TVR all models
-
Rupie
- Berichten: 9466
- Lid geworden op: 19 nov 2007, 15:31
Re: TVR all models
Is er eigenlijk een specialist voor deze auto's in Nederland?
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Nimag!
Importeur van TVR
Importeur van TVR
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
http://3.bp.blogspot.com/_E5ELxVgPQd4/S ... blog_4.jpg
Dit is gaaf! 8)
http://3.bp.blogspot.com/_E5ELxVgPQd4/S ... blog_5.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://2.bp.blogspot.com/_E5ELxVgPQd4/S ... blog_3.jpg
En handige info over de Tamora
2001: 30 units
2002: 176 units
2003: 59 units
2004: 56 units
2005: 34 units
2006: 1 units
Total 356 TVR Tamoras
Ondanks dat er zo weinig gemaakt zijn staan er toch aardig wat te koop
Dit is gaaf! 8)
http://3.bp.blogspot.com/_E5ELxVgPQd4/S ... blog_5.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://2.bp.blogspot.com/_E5ELxVgPQd4/S ... blog_3.jpg
En handige info over de Tamora
2001: 30 units
2002: 176 units
2003: 59 units
2004: 56 units
2005: 34 units
2006: 1 units
Total 356 TVR Tamoras
Ondanks dat er zo weinig gemaakt zijn staan er toch aardig wat te koop
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Re: TVR all models
Goede info Hans, en van die TVR Sagora de open Sagaris nooit gehoord 
gaaf.
en ja Nimag, maar er zijn ook nog andere specialisten in NL die het oude spul erg goed kunnen, maar dan moet je de TVR forum op....ik ben der al te lang uit om het zo nog te weten
gaaf.en ja Nimag, maar er zijn ook nog andere specialisten in NL die het oude spul erg goed kunnen, maar dan moet je de TVR forum op....ik ben der al te lang uit om het zo nog te weten
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Nog meer info over de T350 en de speed six, ik ben de hele middag al aan het lezen 
er staat een heel stuk op het pistonheads forum over de speed six.. het is idd beter een late T350 of Tamora te nemen ivm de motor problemen of met engine rebuild.
http://tvrblog.blogspot.com/search/label/tvr%20tamora" onclick="window.open(this.href);return false;
TVR T350 and the Speed 6 engine: some tips if you want to purchase...
If you would like to buy a TVR T350 you might like to receive some tips regarding the Year, the mileage and, of course, the most critical part of the car: the Speed-6 engine.
Here's what we found just attending the most important opinion: that from direct owners!
1) a T350 owner suggests to purchase only units from 2005: I picked up a very nice 05 plate with 13K on the clock for £21k ish so don't think you have to limit your search to older cars. The concensus seems to be that 05 onwards are the best engines as improvements were made in 2004. If a car has had a rebuild since then the improvements will have been included in the rebuild. Buying an older can that has been loved by some of the users on here should not be too much worry. Rebuilds can be up to £6k AFAIK s warranty is a great idea (mine has a 3 year werar and tear warranty, Racing Green supplied the warranty originally and it can be added to the car if it passes the inspection and is not too old). My advice is buy the best you can afford but make sure you are covered if it does go bang. It is a great car and talk of rebuilds skews the reliability unfairly IMHO.
2) £6K every 5 years, a new clutch every 20k mph: "Very variable on the engines, and how they have been treated. General concensus seems to be that post 2004 most of the issues were ironed out, but I guess you can still be unlucky. £6k every five years is about what a warranty will cost you, so you pays your money and makes your choice! I'd expect a clutch at 20k miles, mind, though seemingly better replacements are available".
