Alles over de 1 serie (part III)

[GTRene]

klinkt beter...tot "goed"

we wachten af, in elk geval wat leuke ingredienten, zal denk ik max 360pk krijgen.

[Jeroen R]

Staat in het boekje...

Boordcomputer knopje indrukken als auto stilstaat met stationair draaiende motor. Door BC knopje meerdere malen in te drukken blader je door menu. Op een gegeven moment kom je bij service menu, langere inhouden om te selecteren.

BC knopje zit op knipperlicht. Dit werkt anders als je navi hebt, maar die luxe heb ik me nog niet kunnen permitteren.

Oke dankje, ik had voor ik dit poste op het forum het boekje al doorgelezen maar kon niets vinden, waarschijnlijk overheen gelezen door het weekend gevoel.

[Macboy]

Spannend die M1 ! Eindelijk weer eens echte droomauto !!!

[Andre]

Verkeerde motor maar wel mooi opgebouwd.

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=311872" onclick="window.open(this.href);return false;

[romo]

Verkeerde motor maar wel mooi opgebouwd.

http://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=311872" onclick="window.open(this.href);return false;

Ligt achter veel te laag.....................en dan ook nog die vreemde vorm van de wielkast...................lijkt of ie door de hoeven gezakt is, met de, reeds veel besproken doorgezakte dorpel, is that way to much of het goede............

[Sperdy]

Ben onwijs benieuwd naar het M1 turbo blok van BMW-M. M bewijst keer op keer met de beste blokken te komen, ze kunnen ook echt een verschil maken met een race-turbo. Hij zou zo maar eens super lineair kunnen zijn en high revs. Denk zelf ook rond de 360pk, gewoon wat mijn schnitzer hok heeft alleen loopt die M1 verder door en max. 500 nm. Dus aanzienlijk minder nm. Maar wel een turbo die maar blijft sleuren

[Andre]

Een 6 cil turbo zou compleet het verkeerde concept zijn. Veel te nose heavy. Al dat extra gewicht door de turbo s en slangen intercooler.

Als het dan toch een turbo moet zijn dan aub een 4 cil turbo. Maar ja lieftste natuurlijk een echte ///M motor een hochtoerige 6 in lijn.

[Sperdy]

FF bandenvraagje. 135i:

Sinds een week nieuwe runflat Bridgestone Potenza RE050A alleen achter gedaan. Voorbanden zijn niet vervangen, maar die moeten ook op de korte termijn (max. binnen 1 maand of zo).

Maar als ik nu een bocht rijdt (fly-over Clausplein met pakweg 150kmh ) met een leuke snelheid, dan voel ik de auto een beetje bewegen, alsof achter veel meer tractie heb dan voor (suggestie?), waardoor ik steeds heel voorzichting moet corrigeren. De auto doet het wanneer ik geen extra gas geef, maar wel een beetje instuur. Dit is iets wat 'ie nog nooit gedaan heeft. Betekent het dat ik de voorbanden ook maar eens moet vervangen (en niet de zuinige Hollander moet gaan zitten uithangen ... ), of heeft het met bandenspanning te maken? Of hoort dat met een dit soort powerslide snelheden. Heeft iemand tips?

(of is die Schnitzel gewoon rijp voor de sloop en ben ik toe aan een GT3 RS van een ander bekend Duits merk?)

Een wanhopige DF-er

[Rupie]

Voor heb je dezelfde banden?

[GTRene]

bij nieuwe banden kan een laagje opzitten die moet je er eerst afknallen voor je er op aan kan...(glad laagje)

daarnaast check je banden spanning....denk dat je daar ook wat weg kan halen....wellicht ergens te hard, vooral op snelheid kan dat te direckt worden.

[Sperdy]

Voor heb je dezelfde banden?

vóór 7,5 J x 18 inch en bandenmaat 215/40 R 18,
achter 8,5 J x 18 inch en bandenmaat 245/35 R 18.

