Voor de aanschaf van mijn 91-er klassieker speelde ik al eens met de gedachte voor een motorfiets restauratie projectje. Gewoon een oud lel kopen die je aanspreekt, die wat "heeft" zogezegd. Motoren die in aanmerking kwamen waren de Honda VFR400R NC30, de Honda VFR750 RC36 (ombouwen tot RC30 looks) of natuurlijk het icoon der iconen: De eerste GSXR750.
Na wat rondhangen op motor fora zowel nationaal als internationaal kriebelde het steeds meer voor een oude olie koeler (GSXR) erbij. Redelijk goedkoop in aanschaf en veel onderdelen voor te krijgen. Na wat contact met een liefhebber die er een stuk of 10 heeft staan werd wel duidelijk waar op te letten. De topkuip bijvoorbeeld, kost in hele nette staat zeker een honderdje of 3 - 4
Een originele fiets in hele nette staat kost dus gewoon net zo goed stevig geld.
Een beetje sleutelen, internet afstruinen voor onderdelen en er wat leuks van maken. Het is dus om een soort Kevin Schwantz replica te bouwen :banaan: Een beetje zoals deze:
) een schaarse rood/zwarte 87-er tegenkwam. De laatste versie van Gen. 1. oftewel de eerste generatie, de oervader. Er zijn de eerste jaren wel wat kleine wijzigingen geweest en de belangrijkste betreft de achterbrug die na 85 wat verlengd werd voor wat meer stabiliteit maar daar kom ik nog op terug 
Dat klonk bekend in de oren. Het ding liep een stuk mooier dan het hok van 800,- en was niet overdreven lawaaiig al is stil anders. Omdat mijn 91-er ook maar 19000km op de klok heeft heb ik goed vergelijkingsmateriaal. Het blok is in al die jaren nauwelijks gewijzigd namelijk.
16000km, 10 jaar in bezit en voor erg scherp geld alleen....... het komt me niet uit nu. Zondag de hele dag nagedacht en ondertussen begonnen de biedingen op mp de vraagprijs al te overschreiden. Tja wanneer kom je nu een motor tegen van 23 jaar oud met 16000km. Nou nooit volgens de vrouw des huizes 
Maandag gebeld en maandag avond dus gehaald:
Nu moeder de vrouw en baby van huis zijn voor een paar dagen komen we nog eens ergens aan toe 
Heb d'r wel zin aan