Driving-Fun Forum

allen schreef: ↑05 nov 2019, 21:43 Moeten ze nog wel voor dat geld verkocht worden...

Precies, ik zie nooit zo’n gebakje rijden...

Arthur schreef: ↑06 nov 2019, 10:23

allen schreef: ↑05 nov 2019, 21:43 Moeten ze nog wel voor dat geld verkocht worden...

Precies, ik zie nooit zo’n gebakje rijden...

Lease.

Lease of niet. Ik zie ze nogsteeds weinig. Overigens... Dat 500(?) pk ding mag hier gerust staan...

Ow, ik dacht sarcastisch...ik zie ze namelijk regelmatig. Of het is de hele tijd dezelfde, dat kan ook.

Ik kom elke dag langs de Alfa garage, dus daar staan ze altijd !

Bij Alfa zie ik ook vaak vele mensen oeh en aah en mooi en historie etcetc...maar eentje kopen nooit van hun leven haha.
Dat helpt een merk ook niet

Misschien helpt het als ze er meteen een brug bij dóen bij de verkoop.......... dan voelt ie zich thuis ook op z'n gemak ?

Gr Ron

RS-Ron schreef: ↑06 nov 2019, 23:01 Misschien helpt het als ze er meteen een brug bij dóen bij de verkoop.......... dan voelt ie zich thuis ook op z'n gemak ?

Gr Ron

Zodat je em daar vanaf kan rijden?

Martijn M schreef: ↑08 nov 2019, 13:51

RS-Ron schreef: ↑06 nov 2019, 23:01 Misschien helpt het als ze er meteen een brug bij dóen bij de verkoop.......... dan voelt ie zich thuis ook op z'n gemak ?

Gr Ron

Zodat je em daar vanaf kan rijden?

Dat soort bruggen hebben ze wel in Italie

Giulia GTA iemand ?

Had liever een SW, Coupé, hybride, spaardieseltje, EV oid gezien. Op de twee eerst genoemde na heb ik verder niets mee, maar het zou eerder tot positieve verkoopaantallen kunnen zetten dan een nóg groffere Q.

Want dát is het enige wat de Giulia nu nog nodig heeft.

JP schreef: ↑02 mar 2020, 14:00 Giulia GTA iemand ?

Nee, dank je.

Wat Eeuwe zegt. Ik zie die Giulia's(dus de normalos ook niet) bijna nooit, maar wel nieuwe A4s/3ers/C's en Model 3s..

Wat hebben we aan zo'n GTA. Het ziet er wél mooi uit daar niet van. Maar de 'hele wereld' haalt in real life wéér een RS4/M3-4/C63/Model 3

Dat hele merk is soms niet te volgen. Terwijl ze wel gave en mooie dingen kunnen maken.

Ik snap wel dat ze dit uitbrengen (waar sommige merken teveel 'marketing'modellen hebben, doet Alfa dat wat te weinig), maar breng ook (en eerder nog) een coupe en SW uit. Als je de techniek hebt is dat gewoon voortborduren en relatief makkelijk. Alle fabrikanten bouwen de verschillende carrosserievormen op één en dezelfde productielijn.

Buiten dat ziet het er wel dik uit! Ben benieuwd naar de specs.

Ik denk dat Alfa al moeite genoeg heeft om in de groene cijfers te blijven. Een zeperd kan dan al eens fataal zijn, dus veel risico nemen kunnen ze niet.

En dit helpt om in de groene cijfers te komen? Lijkt me sterk.

De Autosalon van Genève had het podium moeten zijn waarop Alfa Romeo de terugkeer van een zeer bekende afkorting zou herintroduceren, maar het afgelasten van de Zwitserse autobeurs kan de nieuwspret bij Alfa Romeo niet drukken. Dít is namelijk de Giulia GTA!

De legendarische aanduiding 'GTA' keert terug op een auto met dezelfde naam als de auto waar Alfa Romeo de drielettercombinatie in 1965 op presenteerde: de Giulia. De afkorting, die staat voor Gran Turismo Alleggerita, waarbij dat laatste woord zich laat vertalen naar 'lichtgewicht', werd in een relatief recent verleden nog toegepast op zeer heftige versies van zowel de 156 als de 147. Ook van de Mito had een GTA-variant moeten verschijnen, maar door de economische crisis bleef het bij de in 2009 gepresenteerde concept-car. 2020 is het jaar waarin de Italianen de aanduiding officieel uit de mottenballen trekken. Dít is de Giulia GTA!

