Djessey's E36 GTR - Sequential LS1 --------@P75 , Hervatting GTR

[Mark 320iS]

Fantastisch! Echt, geweldig! Gewoon als circuitbak laten, rijden op straat met dit ding voegt toch helemaal niets toe.

[TLRS]

Knippersticker is net echt!

[Djessey]

Knippersticker is net echt!

Thnx! Ben daar ook echt heel blij mee

[Hoff]

Mooi wark Bert!

[Djessey]

Het is weer tijd voor een cliffhanger!

[daNpy]

Rijdt ie al?

[Djessey]

Rijdt ie al?

Bovenstaande foto was gister genomen.

Eergister is deze foto genomen

[E36-italia]

Rijdt ie al?

in welke vorm?
op de trailer? in onderdelen via de pakketdienst?

[daNpy]

Hij reed dus

[Martijn_bmw]

Hij reed dus

Dit vooral denk ik ja

Ben benieuwd naar het verhaal

[Martijn M]

Djessey, je moet t koppie er wel bij houden he!

[Vanreijmersdal]

Het was niet onze dag idd...



Bij mij ook niet...

[Luco]

Das balen, watskebeurt?

[Milka]

ziet er uit als een dikke oh oh
benieuwd naar het antwoord op de cliffhanger

[Djessey]

Nou, tijd voor het hele verhaal. De motor verbrande eerder al iets olie bij deacceleratie, dus eerst gekeken naar het PCV systeem en de klepseals vervangen. Sindsdien wel af en toe een paar runs gedaan op het industrieterrein en bij een maatje, en had toen nergens last van :



Daarom dus maar naar assen gegaan, ook om alle andere dingen te testen, remmen, pedalbox enz enz.

Tijdens opwarmen en de 1e ronde ook nergens last van. En tijdens de 2e ronde begon hij te roken als een gek, zo erg dat ik even dacht dat er een drijfstang uit lag. Dus meteen de auto uitgezet en uit laten rollen naar een exit.

Daarna op de paddock even gekeken, niks geks. Startmotor ging nog prima rond en dus de auto weer gestart. Daarna liep hij weer normaal al rookte hij nog wel.



Op de datalog (onderste rij, blauwe lijn) is te zien dat de oliedruk heel laag is, maar wel consistent. Daar is dus ook wat mis, al zit er een nieuwe oliepomp in en nieuwe drijfstanglagers met nog geen 3 uur erop.

De achterste cilinders hebben het meeste last van de olie, de voorste het minste......temperatuur? of iets met G krachten en olie?





Dit is de ergste cilinder, nummer 8 (het ergst kwa vervuiling en olie afzetting)






Vreemd genoeg zijn de zuigerringen nog gangbaar en los, en klopt de ringgap ook nog. De skirts van de zuigers vertonen iets slijtage en zouden vervangen moeten worden maar de bores zelf van het blok zien er nog prima uit (voor zover ik dat met mijn 0 ervaring kan beoordelen, heb überhaupt nog nooit de zuigers uit een blok getrokken dus algaande weg leer ik )

Dus ja, dat is waar we gisteravond zijn geëindigd. Waar komt toch al die olie vandaan....
-uit de koppen? Door een mogelijke combinatie van olieophoping in de koppen, slechte kleppengeleiders en dan een slecht aangesloten PCV systeem?
-slechte schaapveren
-???

[Erminio]

Olie die door de uitlaat de auto verlaat, wijst meestal op een lekkage ergens in het olie circuit of via een pakking (of slechte zuigerveren) naar het olie circuit, waardoor er druk in het olie systeem komt

Zo was het iig vroeger toen ik nog zelf aan het sleutelen (experimenteren) was aan motoren

Klote van de dag, maar wel herkenbaar helaas

[Niels]

Nou zal de lage olie druk niet het probleem zijn van het eruit blazen van verbrande olie (rook) maar als de oliedruk lager is dan dat zou moeten dan vermoed ik dat je niet de juiste krukaslagers hebt gebruikt. Te grote tolerantie kan zorgen voor te weinig weerstand waardoor de druk zakt.

Ik zou wel verwachten dat je dan inmiddels schade was tegen gekomen. Heb je ook getest met een olie catch can ipv de pvc?

[Djessey]

Nou zal de lage olie druk niet het probleem zijn van het eruit blazen van verbrande olie (rook) maar als de oliedruk lager is dan dat zou moeten dan vermoed ik dat je niet de juiste krukaslagers hebt gebruikt. Te grote tolerantie kan zorgen voor te weinig weerstand waardoor de druk zakt.

