, 4 adaptertjes binnen.
Nou, dat laatste viel dus tegen, prijzen van 450-600 euro voor 4 van die kutbeugels in 6082 alu (materiaalkosten ~60 euro voor 4 stuks)
Even nagedacht en bedacht dat het letterlijk goedkoper zou zijn om een freesbank te kopen, materiaal te halen en ze maar gewoon zelf te maken en de freesbank vervolgens weer te verkopen.
Dus zodoende een chinees kloteding gehaald:


Naja, wat gevloek, gepruts, overal alu spanen, hapje uit de vinger verder enzo:




Linkerkant is nu af, nog 2 te gaan, even meten voor de nieuwe remleidingen (helaas ) en dan zijn heeft de E36 grote remmetjes.

[Niels]

I like your style

[Sander-E46]

Goede remsetup en ook gaaf dat je "het dan maar zelf maakt"!

[e30touring1990]

goed bezig, ziet er goed uit!

[Nickvl]

Heel gaaf gedaan!

[EvdP]

I like your style

Inderdaad!

[TLRS]

Heb je plaatjes van de brackets? Ben toch wel benieuwd hoe ze uit zo'n bamifreesmixer komen..