Djessey's E36 GTR - Sequential LS1 --------@P75 , Hervatting GTR

[bandenman]

Ik heb gisteren "even" je hele topic doorgelezen, echt top werk!!
Je hebt ook een PB @Djessey

[Downforce Hans]

Laat je de flenzen na het lassen ook vlakken? In het verleden heb ik meerdere spruitstukken gebouwd voor LS7's (454 cui) en de flens zal altijd iets krom trekken en je het nooit lekvrij krijgt. Het geheel zet als het warm wordt wel behoorlijk uit, 5mm ruimte kan gewoon 0 worden kan ik uit ervaring zeggen

Een LS7 is 427 cui.

[Kadett]

Die Amerikanen ook met hun Cubic Inches. Square Feet. Threads per inch etc... bij ons zit er tenminste een opeenvolgende logica in.

[///Joost]

Bij hun ook.

1/8, 2/8, 3/8, 4/8, 5/8, etc...

[Andry]

Laat je de flenzen na het lassen ook vlakken? In het verleden heb ik meerdere spruitstukken gebouwd voor LS7's (454 cui) en de flens zal altijd iets krom trekken en je het nooit lekvrij krijgt. Het geheel zet als het warm wordt wel behoorlijk uit, 5mm ruimte kan gewoon 0 worden kan ik uit ervaring zeggen

Een LS7 is 427 cui.

Ok, ik dacht dat een 1970-1975 LS7 een 454 was.

[Djessey]

Die Amerikanen ook met hun Cubic Inches. Square Feet. Threads per inch etc... bij ons zit er tenminste een opeenvolgende logica in.

[Kadett]

Dat dus

[Downforce Hans]

Laat je de flenzen na het lassen ook vlakken? In het verleden heb ik meerdere spruitstukken gebouwd voor LS7's (454 cui) en de flens zal altijd iets krom trekken en je het nooit lekvrij krijgt. Het geheel zet als het warm wordt wel behoorlijk uit, 5mm ruimte kan gewoon 0 worden kan ik uit ervaring zeggen

Een LS7 is 427 cui.

Ok, ik dacht dat een 1970-1975 LS7 een 454 was.

Nee, een LS7 is een 7 liter small-block en zit alleen in een c6 corvette z06. Dus ook niet in een gewone c6 of zr1.

Grtz, Hans

[WJ]

Die Amerikanen ook met hun Cubic Inches. Square Feet. Threads per inch etc... bij ons zit er tenminste een opeenvolgende logica in.

hahaha geweldig

[///Joost]

Haha!

[Djessey]

Nou, het resultaat van dag 2 lassen en slijpen.

De bestuurderskant is in vorm nu af. Het erg lastig om pas te krijgen, laat staan ook nog demontabel. Na heel veel variaties heb ik nu de meest gunstige setup gevonden waarbij ik "slechts" de stuurkolom en motorsteun hoef los te halen om het spruitstuk naar onder toe eraf te
halen.





De volledige bochten die op de onderzijde zitten zijn even om te passen, deze worden nog bijgekipt en hier komen dan de V-Bands op.

Ik gok dat ik voor de andere kant ook grofweg een dag nodig heb, die kant is wat simpeler. Het is nu even wachten tot ik de V-Band klemmen heb en wat extra lasbochten die ik te kort kom.

[Harrie D]

Grappig hoeveel het eigenlijk lijkt op mijn 1UZ spruitstuk (alleen veel netter omdat ik er halverwege geen zin meer in had)
Ook die teruglopende pijpjes van de middelste 2 cilinders en het loshalen van motorsteun/stuuras.

Nieuwe uitlaatspruitstuk gaat een stuk simpeler worden.

[Djessey]

Grappig hoeveel het eigenlijk lijkt op mijn 1UZ spruitstuk (alleen veel netter omdat ik er halverwege geen zin meer in had)
Ook die teruglopende pijpjes van de middelste 2 cilinders en het loshalen van motorsteun/stuuras.

Nieuwe uitlaatspruitstuk gaat een stuk simpeler worden.

Hoezo ga je een nieuwe maken, en hoe wil je hem simpeler maken?

Ik zat met het probleem dat elke buis dezelfde lengte moest krijgen, dan moet je wel creatief te werk gaan.

[JdBn]

Die Amerikanen ook met hun Cubic Inches. Square Feet. Threads per inch etc... bij ons zit er tenminste een opeenvolgende logica in.

hahaha geweldig

Deze is nog altijd mijn favoriet als het gaat om metric vs imperial



OT: Goed bezig!

[Harrie D]

Grappig hoeveel het eigenlijk lijkt op mijn 1UZ spruitstuk (alleen veel netter omdat ik er halverwege geen zin meer in had)
Ook die teruglopende pijpjes van de middelste 2 cilinders en het loshalen van motorsteun/stuuras.

Nieuwe uitlaatspruitstuk gaat een stuk simpeler worden.

Hoezo ga je een nieuwe maken, en hoe wil je hem simpeler maken?

Ik zat met het probleem dat elke buis dezelfde lengte moest krijgen, dan moet je wel creatief te werk gaan.

Tijd voor een haardroger, dus dan maken we gewoon wat simpele buisjes naar voren.

[Djessey]

Korte update, 1 kant is nu volledig af. Het is me toch wel even flink tegengevallen. De primaire buizen was zo gedaan, maar de grotere buizen waren een stuk lastiger.

[Erminio]

Ziet er goed uit.
Staat nog genoeg op het lijstje zie ik

[levi]

Korte update, 1 kant is nu volledig af. Het is me toch wel even flink tegengevallen. De primaire buizen was zo gedaan, maar de grotere buizen waren een stuk lastiger.

Wow vakmanschap

[Jeffrey026]

Korte update, 1 kant is nu volledig af. Het is me toch wel even flink tegengevallen. De primaire buizen was zo gedaan, maar de grotere buizen waren een stuk lastiger.

[lykel]

Serieus stukje werk zeg! Je moet ook nog eens goed bekijken wanneer je alles gaat aflassen. Want dom in elkaar hechten en aflassen kan natuurlijk niet omdat je er daarna niet bijkomt. Succes met de andere kant.

[Djessey]

Nou die eerdere versie van het spruitstuk was niet zo'n succes. Door de vrij lomp grote V-Band klem kwam deze te ver onder de chassisbalk vandaan. Tijd dus voor een nieuwe versie.....

Zeker niet de mooiste lassen, maar met de hoeveelheid laswerk die erin zit was ik er wel redelijk snel klaar mee.




Er moet nog wel wat hitte band omheen, iemand tips voor een betaalbaar adres?

[Niels]

Knap gedaan

[PeterM]

Ziet er goed uit, knap gedaan.

[TurboClouseau]

Knap werk idd!

[EvdP]

Ziet er prima uit! Ik doe het je niet na.