Ik zou wel verwachten dat je dan inmiddels schade was tegen gekomen. Heb je ook getest met een olie catch can ipv de pvc?

Krukas lagers had ik laten zitten, daar is bij een LS vrijwel nooit wat mee. Had alleen de drijfstanglagers gedaan en dat was perfect



Heb er inderdaad een catchcan tussen zitten, en die was leeg.

[Niels]

Ok, enig idee waar de oliedruk op moet zitten? Heb je ook nog een compressie test gedaan voordat je de boel los hebt gehaald?

[Rolf205]

Misschien toch eens kritisch naar je carter/kop ontluchting kijken en zoek-de-verschillen doen met hoe het origineel zit? Bij acceleratie zit de olie achter in de kop en als je dan carterdruk krijgt, kan ie het via de klepseals naar buiten drukken. Met dit formaat blok zal je misschien ook wel idioot dikke ontluchting moeten hebben. Een standaard catch can of 1 met kleine diameter aansluitingen, kan dan ook een restrictie zijn, waardoor je meer carterdruk opbouwt. Ook het samenvoegen van ontluchtingslangen kan issues geven.

[Jan Terwolde]

Hij rookte toch juist bij deceleratie?

[Djessey]

Ok, enig idee waar de oliedruk op moet zitten? Heb je ook nog een compressie test gedaan voordat je de boel los hebt gehaald?

Geen compressietest afgelopen weekend gedaan, maar onderstaande heb ik gemaakt toen ik ook al iets last had van rook. Dit was circa 2 uur geleden (kwa motor rijtijd)

Misschien toch eens kritisch naar je carter/kop ontluchting kijken en zoek-de-verschillen doen met hoe het origineel zit? Bij acceleratie zit de olie achter in de kop en als je dan carterdruk krijgt, kan ie het via de klepseals naar buiten drukken. Met dit formaat blok zal je misschien ook wel idioot dikke ontluchting moeten hebben. Een standaard catch can of 1 met kleine diameter aansluitingen, kan dan ook een restrictie zijn, waardoor je meer carterdruk opbouwt. Ook het samenvoegen van ontluchtingslangen kan issues geven.

Ik had het PCV systeem al aangepakt, normaal gesproken alleen via de koppen. Maar nu had ik een LS6 valleycover geplaatst die ook boven de nokas vent.

Op de linkerkop een grote breather om het blok te voorzien van frisse lucht, en dan de rechterkop en valleycover een afzuiging de inlaat in met een catchcan en filter ertussen. Ik heb dus ook een donkerbruin vermoeden dat dit er ergens ook mee te maken heeft....maar als hij olie door het PCV systeem zou aanzuigen dan zou de catchcan vol moeten zitten, maar zelfs de slangen zijn nog netjes en schoon.....en alleen olie dampen zouden de rook niet kunnen verklaren.

Onderstaand nog een tekening van het PCV systeem zoals ik het heb gemaakt.


De rode slang is dus afzuiging, (voorkant motor op de valley cover) en rechter achterkant kop. Dat door de catchcan heen trekken en dan vacuum zuigen via de groene slang aan de achterkant van de motor. Valse lucht in de motor is geen sprake van aangezien de motor geen MAF heeft maar een MAP sensor. Maar als ik het mis heb hoor ik het ook zeker graag!

Hij rookte toch juist bij deceleratie?

Ja in eerste instantie wel, nu continue

[Tristan]

Heb je de klepgeleiders al gecheckt? Indien deze lekken is dat vaak ook de oorzaak van rook bij gaslos (deceleratie).

[Djessey]

Heb je de klepgeleiders al gecheckt? Indien deze lekken is dat vaak ook de oorzaak van rook bij gaslos (deceleratie).

Een hele goeie! Daar kwam ik dus vanmiddag ook al mee in m'n hoofd. Immers verklaart dat wel waarom de achterste cilinders zo erg zijn (dus veel olie in de kop).

De motor gaat vanavond verder uit elkaar, en dan gaat hij morgen naar het revisiebedrijf hier om de hoek waar ze hem gaan wassen (godzijdank, kan die smerige aangekoekte olie echt niet meer aanzien) en ze gaan alles na-meten.

[E36-italia]

Ja in eerste instantie wel, nu continue

Je rookt nu meer dan mijn disco (alleen wit ipv zwart)
Geen bericht uit het vaticaan gehad? zag een foto voorbij komen met zoveel witte rook, denk dat er een paar kardinalen opgewonden raakte door jouw trackday.