De Ford Escort MK1/Mk2

Van keiharde Radicals tot zachte ronde Aston Martins, dit is het forum voor Engelse automobielen.
Plaats reactie
indobesar
Berichten: 9220
Lid geworden op: 12 okt 2006, 14:19
Auto: 323ti, 130i
Locatie: Spaceship in silence
Contacteer:

De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door indobesar » 23 okt 2008, 11:33

Kan niet geloven dat hier nog geen topic over is geopend. :(

Stukje historie:

Ford Escort Mark I (1968–1975)

Afbeelding
Hannu Mikkola's 1970 World Cup Rally -winning Escort.

The original Ford Escort was introduced in the United Kingdom at the end of 1967. It replaced the successful long running Anglia. The car was presented in continental Europe as a product of Ford's European operation. Escort production commenced at Halewood in England during the closing months of 1967, and for left hand drive markets at the Ford plant in Genk[1]. At the beginning of 1970 continental European production transferred to a new plant on the edge of Saarlouis, West Germany.

The Escort had conventional rear wheel drive and a four-speed manual gearbox, or 3 speed automatic transmission. The suspension consisted of a simple live axle mounted on leaf springs, but with rack-and-pinion steering. The Mark I featured contemporary styling cues in tune with its time: a subtle Detroit-inspired "Coke bottle" waistline and the "dogbone" shaped front grille — arguably the car's most famous stylistic feature. Similar styling featured in the larger Cortina Mark III (also built in West Germany as the Taunus) that was launched in 1970.

Initially, the Escort was sold as a 2-door saloon (with circular front headlights) and rubber flooring on the "De Luxe" model. The "Super" model featured rectangular headlamps, carpets, a cigar lighter and a water temperature gauge. A 3-door estate was introduced in March 1968 and a panel van in April 1968. The 4-door saloon appeared in 1969.

Underneath the bonnet was the Kent Crossflow engine. Diesel engines on small family cars were very rare, so the Escort featured initially only petrol engines — in 1.1 L, and 1.3 L versions. A 950 cc engine was also available in some export markets, but few were ever sold.

There was a 1300GT performance version, with a tuned 1.3 L Kent (ohv) engine sporting a Weber carburetor and uprated suspension. This version also featured additional instrumentation with a rev counter, battery charge indicator and oil pressure gauge. The same tuned 1.3 L engine was also used in a variation sold as the Escort Sport that used the flared front wings from the AVO range of cars but featured trim from the more basic models. Later on a further "executive" version of the Escort was produced known as the 1300E. This featured the same 13" road wheels and flared wings of the Sport but was trimmed in an upmarket, for that time, fashion with wood trim on the dashboard and door cappings.

There was, in the early days of the Escort, a higher performance for rallies and racing — the Escort Twin Cam, which featured an engine with a Lotus made 8-valve twin camshaft head fitted to the 1.5 L non-crossflow block which had a bigger bore than usual to give a capacity of 1558 cc. Production of the Twin Cam, which was originally produced at Halewood, was phased out as the RS1600 was developed.

The Mark I Escorts became very successful as a rally car, and they eventually went on to become one of the most successful rally cars of all time.[2] The Ford works team was practically unbeatable in the late 1960s / early 1970s, and arguably the Escort's greatest victory was in the 1970 London to Mexico World Cup Rally being driven by Finnish legend Hannu Mikkola. This gave rise to the famous Escort Mexico (1.6 L "Kent" engined) special edition road versions in honour of the rally car.

In addition to the Mexico, the RS1600 was developed which used a Kent engine block with a 16-valve Cosworth cylinder head. This engine was essentially a detuned Formula 3 engine designated BDA, for Belt Drive A Series. Both the Mexico and RS1600 were built at Ford's Advanced Vehicle Operations (AVO) facility located at the Aveley Plant in South Essex. As well as higher performance engines and sports suspension, these models featured strengthened bodyshells making them an ideal model for rallying. Even today Mark I Escorts are still popular in the amateur rally scene. The BDA engine has a distinctive growling which can be heard for quite a distance when the vehicle is being driven hard, such as in competition.

