Lekker motorweertje !

[Jules]

Gewoon lekker rijden idd
En gaaf dat je die streetfighter gehuurd hebt. Lijkt me ook leuk om een keer mee te sturen. Al begin ik steeds meer overtuigd te raken dat de klassieke Streetfighter mooier is. Ben benieuwd hoe hij er in het echt en met Carbon goodies er uit ziet

[e30touring1990]

afgelopen week even rondje gemaakt met de Tuono en langs Ducati StartTwin gereden om de nieuwe streetfighter v4s te zien. gave machine en er staat wel echt een ding. miste wel wat carbon goodies en std uitlaat wat saai qua sound (heb niet gereden want ben geen potentiele koper). daarnaast stond ook een 'oude' streetfighter 1098s wat ik denk ik toch de mooiere machine vind qua looks in ieder geval.

[vester86]

wellicht hier nog iemand geïnteresseerd ??
viewtopic.php?f=52&t=39851
https://www.marktplaats.nl/a/motoren/mo ... -1991.html

[daNpy]

Jaja /me heeft zijn motor weer eens weggebracht voor een reparatie.
Voor het zoveelste jaar op rij weer een succesnummertje hoor. Is dan niemand meer te vertrouwen voor je tweewieler?
Ik breng dat ding juist weg omdat ik er niet zelf aan wil prutsen

Anyway een paar weken geleden wilde ik weer eens een rondje doen. Op zaterdag alles gecontroleerd, banden ketting vloeistoffen etc. Zondag motor gestart, deur gesloten, plasje onder de motor
Hij lekte benzine bij de carburateurs, op 1 van de pijpjes tussen 2 carbs. Kutzooi. Motor van vriendin gepakt en geregeld dat mijn motor gerepareerd zou worden bij een zaak waarvan ik 1 van de jongens al bijna 20 jaar ken. Ze hebben ook de motor van m'n vriendin al een paar keer gehad en op zich niet heel ontevreden.
Na lang wachten (levertijd op de O-ringen is lang) eergisteren opgehaald. Motor liep slecht, wat waarschijnlijk kwam door vervuilde stationair sproeiers. Na wat warmdraaien ging het al beter, dus de keuze was
1. alles weer open maken om te controleren (€€€€€)
2. Nieuwe benzine en cleaner erin en proberen.

Overigens liep hij alsog hij op 3 cilinders liep en klonk als een 2 cilinder, tot 5-6k rpm. Beetje inhouden etc, zo beroerd heeft ie in 12 jaar nog nooit gelopen.

Ik gekozen voor 2, want zo slecht liep hij namelijk niet toen hij benzine lekte.
Bij het losmaken van de tank om af te tappen zie ik
1. De poetsdoek nog in m'n achterveer zitten
2. 4 vacuumslangetjes afgedopt. Moeten eigenlijk "loos" aan het luchtfilterhuis, maar nog
3. Beide benzine ontluchtingsslangen hangen los. Het slangetje wat ik tijdelijk aan de tank had gemaakt omdat ie anders daardoor flink lekte, zat er wel in en gewoon ergens tussen gefrommeld
Kijk, als hun zeggen: Je hebt hem zelf half gedemonteerd, ik heb nog niet alles goed terug gebouwd, doe dat zelf ff: geen probleem. Maar ik heb hem "klaar" terug gekregen en dan verwacht ik deze onzin niet.
Gisteravond een kennis hier gehad die wél verstand heeft van motoren. We hebben de carbs weer gedemonteerd en gecontroleerd. Bij het loshalen zat de CO schroef van carb 4 al erg los. Zo los, deze zat eigenlijk niet vast
De andere schroeven zaten op 8 slagen, ipv de voorgeschreven 3.

Alles gecontroleerd en doorgeblazen. Geen vervuiling opgemerkt in de sproeiers of wat dan ook.
Alles terug gebouwd en motor weer gestart. Op de synchronisatie na loopt ie weer goed. Eigenlijk hebben we niks gedaan behalve 1 CO schroef terug gezet en de andere 3 afgesteld....
Hier wordt ik echt niet blij van.

[Arthur]

Dan rest je maar 1 conclusie: nooit meer naar die tent gaan. Of mss 2, mocht je hier nog een ‘zaak’ van willen maken.