3) A very very interesting opinion: "Early Speed 6s had finger follower problems. Resulted in VERY high rebuild rates, usually at significantly less than 20,000 miles. (Some great stories of cars making it no further than off the back of the delivery truck). Many that got rebuilt then needed a second rebuild at around 20,000 as the valve guides wore out. That's largely pre mid-2002 stuff - doesn't really affect T350s, unless they happened to be built with an old engine lying around the factory. Later engines - especially the less stressed 3.6s suffer a lot less. Lots will still have rebuilds, though, at mileages you'd not consider "normal" for any other car. 20,000 miles on a 2003 onwards factory-engined (original engine build) isn't unexpected - things like half time bearings, etc. You'll see less of the rebuilds on much newer ones - there were ongoing tweaks at the factory (some of the things just weren't REALLY addressed, though), and the newer ones are at lower mileages in general so hence would never show the same numbers yet. They are all a lot, LOT better than earlier ones, though. One rebuilt now/relatively recently at that mileage should then be fine for a good long time. I'd personally get one that had just been rebuilt. Period. Others will argue that their engines are absolutely fine. Impossible to say who's right/wrong on any given engine... But the chances of one rebuilt more recently one lasting into old age have got to be better than an older engine. Warranties: yep, you can get some to help cover for this stuff. You can buy many of them direct as a consumer, couple of others the garage will need to do an inspection for. These are all particularly expensive, though. (~£1500 a year for the one I'd previously have recommended) The "better" warranties there generally won't fly on a car more than 5 years old. Buy a car with a rebuilt engine and you'll almost always get a warranty on it, though, saving that bill entirely."
4) Another one lighting opinion from another owner, who thinks that a rebuild of the engine is a great thing: "The later the engine/the later the rebuild, the more that's likely to have sorted on it. The problem with buying, say, a 2004 car is that it could well have a significantly earlier engine in it depending on what was lying around in the factory. As for problems/rectifications of these on new engines - the followers were a lot tougher as of mid '02 to compensate (but the fundamental design issue's still there), the valve guides were sorted around the same time... but that still does leave some quite common problems. Good example would be the half time bearings. Much more variable on mileage; mine went at just over 20k miles, other last into the 30s, etc. It's just not a "common" enough engine to know what all the faults are going to be from the small sample size of higher mileage cars. The best thing about the rebuilds is that it generally means that you've got a warranty on it for a good couple of years, whatever goes wrong. Second best thing is then that you know it has been pulled apart, looked at, and at least the weakest/worst components replaced... it is just a bit of a gamble otherwise, even on cars that have been *impeccably* looked after. Nothing to say you wouldn't have an utterly trouble free engine... but having had cars Tivs off the road for almost 9 months whilst queueing for new engines, and written cheques for five figure sums in total for the engines, I'd certainly not risk that again!".
For many more tips, HERE is the thread on PistonHeads Forum full of useful suggestions.
THANKS TO: ALVISE-MARCO SENO TIME: 10:00 AM 0 COMMENTI
LABELS TVR SPEED SIX, TVR T350, TVR TECHNICAL TIPS
WEDNESDAY, 27 FEBRUARY 2008
TVR T350T: T as Targa
The TVR T350T is a blood and thunder sports car wrapped in the most beautiful shape to come out of Blackpool in a long time. Just like the T350C then, only with two carbonfibre lift-out roof panels for that authentic wind-in-the-hair TVR experience. You can judge for yourself whether the roof panels enhance or detract from the looks, but there's no denying the sheer presence of the T350T.
It's just as impressive once you've slid behind the three-spoke leather-rimmed wheel. A riot of curves and a feast of tactile materials jostle for your attention. Only the slightly odd driving position dampens the excitement; the wide transmission tunnel pushes the pedals out to the right and even before you move off the seats feel peculiarly unsupportive both at the small of your back and to the sides. Twist the key and the instruments jump to attention, needles flicking all the way around the dials before zeroing, aircraft-style. The fuel pump whirrs and with the next click the 350bhp 3.6-litre straight-six catches and settles to a purposeful, guttural idle.
TVR seems to improve its 'six' with every new car we try and this Targa is no exception. It's pretty grumpy when cold but sweet and progressive as soon as the fluids warm through. And it's strong, too. This isn't surprising, but it's easy to forget just how savage the T350 is when you let it climb up towards 8000 rpm and grab another gear just as the red shift-light starts to blink.
But what of the structural integrity? Well, thanks to TVR's construction technique (substantial spaceframe chassis with fully-integrated roll-cage and unstressed fibreglass panels) it's precisely as stiff as the coupe on which it's based. There's no shimmying of glass, no discernible chassis twist with or without the featherlight roof panels in place. Essentially the T350T is the dynamic match of the C, which means great in parts and frustrating in others.
