Martijn’s autodraadje >

[Robin Hartog]

Leuk om te lezen Martijn! Heb je nog een foto met die nieuwe velgen? (Of kijk ik er over heen)

[Martijn_bmw]

moest nog even een moment vinden om er twee nieuwe banden op te laten zetten.
Dat komt a.s. woensdag dus woensdag foto's met de 397's er onder

klopt Hitz, echt een heel fijne auto. Blijf altijd wel kijken want hobby maar voor dit geld vind ik echt niks beters of er moet serieus 10K of meer bij voor een 135i / 235i / 335i oid. Dat is mij teveel nu

[Knot]

Geinig, de E38 740i vond ik vanaf koud meteen echt soepel en rijk lopen

M60/M62 is wel even wat anders!

[Hitz]

klopt Hitz, echt een heel fijne auto. Blijf altijd wel kijken want hobby maar voor dit geld vind ik echt niks beters of er moet serieus 10K of meer bij voor een 135i / 235i / 335i oid. Dat is mij teveel nu

F30 bevalt mij ook heel goed. We moeten ze nog een keer naast elkaar zetten he

[Martijn_bmw]

Ohja idd! Alleen ff kijken wanneer ben beetje druk nog de komende tijd.
Denk trouwens dat die van jou met meer koppel en 8 traps wel stukje sneller is hoor

[Martijn_bmw]

Leuk stukje gevonden over de N13 motor:

In 2011 BMW redesigned the engine and renamed it N18 for the MINI and N13 for BMW applications. 
These had redesigned pistons, the new timing chain tensioner assembly, newly designed baffled valve cover to cater for crank case ventilation as well as improvements on oild feeds and heat shielding. These have proven to be virtually bomb proof. 

It's a good engine with tuning potential. It's well known that they push 220-230 hp on the stock turbo, 260-270 with the GT28 Garrett and there are even 300+ hp applications. You can basicly take a look at possibilities of mini cooper S. 

The N13 114i and 116i/316i have down tuned camshafts. 
N13 engine in the 118i, 320i efficient dynamics edition and 520i efficient dynamics edition have the same hardware(pistons, head, valves, camshafts) as the cooper S engine. The JCW mini engine differs in that they have different pistons."

Blijkbaar is de 116i/316i dus wel hardware matig iets anders dan de 118i/320i. Andere nokkenassen, ik vond de 320i ook echt wel anders lopen dan de 116i die ik daarvoor een maandje had. Wellicht komt het daardoor.

[Knot]

Je hebt precies de juiste versie dus.

En toch beter met een 118i beginnen ipv een 114 of 116 blijkt.

[k33z]

Volgens mij zit er op een 118i en 320ede ook nog een oliekoeler die er op een 114i en 116i niet zitten.

Enige modificatie die n13 met handbak echt nodig heeft is een veel kleiner vliegwiel. Heb me er destijds niet in verdiept wat dit kost, maar blok zou echt veel sneller in toeren mogen dalen.

[Martijn_bmw]

Klopt idd ook een olie koeler er op.

Gister 2 uur lang 200+ gedaan op de autobahn en olie bleef netjes 100gr.

Wbt vliegwiel eens, hij zou een stuk sneller in toeren mogen dalen. Maakt hem meteen stukken sportiever nog.

[Knot]

In 2 uur kom ik meestal 142x een Baustelle tegen..

[Martijn_bmw]

Haha ik ook, maar de A3 van Heidelberg tm Keulen is echt goed te doen. Paar kleine baustelle door brugschade en paar stukjes limit bij steden maar verder was het echt lekker doorrijden.

Daarna van Keulen tm Arnhem idd 142x baustelle speedlimit enz.

[sitechris]

Ik vind de A3 van Frankfurt naar Keulen sowieso leuk om te rijden. Zitten echt een paar lekkere scherpe knikjes in, als je die met (zeer) hoog tempo neemt kun je meteen voelen of je auto geschikt of ongeschikt is .

[Martijn_bmw]

Klopt zeker een leuke route, al hebben ze nu op de scherpste knikken wel limieten van 120 ingevoerd... en flitspalen in het dal.

[Knot]

Flitspaal ook nooit verkeerd als je met 200 aan komt zetten..

[e30touring1990]

en bultaf... kun je gelijk je remmen ook goed aan de tand voelen

[Martijn_bmw]

Flitspaal ook nooit verkeerd als je met 200 aan komt zetten..

Haha nou ik laat hem altijd wel uitrollen naar v max +20 als er een limit komt.
Dan is het nog goed af te remmen bij een paal.

[Spijkerhard]

A3 heerlijk idd, maar vanaf Keulen via A4 en A1 via de A59 via Goch nr Nijmegen/A15

[Martijn_bmw]

Ik twijfelde idd over die route, uiteindelijk was de 3 door naar Arnhem file vrij maar wel erg druk en vol baustelle.

Was wel grappige ervaring als je verder eigenlijk nooit in de ochtendspits rijdt in Duitsland.

Normaal rij ik in NL in de spits hooguit 120 in een treintje, hier rij je gewoon kilometers lang in een treintje 180 achter elkaar aan iedereen mooie afstand houden en gaan

[Zed240]

Andere kant op is het niet zo'n feest hoor.

Richting Ruhrgebiet natuurlijk stuk drukker in de ochtendspits. s' Nachts wel heerlijk rijden. Ken de A3 wel redelijk goed. Laatst Köln - halverwege A3 (daar ga ik er al af) gedaan met onafgebroken 180km/u (topsnelheid van de 80pk sterke Fiësta ), met uitzondering van de baustellen. Dan schiet het wel lekker op. Echt amper verkeer meer.

[Martijn_bmw]

^^ klopt ik was redelijk sceptisch geworden over opschieten in Duitsland was me al jaren niet meer gelukt maar nu was er dus weer een keer wel de mogelijkheid. Incl stukje stadsverkeer Stuttgart uit zat ik na 2 uur rijden al 300km verder daarna was het feest weer over

[JP]

Mooi, maar wanneer koop je nu weer eens wat nieuws ?

[Mike R32]

Inderdaad wanneer weer een leuke hobby auto i.p.v. een daily.

[Martijn_bmw]

Zoals je de kilometers ziet oplopen zit ik momenteel op ruim 40k km per jaar....
Dat gaat snurkie echt niet trekken tegen 1 op 10 of slechter (lees >600eur per maand alleen al aan benzine)

Dus dit is gewoon de ideale auto voor nu, behoorlijk sportief, vlot genoeg, modern, fris en zuinig.

[Mike R32]

Zoals je de kilometers ziet oplopen zit ik momenteel op ruim 40k km per jaar....
Dat gaat snurkie echt niet trekken tegen 1 op 10 of slechter (lees >600eur per maand alleen al aan benzine)

Dus dit is gewoon de ideale auto voor nu, behoorlijk sportief, vlot genoeg, modern, fris en zuinig.

Aha op die manier, verstandige keuze dan

[Martijn_bmw]

Wellicht nog wel een leuke auto er naast maar daar moet ik echt tegenaan lopen voor niet teveel