Ford also produced an RS2000 model as a more "civilised" alternative to the somewhat temperamental RS1600 featuring a 2.0 L "Pinto" (ohc) engine. This also clocked up some rally and racing victories; and pre-empted the hot hatch market as a desirable but affordable performance road car. Like the Mexico and RS1600 this car was produced at the Aveley plant.

The Escort quickly became one of Britain's most popular cars, comfortably outselling the conceptually similar Vauxhall Viva HB launched two years earlier. It was also a success on export markets, though in the larger European markets it tended to be outsold by its General Motors rival. The car was built in Germany, Britain and in Commonwealth countries such as Australia and New Zealand.

Afbeelding
Roger Clark's 1972 RAC Rally -winning Escort RS1600.


Ford Escort Mark II (1975–1980)

Afbeelding
A Mark II rally car at a stage rally time control — note the extended wheel arches.

The squarer-styled Mark II version appeared in January 1975. The first production models had rolled off the production lines on 2 December 1974.

Unlike the first Escort (which was solely a British effort), the second generation was developed along with Ford of Germany. Codenamed "Brenda" during its development, it used the same mechanicals as the Mark I. The 950 cc engine was still offered in Italy but in larger markets elsewhere in Europe it was unavailable. The estate and van versions used the same panelwork as the Mark I, but with the Mark II front end and interior. The car used a revised underbody, which had in fact been introduced as a running change during the last six months of the life of the Mark I.

This car made a point, just with its four body styles, of competing in many different niches of the market, which rival manufacturers either had multiple models ranges, or simply none at all. "L" and "GL" models (2-door, 4-door, estate) were in the mainstream private sector, the "Sport", "Mexico", and "RS2000" in the performance market, the "Ghia" (2-door, 4-door) for an untapped small car luxury market, and "base / Popular" models for the bottom end. Panel-van versions catered to the commercial sector.

During the second half of the 1970s, the Escort continued to prove hugely popular with buyers in Britain and other parts of Europe.[citation needed]

A cosmetic update was given in 1978, with most models gaining the square headlights (previously exclusive to the GL and Ghia variants), some models gaining the Escort Sport wheels, and an upgrade in interior specification — the "L" in particular gaining a glovebox and centre console. Underneath a wider front track was given.

Production, after an incredibly popular model run, ended in Britain in August 1980, other countries following soon after.

Rallying
As with its predecessor, the Mark II had a successful rallying career. All models of the Mark I were carried over to the Mark II, though the Mexico had its engine changed to a 1.6 L ohc Pinto instead of the ohv for the UK market. Other markets continued with the 1.6 L Kent in the Mark II and called it the "Sport" model. Also a new and potent model was released, the RS1800, which had an 1800 cc version of the BDA engine. It was essentially a special created for rallying, and surviving road versions are very rare and collectible today. There has been a long standing debate regarding how the RS1800 was homologated for international motorsport, as Ford are rumoured to have built only fifty or so road cars out of the four hundred required for homologation.

The works rally cars were highly specialised machines. Bodyshells were heavily strengthened. They were characterised by the wide wheelarch extensions (pictured right), and often by the fitment of four large spotlights for night stages. The BDA engine was bored to 2.0 L and gave up to 270 bhp by 1979. It was complemented by a strengthened transmission, five-speed straight-cut ZF gearbox, five-linked suspension and a host of more minor modifications. In this form, the Escort was perhaps not the most sophisticated of the rear-drive saloon cars that dominated rallying in the late 1970s, but it was reliable and powerful, and good enough to win in the hands of some of the best drivers of its day.

The late 1970s were a very successful period in rallying for Ford. The Mark II Escort continued its predecessor's unbeaten run on the RAC Rally, winning every year from 1975–79 and winning a variety of other events around the world as well. In the 1979 season of the World Rally Championship, Björn Waldegård took the drivers' title, Hannu Mikkola was runner-up and Ari Vatanen finished the year in fifth place, all driving Escort RS1800s. These drivers' successes throughout the year gave Ford the manufacturers' title, the only time the company had achieved this until the 2006 season, when Marcus Grönholm and Mikko Hirvonen won title for Ford in Ford Focus RS WRC 06. Vatanen won the drivers' title in 1981, again at the wheel of an RS1800. This victory came despite the arrival on the WRC scene of the venerable four-wheel drive Audi Quattro. Ford placed in the top three in the manufacturers' championship for the sixth year in a row.