Let's get the bad stuff out of the way first. Like the T350C, the T suffers from disconcerting brake feel and a hyper-sensitive (although not in TVR terms) steering rack that seems eager to lunge at an apex but not so keen on giving up any information about what's going on at the surface.
On the track this means you really have to ease yourself into pushing at the T350T's very high limits, learning to judge when the grip is running out rather than feeling it. The seats don't help here either, as you seem to be forever sliding from side-to-side, which robs you of another sensory contact point. Fortunately the T350T is essentially progressive, being set-up to understeer first and then wait for you to either back off or push on to the rich rewards or dire consequences beyond.
On the road you'll rarely trouble the front Goodyears' grip, but it still takes some time to get the T350T to flow rather than bite into a corner.
Throw in a poor surface and the T350T can feel ragged as the wheels hop and skip over bumps and you're thrown off line. Smoother roads suit the T350T much better, allowing the massive reach of its engine and the tight body control to combine to fling you along at a startling pace.
Traction and lateral grip are superb, while roll is very well contained. And all the time that glorious engine howls its approval and dares you to summon up every last horsepower again and again. It's a form of intoxication that only a TVR can offer. Little wonder customers keep going back for more.
So the T350T isn't flawless but it is an enduring challenge and a wonderful thing just to be around. And if you want wind-in-the-hair appeal, that extra £2000 is a price worth paying over the T350C. In fact it's close to being the perfect British sports car. But here's the rub. With the Typhon and Sagaris under development and the Motor Show looming (at which TVR is bound to show another new car) you can't help but feel that there simply aren't enough hours in the day for TVR to polish the T350T into the absolute gem it could become.
er staat een heel stuk op het pistonheads forum over de speed six.. het is idd beter een late T350 of Tamora te nemen ivm de motor problemen of met engine rebuild.
http://tvrblog.blogspot.com/search/label/tvr%20tamora" onclick="window.open(this.href);return false;
TVR T350 and the Speed 6 engine: some tips if you want to purchase...
If you would like to buy a TVR T350 you might like to receive some tips regarding the Year, the mileage and, of course, the most critical part of the car: the Speed-6 engine.
Here's what we found just attending the most important opinion: that from direct owners!
1) a T350 owner suggests to purchase only units from 2005: I picked up a very nice 05 plate with 13K on the clock for £21k ish so don't think you have to limit your search to older cars. The concensus seems to be that 05 onwards are the best engines as improvements were made in 2004. If a car has had a rebuild since then the improvements will have been included in the rebuild. Buying an older can that has been loved by some of the users on here should not be too much worry. Rebuilds can be up to £6k AFAIK s warranty is a great idea (mine has a 3 year werar and tear warranty, Racing Green supplied the warranty originally and it can be added to the car if it passes the inspection and is not too old). My advice is buy the best you can afford but make sure you are covered if it does go bang. It is a great car and talk of rebuilds skews the reliability unfairly IMHO.
2) £6K every 5 years, a new clutch every 20k mph: "Very variable on the engines, and how they have been treated. General concensus seems to be that post 2004 most of the issues were ironed out, but I guess you can still be unlucky. £6k every five years is about what a warranty will cost you, so you pays your money and makes your choice! I'd expect a clutch at 20k miles, mind, though seemingly better replacements are available".
3) A very very interesting opinion: "Early Speed 6s had finger follower problems. Resulted in VERY high rebuild rates, usually at significantly less than 20,000 miles. (Some great stories of cars making it no further than off the back of the delivery truck). Many that got rebuilt then needed a second rebuild at around 20,000 as the valve guides wore out. That's largely pre mid-2002 stuff - doesn't really affect T350s, unless they happened to be built with an old engine lying around the factory. Later engines - especially the less stressed 3.6s suffer a lot less. Lots will still have rebuilds, though, at mileages you'd not consider "normal" for any other car. 20,000 miles on a 2003 onwards factory-engined (original engine build) isn't unexpected - things like half time bearings, etc. You'll see less of the rebuilds on much newer ones - there were ongoing tweaks at the factory (some of the things just weren't REALLY addressed, though), and the newer ones are at lower mileages in general so hence would never show the same numbers yet. They are all a lot, LOT better than earlier ones, though. One rebuilt now/relatively recently at that mileage should then be fine for a good long time. I'd personally get one that had just been rebuilt. Period. Others will argue that their engines are absolutely fine. Impossible to say who's right/wrong on any given engine... But the chances of one rebuilt more recently one lasting into old age have got to be better than an older engine. Warranties: yep, you can get some to help cover for this stuff. You can buy many of them direct as a consumer, couple of others the garage will need to do an inspection for. These are all particularly expensive, though. (~£1500 a year for the one I'd previously have recommended) The "better" warranties there generally won't fly on a car more than 5 years old. Buy a car with a rebuilt engine and you'll almost always get a warranty on it, though, saving that bill entirely."