[///Joost]

Afraffelwerk zo te zien. Ik zou er nooit meer een stap binnen zetten, en verder vergeten. Er zijn er hier vast een aantal die je goede TEG-like referenties kunnen geven. Ik snap dat echt niet. Ik persoonlijk ga misschien wat overdreven om met mijn eigen onderhoud, maar had ik een zaak, dan zouden dit soort slordigheden echt uitgesloten zijn.

[daNpy]

Dan rest je maar 1 conclusie: nooit meer naar die tent gaan. Of mss 2, mocht je hier nog een ‘zaak’ van willen maken.

Er is geen zaak, want er is niks hard te maken.
Ik heb gebeld, ze hebben de motor afgeleverd zoals opgehaald, dat klopt hij was gedeeltelijk gedemonteerd. Desondanks verwachtte ik wel dat de slangen etc weer aangesloten waren (dit horen ze wel te weten) en poetsdoek verwijderd (wie rijdt e nou met een poetsdoek ín de achterveer??) en zo niet dat ze dat gewoon even gemeld hadden, dan had ik daar zelf voor gezorgd.

De CO schroeven is hij niet aan geweest zegt ie. Het is ook niet 100% zeker dat het hier aan ligt, want daar zou hij -normaal- niet zo beroerd van moeten gaan lopen. Maar dit gaan we nog proberen bij het afstellen natuurlijk. De motor liep vorig jaar ook gewoon prima en ik had geen reden onderhoud uit te voeren eigenlijk.
Wij hebben uiteraard wel de sproeiers en kleine gaatjes in de carbs nog doorgeblazen dus als daar (onzichtbaar) vuil zat is het nu opgelost. En in dat geval is het wat raar dat ze dat niet even mee hebben genomen, want dat is minutenwerk. Maar aan de kant heb ik daar ook geen
"echte" opdracht voor gegeven.

[Arthur]

Wel of geen zaak maakt ook niet veel uit. Ik ging hier nooit weer naar toe. Maar als ik nu je reactie lees verzwak je je eigen 1e reactie weer. Dus is het nu een ballentent of ligt het toch aan jezelf, dat haal ik er niet echt meer uit. Zijn meer aannames die je doet, zoiets van dat hadden ze moeten weten, dat zouden ze toch wel doen en ik heb niet echt opdracht gegeven.

[Shakes]

Beter een liefhebber zoeken dan een dealer soms.

Heb via-via een prima adres. Moet in of rond Eindhoven ook te doen zijn lijkt me.

[indobesar]

Je zou Biggerlaar in Oisterwijk kunnen proberen. Is een Ducati-specialist, maar echte liefhebbers. Geen steriele dealerplekken. Ruikt naar olie en smeer.

[daNpy]

Wel of geen zaak maakt ook niet veel uit. Ik ging hier nooit weer naar toe. Maar als ik nu je reactie lees verzwak je je eigen 1e reactie weer. Dus is het nu een ballentent of ligt het toch aan jezelf, dat haal ik er niet echt meer uit. Zijn meer aannames die je doet, zoiets van dat hadden ze moeten weten, dat zouden ze toch wel doen en ik heb niet echt opdracht gegeven.

Dat klopt. In mijn eerste post zeg ik ook nergens dat ik zeker weet dat hun iets wel/ niet gedaan hadden. Maar ik verwachtte wel wat anders (staat er ook al) mbt die doek en slangelarij. Hadden ze gewoon even kunnen zeggen (kijk er ff naar want ik heb niet alles terug gebouwd oid).
Het is overigens geen dealer maar ook liefhebbers. Daarom snapte ik het dus niet.
Het laatste onderhoud in de winter 18/19 is ook bij hun uitgevoerd. Ik zit er verder niet aan want hij reed prima. Dus vind die losse CO schroef nog steeds vreemd.

[Niels]

Wat voor motor is het?

[TLRS]

K.t als je er later pas achter komt. Beetje slordig is het wel..

[vester86]

in de regio den bosch/eindhoven kan ik de werkplaats van Huybers Motoren in schijndel aanraden, heb daar al mijn japanse motoren in ondrhoud gehad en dik tevreden iedere keer

[daNpy]

Wat voor motor is het?

1999 CBR 600f

[Niels]

Ok, niet echt hogere wiskunde dus om aan te sleutelen. Met tank en airbox er af is het allemaal goed bereikbaar. Beetje bijzonder om em zo terug te krijgen.

[Thomas H]

Ik ben sterk aan het twijfelen om toch dit seizoen nog de overstap naar een Triumph 3 cilinder te maken. Weet nog niet helemaal waar ik goed aan doe.
Iemand hier heel toevallig interesse in de SV1000?