The 1.6 L (1598 cc/97 CID) engine in the 1975 1.6 Ghia produced 84 hp (63 kW) with 125 N·m (92 ft·lbf) torque and weighed 955 kg (2105 lb). For rally use, this can be compared to the 1974 Toyota Corolla which output 75 hp (56 kW) and weighed 948 kg (2090 lb).

The 2.0 L RS2000 version, which featured the Pinto engine from the Cortina, was available with a top speed of 110 mph (177 km/h). The 2.0 L engine was also easily retro-fitted into the Mark I, and this became a popular modification, along with the Ford Sierra's five-speed gearbox, for rallying and other sports, especially given the Pinto's tunability.

The RS2000 was more distinctive, having a slanting plastic nose housing four round headlamps.

Australia and New Zealand
Ford Australia also built Mark II Escorts. The majority of Escorts (regular and performance models) sold there utilized the 1.6 L OHV Kent and the Cortina's 2.0 L Pinto engine (in a lower tune than European units, due to Australian emission laws). The bodyshells were 2-door, 4-door and van, the estate models not being available in Australia. The slant-nose RS2000 was sold as a regular production model in 1979 and 1980, in both 2-door and – unique to Australia – 4-door variants and in both 4 speed manual and 3 speed automatic. A total of 2400, RS2000's were made in Australia. The Escort, like the Cortina, was never popular on the Australian market, due to the competing Japanese imports, and the preference of Australian drivers for large 6cyl and V8 vehicles.[citation needed]

In New Zealand, Mark II Escorts were built from CKD kits at the Ford plant in Wiri, South Auckland. Unlike Australia, Escorts and Cortinas always topped the monthly sales lists, and all body styles including the estate were sold. Based on the British models (aside from using metric speedometers), the cars were sold in 1.1 L (base), 1.3 L (L, GL, 1300 Sport, estate and van variants) and 1.6 L (Ghia, 1600 Sport) variants — the 1.3 L being the most common.

The Escort was replaced in Australian and New Zealand by the Ford Laser in 1981, which was a badge engineered Mazda 323. The Escort returned to New Zealand in 1996, initially as an estate, as the Laser was only available as a hatchback and saloon. When local assembly of the Laser ceased in 1997, Ford New Zealand switched to importing the Escort hatchback and saloon, but then switched back to the Laser in 1999, as importing the Focus from Europe was then unviable. The Escort estate, however, remained on sale in New Zealand until 2000.

Afbeelding
Escort RS1800 driven at the Race Retro 2008.






indobesar
Berichten: 9220
Lid geworden op: 12 okt 2006, 14:19
Auto: 323ti, 130i
Locatie: Spaceship in silence
Contacteer:

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door indobesar » 23 okt 2008, 11:35

Hoe is z'n Escort als "scheurhok". Betrouwbaar, degelijk? Onderdelen zijn redelijk voorhanden, maar hoe zit het bijv. met de roetbestendigheid?

Gebruikersavatar
Michel P
Berichten: 12572
Lid geworden op: 01 feb 2006, 13:37

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Michel P » 23 okt 2008, 11:37

MKII RS2000 is porn! Auto's uit die tijd roesten altijd :cry:

Michel

indobesar
Berichten: 9220
Lid geworden op: 12 okt 2006, 14:19
Auto: 323ti, 130i
Locatie: Spaceship in silence
Contacteer:

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door indobesar » 23 okt 2008, 11:38

Buurman van mijn maat heeft een MK1 RS2000:

Afbeelding

Afbeelding

Geniaal scheurijzer. Kost wat, maar dan heb je ook wat. 8)

Gebruikersavatar
Mathieu
Berichten: 5200
Lid geworden op: 03 feb 2006, 12:43
Locatie: Ergens in brabant

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Mathieu » 23 okt 2008, 12:06

Dennis, kom er maar in :bignews:

Gebruikersavatar
Niels
Berichten: 19155
Lid geworden op: 13 feb 2006, 23:04
Locatie: Grunn...