4) Another one lighting opinion from another owner, who thinks that a rebuild of the engine is a great thing: "The later the engine/the later the rebuild, the more that's likely to have sorted on it. The problem with buying, say, a 2004 car is that it could well have a significantly earlier engine in it depending on what was lying around in the factory. As for problems/rectifications of these on new engines - the followers were a lot tougher as of mid '02 to compensate (but the fundamental design issue's still there), the valve guides were sorted around the same time... but that still does leave some quite common problems. Good example would be the half time bearings. Much more variable on mileage; mine went at just over 20k miles, other last into the 30s, etc. It's just not a "common" enough engine to know what all the faults are going to be from the small sample size of higher mileage cars. The best thing about the rebuilds is that it generally means that you've got a warranty on it for a good couple of years, whatever goes wrong. Second best thing is then that you know it has been pulled apart, looked at, and at least the weakest/worst components replaced... it is just a bit of a gamble otherwise, even on cars that have been *impeccably* looked after. Nothing to say you wouldn't have an utterly trouble free engine... but having had cars Tivs off the road for almost 9 months whilst queueing for new engines, and written cheques for five figure sums in total for the engines, I'd certainly not risk that again!".
For many more tips, HERE is the thread on PistonHeads Forum full of useful suggestions.
THANKS TO: ALVISE-MARCO SENO TIME: 10:00 AM 0 COMMENTI
LABELS TVR SPEED SIX, TVR T350, TVR TECHNICAL TIPS
WEDNESDAY, 27 FEBRUARY 2008
TVR T350T: T as Targa
The TVR T350T is a blood and thunder sports car wrapped in the most beautiful shape to come out of Blackpool in a long time. Just like the T350C then, only with two carbonfibre lift-out roof panels for that authentic wind-in-the-hair TVR experience. You can judge for yourself whether the roof panels enhance or detract from the looks, but there's no denying the sheer presence of the T350T.
It's just as impressive once you've slid behind the three-spoke leather-rimmed wheel. A riot of curves and a feast of tactile materials jostle for your attention. Only the slightly odd driving position dampens the excitement; the wide transmission tunnel pushes the pedals out to the right and even before you move off the seats feel peculiarly unsupportive both at the small of your back and to the sides. Twist the key and the instruments jump to attention, needles flicking all the way around the dials before zeroing, aircraft-style. The fuel pump whirrs and with the next click the 350bhp 3.6-litre straight-six catches and settles to a purposeful, guttural idle.
TVR seems to improve its 'six' with every new car we try and this Targa is no exception. It's pretty grumpy when cold but sweet and progressive as soon as the fluids warm through. And it's strong, too. This isn't surprising, but it's easy to forget just how savage the T350 is when you let it climb up towards 8000 rpm and grab another gear just as the red shift-light starts to blink.
But what of the structural integrity? Well, thanks to TVR's construction technique (substantial spaceframe chassis with fully-integrated roll-cage and unstressed fibreglass panels) it's precisely as stiff as the coupe on which it's based. There's no shimmying of glass, no discernible chassis twist with or without the featherlight roof panels in place. Essentially the T350T is the dynamic match of the C, which means great in parts and frustrating in others.
Let's get the bad stuff out of the way first. Like the T350C, the T suffers from disconcerting brake feel and a hyper-sensitive (although not in TVR terms) steering rack that seems eager to lunge at an apex but not so keen on giving up any information about what's going on at the surface.