De Giulia GTA is een door Alfa Romeo's racedivisie Autodelta aangepakte extra heftige versie van de in de basis al niet bepaald bescheiden gemotoriseerde Giulia Q. De Giulia GTA krijgt dan ook een krachtigere versie van diens 2,9-liter grote biturbo V6 onder de kap, een machine die nu geen 510 pk, maar maar liefst 540 pk opwekt. Alfa Romeo vergroot de spoorbreedte aan zowel voor- als achterkant van de Giulia met 5 centimeter en past uiteraard ook de ophanging aan. De Italianen spreken van de komst van nieuwe veren en aangepaste dempers.

De auto is volgens hetzelfde recept ontwikkeld als de oer-GTA en dat betekent: meer vermogen, verbeterde aerodynamica in combinatie met een lager wagengewicht. De Giulia GTA profiteert daarbij van de kennis van F1-raceteam Alfa Romeo Racing (voorheen Sauber). De auto is namelijk uitgerust met de Sauber Aerokit, een bodykit die onder meer bestaat uit speciale sideskirts, een andere achterspoiler én een actieve splitter onderaan de voorbumper. Onder de Giulia GTA hangt een uitlaatsysteem van Akrapovič, een exemplaar dat in het midden van de bilpartij uitmondt te midden van een uit koolstofvezel opgetrokken diffuser. De Giulia GTA staat op 20-inch lichtmetaal met een centrale wielmoer, iets dat we niet eerder onder een straatlegale sedan hebben gezien.

De GTA legt 1.520 kilo in de schaal. Dat is zo'n 100 kilo minder dan de reguliere Giulia Q op de weegschaal afleest. Die gewichtsbesparing is onder meer bereikt door zaken als de aandrijfas, motorkap, het dak, de voorbumper, de voor- en achterschermen en delen van de stoelen te vervaardigen uit koolstofvezel. Daarnaast past Alfa Romeo aluminium onderdelen toe in de ophanging en gebruikt het merk composieten voor zaken als de raamstijlen. Elke pk hoeft slechts 2,82 kilo te verplaatsen. Een sprint vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h is - met Launch Control - in 3,6 tellen achter de rug. De reguliere Giulia's Q nemen 3,9 tellen de tijd voor dezelfde sprint.

Natuurlijk nemen Alfa Romeo en Autodelta ook het interieur van de Giulia onder handen. Het dashboard, de deurpanelen, de stijlen, stoelen en zelfs het handschoenenvakje worden met alcantara bedekt.

GTAm

Het blijft niet bij de Giulia GTA, Alfa Romeo vuurt namelijk ook de Giulia GTAm via zijn digitale kanalen op autoland af. Deze extra heftige variant wordt door zijn scheppers omschreven als een "[...] 100 procent straatlegale raceversie" van de GTA. Deze variant moet het zonder achterbank en fraai afgewerkte deurpanelen stellen, maar beschikt wel over een rolkooi en twee racestoelen met zespuntsgordels. De plek waar normaliter de achterbank zit, is volledig bedekt met alcantara. Aan de buitenzijde profiteert deze extremere variant van een grotere splitter onderaan de voorbumper en van een volledig uit koolstofvezel opgetrokken achtervleugel. Daarnaast krijgt de Giulia GTAm een set wielkastverbreders aangemeten.

Wie hebberig wordt van het GTA- en GTAm-nieuws, moet snel handelen. In totaal gaat Alfa Rome er slechts 500 stuks van bouwen. Informatie over Nederlandse prijzen en een introductiedatum is vooralsnog niet voorhanden.

bron: https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... a-en-gtam/

Gristus te paard wat een absolute porno bak!

Niet om kribbig te doen maar die kwam toch met een ezel !?

1520kg.... 30pk méér. Geen zoden aan de dijk. Ik dacht 650/700pk graag....

Maar wat een dikke Sjaak. Graag zónder die achtervleugel:)

matthyssie schreef: ↑02 mar 2020, 16:55 En dit helpt om in de groene cijfers te komen? Lijkt me sterk.

Geen idee, maar het zal allicht minder ontwikkelingskosten met zich meebrengen dan een coupe of SW.

Tom schreef: ↑02 mar 2020, 16:56In totaal gaat Alfa Rome er slechts 500 stuks van bouwen.

Goede zaak; exclusiviteit, imagoboost én waarschijnlijk rendabel. Leuke auto voor verzamelaren en in mindere mate beleggers.