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Niels » 23 okt 2008, 16:36

Had ook mooi in dit draadje gepast: http://www.driving-fun.com/forum/viewto ... 19&t=11780" onclick="window.open(this.href);return false; :wink:

Stukje prachtige historie 8)

Gebruikersavatar
PeerH
Berichten: 819
Lid geworden op: 15 mei 2007, 18:34
Locatie: Veghel - 106 Rallye S1
Contacteer:

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door PeerH » 23 okt 2008, 16:41

He das de wagen van mijn buurman ;)

Nee idd vette bak, maar eigenlijk moet ie onder Bratwursten :P

Koop er nou gewoon eentje Ion, RWD, sierra blokken genoeg, geen HSB, cheape verzekering!!

Touring eruit, Rallye naar OEM-spec, en zo'n ding kopen!!

Gebruikersavatar
Alain
Berichten: 184
Lid geworden op: 30 jul 2008, 15:01
Locatie: Haaglanden

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Alain » 23 okt 2008, 16:54

Ik heb de mijne een jaar geleden verkocht, en guess what... nog geen seconde spijt van !! :banaan:
Alain op 29-03-2007 schreef:Gekocht in Rotterdam, op 21 Maart 1987 .. ik weet het nog goed, want een uurtje later was ik er al mee gespind,
en heb toen op een haar na een lantaarnpaal gemist :redface:
110pk, en 0 - 100 in 8 seconden waren toen best sportwagenprestaties, en ook nu nog is 8 sec niet slecht.
Van 1991 tot 1998 lag hij uit elkaar, maar in 1999 was het onze trouwauto .. heb er dus best wel een binding mee.
Kreeg vandaag echter toch een mailtje of hij niet te koop is, dus ik zit nu zwaar in de twijfel .. verkopen, of op naar
de volgende 20 jaar :hmmm:

Hier het H*K waar het over gaat .. mijn Ford Escort RS2000 uit 1978

Zo stond hij er in de zomer van 2004 bij ..

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding
http://www.volksforum.com/forum/showthr ... rerid=1809" onclick="window.open(this.href);return false;

indobesar
Berichten: 9220
Lid geworden op: 12 okt 2006, 14:19
Auto: 323ti, 130i
Locatie: Spaceship in silence
Contacteer:

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door indobesar » 23 okt 2008, 17:05

Wat een mooi ding Alain!

Komt me bekend voor en ben er achter waarom:
http://www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=bewcgfkgfiss" onclick="window.open(this.href);return false;

Gebruikersavatar
Alain
Berichten: 184
Lid geworden op: 30 jul 2008, 15:01
Locatie: Haaglanden

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Alain » 23 okt 2008, 22:16

Jammer dat hij weer te koop staat :(

In '96 (toen de RS stil stond) reed ik in mijn '72 Mk1 Capri, en reed mijn broer in z'n '73 Mk1 Escort Mexico.
2 jaar later verkocht mijn broer de Mex, de Capri (in 1994 gekocht voor 300,-) heb ik nog steeds, en staat te
wachten op een Sierra Cosworth 4x4 motor en aandrijflijn. Hier nog saampjes op de foto op Baarlo, in 1996.

Afbeelding

indobesar
Berichten: 9220
Lid geworden op: 12 okt 2006, 14:19
Auto: 323ti, 130i
Locatie: Spaceship in silence
Contacteer:

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door indobesar » 24 okt 2008, 08:52

Mooie foto's uit de oude doos.

Zag trouwens op Ford-world.nl een witte Mk2 te koop staan? Gezien je kennis mbt de oudere Fords, kun je daar wat meer over zeggen?

Gebruikersavatar
Alain
Berichten: 184
Lid geworden op: 30 jul 2008, 15:01
Locatie: Haaglanden

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Alain » 24 okt 2008, 08:58

Serieus intresse om er eentje aan te gaan schaffen, of wil je weten waar ze slecht kunnen zijn ??

Gebruikersavatar
Peric
Berichten: 6585
Lid geworden op: 26 apr 2006, 12:28
Locatie: Driebruggen

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Peric » 25 okt 2008, 11:23

Er komt er ooit nog 1, een MKI.
Mijn oom is er nu 1 voor m'n neef aan het opbouwen. Zo'n mooie carosserie vind ik het.. Poeh..:)
Maar goed, mijn avatar zegt genoeg hèh..