On the track this means you really have to ease yourself into pushing at the T350T's very high limits, learning to judge when the grip is running out rather than feeling it. The seats don't help here either, as you seem to be forever sliding from side-to-side, which robs you of another sensory contact point. Fortunately the T350T is essentially progressive, being set-up to understeer first and then wait for you to either back off or push on to the rich rewards or dire consequences beyond.
On the road you'll rarely trouble the front Goodyears' grip, but it still takes some time to get the T350T to flow rather than bite into a corner.
Throw in a poor surface and the T350T can feel ragged as the wheels hop and skip over bumps and you're thrown off line. Smoother roads suit the T350T much better, allowing the massive reach of its engine and the tight body control to combine to fling you along at a startling pace.
Traction and lateral grip are superb, while roll is very well contained. And all the time that glorious engine howls its approval and dares you to summon up every last horsepower again and again. It's a form of intoxication that only a TVR can offer. Little wonder customers keep going back for more.
So the T350T isn't flawless but it is an enduring challenge and a wonderful thing just to be around. And if you want wind-in-the-hair appeal, that extra £2000 is a price worth paying over the T350C. In fact it's close to being the perfect British sports car. But here's the rub. With the Typhon and Sagaris under development and the Motor Show looming (at which TVR is bound to show another new car) you can't help but feel that there simply aren't enough hours in the day for TVR to polish the T350T into the absolute gem it could become.
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Re: TVR all models
ah, mooi verhaal, en ja het blijft toch een tecnisch verhaal, je kan geluk en pech hebben, echter de latere geven wel wat meer positieve berichten...
denk als je een reedlijke basis hebt en een leuke prijs je zoiets wel aankan...met desnoods als pech een rebuild of gewoon andere motor erin plompen of andere kop van die specialist...
denk als je een reedlijke basis hebt en een leuke prijs je zoiets wel aankan...met desnoods als pech een rebuild of gewoon andere motor erin plompen of andere kop van die specialist...
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Even wat gegevens van de Tamora..
0-60 mph 4.20 s
0-100 mph 9.10 s
80-120 km/h (50-70 mph) in top
Standing ¼mile 12.50 s
@ 119.00 mph
Standing km 22.20 s
@ 237.00 km/h
Top speed 282 km/h (175 mph)
Top speed! 282km/h
Daaaag Rico 
Ik denk alleen niet dat je dat kan doen met 1 vinger in je neus..
0-60 mph 4.20 s
0-100 mph 9.10 s
80-120 km/h (50-70 mph) in top
Standing ¼mile 12.50 s
@ 119.00 mph
Standing km 22.20 s
@ 237.00 km/h
Top speed 282 km/h (175 mph)
Top speed! 282km/h
Daaaag Rico Ik denk alleen niet dat je dat kan doen met 1 vinger in je neus..
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Re: TVR all models
nette cijfers 
schijnt dat die Tamora wel een stuk verbeterd is, echter met de griffith was het boven de 220 wel handjes aan het stuur en ff niet neuspeuteren althans je voelt dan wel datie daar niet echt voor bedoelt is.
Denk dat de Tamora pas boven de 250 ofzo wat minder zal voelen...hard zat
schijnt dat die Tamora wel een stuk verbeterd is, echter met de griffith was het boven de 220 wel handjes aan het stuur en ff niet neuspeuteren
althans je voelt dan wel datie daar niet echt voor bedoelt is.Denk dat de Tamora pas boven de 250 ofzo wat minder zal voelen...hard zat
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Ik ga waarschijnlijk maandag kijken bij een Tamora die in Duitsland staat (Aachen) Rene ga je mee?
-
Tissi RS
- Berichten: 80
- Lid geworden op: 24 jul 2009, 21:33
- Locatie: Oud Gastel
Re: TVR all models
Welke kleur is hij? Succes ermee in ieder geval.Hans GP schreef:Ik ga waarschijnlijk maandag kijken bij een Tamora die in Duitsland staat (Aachen) Rene ga je mee?
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Deze:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... 59&lang=en" onclick="window.open(this.href);return false;
Super kleur als je het mij vraagt.. even die prijs nog laten zakken.. is veels te hoog als je kijk naar pistonheads..