[Jules]

Meer info? Misschien wat voor Jan-Willem

[Thomas H]

Echt iets voor...

In het kort:

SV1000s 2003
- Onderhoudshistorie vanaf 2014 bekend
- 1 jaar/2k km oude banden (Michelen Pilot Power 2CT
- Ketting/tandwielen in goede staat
- Nog ruim voldoende vlees op de remblokken, schijven vertonen nog geen randjes
- Altijd E5/Octaan 98 mee getankt
- Oliebeurtje stond dit jaar op de planning. Olie is anderhalf jaar/ +- 8kkm oud)
- Verbruikt praktisch geen olie
- Leovince dempers, afgesteld met Yoshibox
- Zwakke punten (oa green connector) zijn aangepakt
- Blok loopt soepel en bokt praktisch niet
- Op een enkel krasje na is de lak nog in goede staat (voor mij altijd belangrijk). Oh grootste optische pijnpunt is de afdekkap van de motor. Ik denk ooit door steenslag oid is die wat beschadigt.
- KM stand is +- 52k km

Prijs is altijd lastig, gelet op m'n twijfel is die niet echt priced to sell, zat te denken aan een richtprijs van €3250.

Dan de vraag, wat koop je er voor terug. We zijn nog druk bezig in huis en we hebben mooie vakantieplannen voor Canada volgend jaar (hopen dat het dan veilig is om te gaan). Zodoende is het max budget nu €4.000 voor een vervanger. Misschien kan men hier nog wat suggesties doen? Wensen zijn:
- 3 cilinder is een grote pré, dat geluid
- Minimaal 130 pk of iets minder en een lichtgewicht
- De motor mag een explosief karakter hebben (sluit dit de meeste 4 cilinders uit?)
- Ik ben nooit zo bang voor hoge KM standen. Mijn max om aan te schaffen is 50k km's
- Liever geen eerste versnelling waarin je 180 kan

Zat zelf te denken aan een Aprilia RSV 1000 R, Triumph Daytona 955i (wel tot bouwjaar 2000, daarna is die koplamp echt een doorn in het oog), een FireBlade kan ook wel tof zijn, GSX-R750?
Alternatief is jaartje doorrijden/sparen en dan voor een Speed Triple 1050 te gaan.

Hele post geworden zo, het helpt mij iig een beetje met mijn hersenspinsels!

[Niels]

Voor een explosief karakter moet je juist een 4 cilinder hebben. Uit jouw lijstje is dat de GSXR750, met stip. Overigens zou ik die niet kopen met 50dkm op de klok tenzij er heel goed op gepast is.

Van een SV naar een RSV.... ik heb de RSV liever hoor maar als de SV goed bevalt zou ik die stap niet maken met jouw budget en plannen. Er zijn Daytona’s met een probleem in de bak meen ik, volgens mij bij de vroegere bouwjaren en misschien nog wel voor de 955.

Anyway, tenzij je gewoon een lekkere screamer wil a la GSXR zou ik gewoon doorsparen voor die 1050.

[Kadett]

Speed Triple vanaf 2011... zelf ook 4 jaar gehad. Heerlijk motorblok. Met meegespoten flyscreen was kruissnelheid van rond de 150kmh niet eens een probleem met mijn 1.77.

[Jules]

Ik vond een Speed 1050 een beetje saai, te lineair en klinisch. Verder niks op aan te merken maar dat was het nou juist waarom ik hem niet interessant vond.

Tsja wat vind je explosief, meteen power vanaf het begin of een bijna 2 takt ervaring als je in je powerband komt?

Een Aprilia is natuurlijk altijd gaaf

[TLRS]

Een veel kortere eind overbrenging doet op elke motor een boel. Steek er achter 5 tandjes meer op en je kent je sv niet meer terug.

En wat meer rijhoogte achter. De mijne staat iets van 12 of 15mm hoger achter. Wereld van verschil..

[Peric]

MT09? Is ook 3-cilinder..

[Peric]

Een veel kortere eind overbrenging doet op elke motor een boel. Steek er achter 5 tandjes meer op en je kent je sv niet meer terug.

En wat meer rijhoogte achter. De mijne staat iets van 12 of 15mm hoger achter. Wereld van verschil..

Je bedoelt met insturen? Ik had mijn B-King voor 1,5 cm laten zakken. Merkte gelijk dat 'ie scherper instuurde.