Mark
Berichten: 986
Lid geworden op: 02 mei 2008, 16:03
Locatie: www.gashole.nl

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Mark » 28 okt 2008, 00:24

Heerlijke auto's, ik heb meerdere MK1 en MK2's gehad en er is maar 1 auto die ik mis; mijn mk1 met n/a Cosworth motor. Op dit moment overweeg ik ook serieus weer een MK1 aan te schaffen.

BrianV
Berichten: 1467
Lid geworden op: 06 sep 2008, 23:16

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door BrianV » 28 okt 2008, 11:08

Alain schreef:Serieus intresse om er eentje aan te gaan schaffen, of wil je weten waar ze slecht kunnen zijn ??

Alain,

kan je vertellen waar je op moet letten bij aanschaf van mk1/mk2?

Mark
Berichten: 986
Lid geworden op: 02 mei 2008, 16:03
Locatie: www.gashole.nl

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Mark » 29 okt 2008, 18:55

Bij een Escort MK1/2 moet je letten op de veerpoten voor, het kachelhuis, de bodem, de dorpels, de chassisbalken en de laagste punten in de kofferbak (achter de achterwielen). Conclusie; alle MK1/2 Escorts zijn erg roestgevoellig :protest: .

Is het een idee om dit topic te verplaatsen naar "Engelse drop" of desnoods "Bratwursten und Jägermeister"? Amerikaans zijn de Escortjes in iedergeval niet :wink: .

BrianV
Berichten: 1467
Lid geworden op: 06 sep 2008, 23:16

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door BrianV » 30 okt 2008, 12:32

Mark schreef:Bij een Escort MK1/2 moet je letten op de veerpoten voor, het kachelhuis, de bodem, de dorpels, de chassisbalken en de laagste punten in de kofferbak (achter de achterwielen). Conclusie; alle MK1/2 Escorts zijn erg roestgevoellig :protest: .

Is het een idee om dit topic te verplaatsen naar "Engelse drop" of desnoods "Bratwursten und Jägermeister"? Amerikaans zijn de Escortjes in iedergeval niet :wink: .
dus eigelijk welke plek niet :lol: ,
had me zinne gezet op een tracktool mk1/2> misschien toch maar C kadett

Mark
Berichten: 986
Lid geworden op: 02 mei 2008, 16:03
Locatie: www.gashole.nl

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Mark » 30 okt 2008, 14:59

BrianV schreef:
Mark schreef:Bij een Escort MK1/2 moet je letten op de veerpoten voor, het kachelhuis, de bodem, de dorpels, de chassisbalken en de laagste punten in de kofferbak (achter de achterwielen). Conclusie; alle MK1/2 Escorts zijn erg roestgevoellig :protest: .

Is het een idee om dit topic te verplaatsen naar "Engelse drop" of desnoods "Bratwursten und Jägermeister"? Amerikaans zijn de Escortjes in iedergeval niet :wink: .
dus eigelijk welke plek niet :lol: ,
had me zinne gezet op een tracktool mk1/2> misschien toch maar C kadett
Als tracktool is een MK1/2 erg leuk! Een C kadett wellicht ook maar ik verwacht dat die ook de nodige roestpunten kennen :hammer:

BrianV
Berichten: 1467
Lid geworden op: 06 sep 2008, 23:16

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door BrianV » 31 okt 2008, 00:15

Mark schreef:
BrianV schreef:
Mark schreef:Bij een Escort MK1/2 moet je letten op de veerpoten voor, het kachelhuis, de bodem, de dorpels, de chassisbalken en de laagste punten in de kofferbak (achter de achterwielen). Conclusie; alle MK1/2 Escorts zijn erg roestgevoellig :protest: .

Is het een idee om dit topic te verplaatsen naar "Engelse drop" of desnoods "Bratwursten und Jägermeister"? Amerikaans zijn de Escortjes in iedergeval niet :wink: .
dus eigelijk welke plek niet :lol: ,
had me zinne gezet op een tracktool mk1/2> misschien toch maar C kadett
Als tracktool is een MK1/2 erg leuk! Een C kadett wellicht ook maar ik verwacht dat die ook de nodige roestpunten kennen :hammer:
;) C kadett roest ook maar die zijn wat goedkooper in aanschaf en onderdelen.
Alleen mist de opel de charme die een Escort mk1/2 wel heeft.