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... 59&lang=en" onclick="window.open(this.href);return false;
Super kleur als je het mij vraagt.. even die prijs nog laten zakken.. is veels te hoog als je kijk naar pistonheads..
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Re: TVR all models
Ja das ook een mooie, ook al naar zitten kijken...scheelt wel tis in euro's en al voor het vaste land klaar qua lampen e.d.Hans GP schreef:Deze:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... 59&lang=en" onclick="window.open(this.href);return false;
Super kleur als je het mij vraagt.. even die prijs nog laten zakken.. is veels te hoog als je kijk naar pistonheads..
als je nog wat van de prijs af kan halen....dan kan het wat zijn
In theorie kan ik wel mee
ow zie nu maandag....nope kan ik niet als het goed is....Zondag krijg ik bezoek...en blijft langer als het kan/leuk is...ahum
en Dinsdag (dan is die dame er misschien nog) moet ik hele dag naar Garage voor men onderstel rubbers e.d. Hartge....en woensdag? dus ff niks zeker nu...normaal altijd thuis
zul je net zien.maja wie weet gaat zondag niet door, maar is wel onwaarschijnlijk...ben wel benieuwd naar die TVR
is niet ver weg Aachen maar 225km ofzo van Gouda...maar ik woon ook niet op de route....als je meer bij mij langs komt en die kant DLD in moet ask again, kan zo dat ik ff mee ga....
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
ik maak wel een foto en een filmpje voor je..
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Re: TVR all models
Hans GP schreef:ik maak wel een foto en een filmpje voor je..
dus maandag gaat door? wel mooi op het vaste land en redelijke afstand ben benieuwd wat je er van vind, ben ook benieuwd hoe die stoelen zitten, moeten heel wat beter zijn dan de Griffith/Chimeara zetels (daar glijd je op bij snelle bochten L R)[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=BLiNlScq-pU&hl=nl[/youtube]
leuk...het begint met M roadster en Porsche Boxter...en dan..TVR Tamora
wel een lelijke kleur in het filmpje eneuh als ie zo klinkt ist best ruig 8)
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=sJrP8Pg2xTQ&hl=nl[/youtube]
-
Tom
- Berichten: 21723
- Lid geworden op: 01 feb 2006, 17:35
Re: TVR all models
gaaf ding Hans!
Mijn goedkeuring heb je
Mijn goedkeuring heb je
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Hij is ook ruig 8) wat wil je met 350pk en 1050 kilo.. ik ben erg benieuwd..
Ik zit alleen nog met een klein probleem.. bestaat er ook een kleine hefbrug max 280 breed en de palen 200cm hoog?
Want dan kan ik 2 auto's in de garage zetten, de 340R wil ik natuurlijk niet kwijt..
Ik zit alleen nog met een klein probleem.. bestaat er ook een kleine hefbrug max 280 breed en de palen 200cm hoog?
Want dan kan ik 2 auto's in de garage zetten, de 340R wil ik natuurlijk niet kwijt..
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Re: TVR all models
Zijn zeker weten oplossingen voor, heb wel eens andere foto's gezien van carmuts die zoiets in een garage haddenHans GP schreef:Hij is ook ruig 8) wat wil je met 350pk en 1050 kilo.. ik ben erg benieuwd..
Ik zit alleen nog met een klein probleem.. bestaat er ook een kleine hefbrug max 280 breed en de palen 200cm hoog?
Want dan kan ik 2 auto's in de garage zetten, de 340R wil ik natuurlijk niet kwijt..
ff speuren op het web...zal binnenkort wel eens kijken -
Stéphane
- Berichten: 6804
- Lid geworden op: 02 feb 2006, 21:01
- Locatie: 010
- Contacteer:
Re: TVR all models
Ik hoor Hans al aankomen
http://www.pistonheads.tv/clip1550" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.pistonheads.tv/clip1454" onclick="window.open(this.href);return false;
Damned, dat klinkt wel lekker zo
Ook nog relatief snel, lijkt het wel:
http://www.pistonheads.tv/clip1333" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.pistonheads.tv/clip1550" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.pistonheads.tv/clip1454" onclick="window.open(this.href);return false;
Damned, dat klinkt wel lekker zo
Ook nog relatief snel, lijkt het wel:
http://www.pistonheads.tv/clip1333" onclick="window.open(this.href);return false;
-
Sisckywous
- Berichten: 16
- Lid geworden op: 22 jul 2007, 12:49
- Locatie: Alphen aan den Rijn
Re: TVR all models
Kijk super om te lezen dit!
Ik ben op dit moment ook aan het rondkijken voor een Tamora. Ik ben van plan om er 1 uit Engeland te halen in de kleur Viper Blue.
Ook ik ben aan het uitzoeken wat de bpm en het aanpassen van de koplampen gaat kosten.
Bij mij in Alphen rijd een parelmoer gele Tamora rond. Die reed laatst nog op Engels kenteken dus afwachten of het op kenteken zetten makkelijk gaat of niet. Dit schijnt overigens de enige Tamora in Nederland te zijn op het moment.
Zodra ik alles heb uitgezocht gaat mijn huidige auto de verkoop in. En dan natuurlijk afwachten wat dat gaat opleveren. Maar hoe dan ook die Tamora gaat er komen!!
Ik hou dit topic in de gaten!!
Ik ben op dit moment ook aan het rondkijken voor een Tamora. Ik ben van plan om er 1 uit Engeland te halen in de kleur Viper Blue.
Ook ik ben aan het uitzoeken wat de bpm en het aanpassen van de koplampen gaat kosten.
Bij mij in Alphen rijd een parelmoer gele Tamora rond. Die reed laatst nog op Engels kenteken dus afwachten of het op kenteken zetten makkelijk gaat of niet. Dit schijnt overigens de enige Tamora in Nederland te zijn op het moment.
Zodra ik alles heb uitgezocht gaat mijn huidige auto de verkoop in. En dan natuurlijk afwachten wat dat gaat opleveren. Maar hoe dan ook die Tamora gaat er komen!!
Ik hou dit topic in de gaten!!
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Nou, ga eerst maar proefrijden in een Tamora en let op wat je koopt.. ik ben net terug uit Duitsland om proef te rijden in een groene Tamora.
Die moet je dus NIET kopen!! Lak slecht, schade gehad, speling in het stuur, motor lekt olie, veel olie!! hangt niet perfect aan het gas zoals een TVR T350 dat wel doet.. kortom ik ben weer wat wijzer
1 ding is zeker een TVR haalt het lang niet kwa stuurgevoel bij een Lotus!! Het is een grote GT, wel een heerlijk geluid zit erin en hij ziet er geweldig uit!
Ik zal zo een filmpje posten en wat foto's..
Die moet je dus NIET kopen!! Lak slecht, schade gehad, speling in het stuur, motor lekt olie, veel olie!! hangt niet perfect aan het gas zoals een TVR T350 dat wel doet.. kortom ik ben weer wat wijzer
1 ding is zeker een TVR haalt het lang niet kwa stuurgevoel bij een Lotus!! Het is een grote GT, wel een heerlijk geluid zit erin en hij ziet er geweldig uit!
Ik zal zo een filmpje posten en wat foto's..
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Re: TVR all models
Goede info Hans, zo te horen aardige kijk op gehad, of vertelden zij dat ook er bij?
en verder? zeg je van gaaf...ik weet niet hoe een tamora rijd, alleen wat oude V8 TVR's en die rijden wat minder qua wegligging denk ik, maar qua geluid ist feest en koppel natuurlijk
en verder? zeg je van gaaf...ik weet niet hoe een tamora rijd, alleen wat oude V8 TVR's en die rijden wat minder qua wegligging denk ik, maar qua geluid ist feest en koppel natuurlijk
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Had ik zelf ontdekt en als je dat zegt dan zeggen ze: dat had ik nog niet eerder gezien.. 