Gebruikersavatar
G Kolkman
Berichten: 2497
Lid geworden op: 25 feb 2007, 11:40
Auto: MX-5/E30/Wrangler/Mustang
Locatie: Boise, ID, USA

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door G Kolkman » 03 nov 2008, 23:26

Bekend stel van me heeft 2 mk1's en een mk2, allemaal voor de rally (1 mk1 is nog in opbouw). Erg leuk spul maar een opel uit die jaren opbouwen is goedkoper en ook sneller te krijgen (2.4 blok). Techniek is her en der nog wel te vinden maar reken toch op best hoge prijzen voor de wat specialere spullen (carburateurs e.d.). Verder: roest roest en nog eens roest. Een enkele keer wordt er wel een hok aangeboden voor 1000-2000 euro maar dat zijn auto's die echt een volledige restauratie moeten ondergaan. Hun huidige project vergt bv. al 900 euro aan vervangingsplaatwerk (en dan heb je het over best veel stukken). Kortom: je moet wel met een lasapparaat overweg kunnen anders loop je er op leeg.

Oja, die auto's zijn een klap knusser dan de huidige auto's :D !

Gebruikersavatar
SteV6
Berichten: 3179
Lid geworden op: 06 aug 2006, 19:26
Locatie: Golf V R32, Leon V6, Speedster, Twente

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door SteV6 » 03 nov 2008, 23:45

Ik ga aanstaande vrijdag en zaterdag weer genieten van dit supermateriaal in de Eifel ... heerlijk, daar kan geen Subaru of Evo tegenop.

http://www.r-k-a.de" onclick="window.open(this.href);return false;

SteV6

Mark
Berichten: 986
Lid geworden op: 02 mei 2008, 16:03
Locatie: www.gashole.nl

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door Mark » 05 nov 2008, 19:19

G Kolkman schreef:Bekend stel van me heeft 2 mk1's en een mk2, allemaal voor de rally (1 mk1 is nog in opbouw). Erg leuk spul maar een opel uit die jaren opbouwen is goedkoper en ook sneller te krijgen (2.4 blok). Techniek is her en der nog wel te vinden maar reken toch op best hoge prijzen voor de wat specialere spullen (carburateurs e.d.). Verder: roest roest en nog eens roest. Een enkele keer wordt er wel een hok aangeboden voor 1000-2000 euro maar dat zijn auto's die echt een volledige restauratie moeten ondergaan. Hun huidige project vergt bv. al 900 euro aan vervangingsplaatwerk (en dan heb je het over best veel stukken). Kortom: je moet wel met een lasapparaat overweg kunnen anders loop je er op leeg.

Oja, die auto's zijn een klap knusser dan de huidige auto's :D !
Er zitten snelle Opeltjes en snelle Fordjes tussen, ik denk niet dat een Opel sneller te krijgen is dat een Fordje. Er zijn heel wat mk1/2 Escorts bekend met Cosworth motoren met +300pk uitlopend tot +600pk, dit zal met Calibra turbo motoren niet zomaar lukken.

Gebruikersavatar
G Kolkman
Berichten: 2497
Lid geworden op: 25 feb 2007, 11:40
Auto: MX-5/E30/Wrangler/Mustang
Locatie: Boise, ID, USA

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door G Kolkman » 05 nov 2008, 21:53

Hij rijdt ook rally's met die auto's dus dan heb je niets aan het cosworthmotoren. Alleen aan BDA's en wannabee-BDA's :D , en dan heb je meer aan een manta 2.4.

indobesar
Berichten: 9220
Lid geworden op: 12 okt 2006, 14:19
Auto: 323ti, 130i
Locatie: Spaceship in silence
Contacteer:

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door indobesar » 11 dec 2009, 15:42

Alain schreef:Jammer dat hij weer te koop staat :(
Volgens mij staat je ex weer te koop Alain; http://link.marktplaats.nl/286196725" onclick="window.open(this.href);return false;

indobesar
Berichten: 9220
Lid geworden op: 12 okt 2006, 14:19
Auto: 323ti, 130i
Locatie: Spaceship in silence
Contacteer:

Re: De Ford Escort MK1/Mk2

Bericht door indobesar » 11 dec 2009, 15:44

Afbeelding

Twee prachtige rally wagens. :thumbup:

Plaats reactie

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 21 gasten