Het viel mij tegen eigenlijk, omdat ik het stuurgevoel miste.. nu ben ik ook verwend met 1 van de extreemste Lotus die er gemaakt is (kwa sturen dan he)
Maar op dit moment zie ik meer nadelen dan voordelen dus ik ben er voorlopig klaar mee. Ik maak wel een bagagerek voor de 340 8)
Het viel mij tegen eigenlijk, omdat ik het stuurgevoel miste.. nu ben ik ook verwend met 1 van de extreemste Lotus die er gemaakt is (kwa sturen dan he)
Maar op dit moment zie ik meer nadelen dan voordelen dus ik ben er voorlopig klaar mee. Ik maak wel een bagagerek voor de 340 8)
-
Sisckywous
- Berichten: 16
- Lid geworden op: 22 jul 2007, 12:49
- Locatie: Alphen aan den Rijn
Re: TVR all models
Oke jammer dat die niets is geworden dan!
Mij lijkt het wel wat, een auto waarin je echt moet werken
Ook ik zal in diverse Tamora's gaan rijden voordat ik besluit welke ik neem uiteraard.
Mij lijkt het wel wat, een auto waarin je echt moet werken
Ook ik zal in diverse Tamora's gaan rijden voordat ik besluit welke ik neem uiteraard.
-
Hans R
- Berichten: 5236
- Lid geworden op: 27 sep 2006, 12:12
- Auto: Jeep Rubicon
- Locatie: Paradijs
Re: TVR all models
Op straat hoef je niet zo hard te werken met deze TVR, nu was het ritje ook te kort om een goed oordeel te geven.. maar de eerste reactie met de Dax Rush Cosworth en de Lotus 340R was gelijk.. WAUW en dat had ik nu niet.. maar goed, misschien lag het aan deze Tamora, want hij hing niet zo lekker aan het gas.. dit voelde als een grote GT, dus het is maar net wat je zoekt in een auto.
Als je verschillende Tamora's wil proberen moet je toch echt naar Engeland voor een week ofzo.. ik zal in de winter gaan dan zijn de prijzen nog iets lager.
en dat had ik nu niet.. maar goed, misschien lag het aan deze Tamora, want hij hing niet zo lekker aan het gas.. dit voelde als een grote GT, dus het is maar net wat je zoekt in een auto.Als je verschillende Tamora's wil proberen moet je toch echt naar Engeland voor een week ofzo.. ik zal in de winter gaan dan zijn de prijzen nog iets lager.
-
GTRene
- Berichten: 54882
- Lid geworden op: 01 mar 2007, 19:06
Re: TVR all models
Hans...het kan ook een slechte uitvoering zijn geweest die niet uitgewogen/gelijnd is op de manier zoals het hoort? afijn wel een domper maar wel weer goed dat je dat zag wie weet de volgende, je kan ze niet alle over 1 kan scheren maar bent slechts alerter nu
Natuurlijk halen een Griffith en Chimeara ook niet dat stuurgevoel van de Lotus...daar moet je echt een M coupe voor hebben just kidding 
maareuh...ik heb bericht uit Engeland...van de Lotus verbouwers....helaas kan ik het producht niet openen met info en details...heb geen microsoft office grrr maar ben nu een gratis versie aan het downloaden dus morgen weet ik meer.
ow, waar het over gaat?
anyway spectaculair nieuws :banaan:
wie weet de volgende, je kan ze niet alle over 1 kan scheren maar bent slechts alerter nu Natuurlijk halen een Griffith en Chimeara ook niet dat stuurgevoel van de Lotus...daar moet je echt een M coupe voor hebben
just kidding maareuh...ik heb bericht uit Engeland...van de Lotus verbouwers....helaas kan ik het producht niet openen met info en details...heb geen microsoft office grrr maar ben nu een gratis versie aan het downloaden
dus morgen weet ik meer.ow, waar het over gaat?
en meer welke ik in een ander draadje dropDear Rene,
Many thanks for your email and interest in the Caral range of conversions.
We are not building any more cars based on S2 bodywork, however we are planning to launch the Exige V8 conversion later this year inspired by the original GT1 cars and based on converting a Series 1 Elise, with a number of customer options.
This includes the choice of engine, where we are able to offer the Corvette LS range of engines, along with the Hartley V8 motorbike based engine as well as the Jaguar supercharged engine.
I have attached a copy of our car configurator which uses a series of drop down boxes to help you choose the right specification of car for you.
anyway spectaculair nieuws :banaan:Wie is er online
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 259 gasten