Wat is de optimale bandenspanning? toch gewoon 2.0 rondom?

[Rupie]

Ik bedoelde je merk. 2.0 lijkt me aan de lage kant. Volgens mij had ik 2.5 voor 2.7 achter. In je deuropening kijken?

[GTRene]

als het 2.0 is dan heb je ze niet te hard in elk geval
voor het circuit koud oke, maar denk dat jou banden wel wat harder kunnen.
hoeveel km heb je de nwe banden erop?
bij de Falken bv duurde het een x aantal km voor het laagje eraf was, gaf niet een prettig gevoel bij een bocht waar ik normaal door heen kon knallen

[romo]

2.0 is veel te laag voor deze banden............................

Hoe lager de wang, des te hoger de druk.....................2.3-2.5 lijkt me eerder aan de orde, check het portier idd.........

Minpunt; de bandenspanning wordt niet in het boekje vermeld, althans niet in die van de M3....................

[Sperdy]

Bedankt voor alle tips.
Bandenspanning gekeken, 't is 2.5 rondom. Vandaag weer een paar bochten gedaan, maar het gaat al stukken beter. Het advies was inderdaad dat een nieuwe band, vooral achter met een RWD, zeker moet worden ingereden, dat glijgevoel klopt idd. Bovendien rijd ik niet met 95 pk en 110nm rond . Dus ik moet even geduld hebben voordat volle polle gereden kan worden.

[Snipe]

M1-shop.

[Fernando]

Wat een gedrocht....








Waarom niet zoiets met dit als basis?

[Sperdy]

Dat is gewoon een 1 serie coupe PP Zoals je 'm al tijden kunt bestellen.

[Tristan]

Dat is gewoon een 1 serie coupe PP Zoals je 'm al tijden kunt bestellen.

Denk dat Fernando dat wel snapt maar hij bedoelt meer waarom ze als basis een 1-serie PP pakken en deze licht aanpassen. Dus geen grote luchthappers, tierelantijntjes e.d.

[Sperdy]

De M1 is er dus gewoon al: 135i met PP goudies en een goeie tsjip met pakweg 380pk/550nm voilà.
Kan me alleen iets voorstellen dat er wel een M1 turbo 2.0 4 cil komt rond de 1300kg, maar dat wordt het dus niet als ik de media zo volg.

[Joop]

Na de 1M Coupe nu ook de 'facelift' van de coupe en cabrio...

...andere koplampen, achterlichtunits, vrachtwagenspiegels en op de minder gemotoriseerde modellen een andere voorbumper met "Air Curtain" zoals die ook terug te vinden zijn op de 1M Coupe.

München / Rijswijk

16-12-2010

Sinds de introductie van de BMW 1 Serie in 2004 zijn er al meer dan 1 miljoen exemplaren verkocht. De BMW 1 Serie Coupé en Cabrio vormen de meest exclusieve instap in de BMW wereld. De vernieuwde BMW 1 Serie Coupé en Cabrio zijn onder andere te herkennen aan een licht gewijzigd front. De voorbumper heeft aan de onderzijde andere luchtinlaten die (net zoals bij de BMW 1 Serie M Coupé) zorgen voor een verbeterde luchtstroom – het zogeheten Air Curtain – langs de voorwielen, voor minder luchtweerstand en minder wervelingen in de wielkasten. Air Curtain past in de Efficient Dynamics gedachte en is illustratief voor de brede kijk waarmee BMW technici streven naar minder verbruik en meer prestaties.
Uiterlijk zijn de vernieuwde BMW 1 Serie Coupé en Cabrio ook te herkennen aan dynamischer gestileerde koplampen, led achterlichten en vernieuwde lichtmetalen wielen. In het interieur verbeterde BMW de afwerkingdetails van enkele bedieningsorganen. Nieuwe opties zijn onder meer interieurlijsten in hoogglans wit en schakelpeddels aan het stuurwiel voor alle modellen. Ook komen er nieuwe bekledingen en nieuwe lakkleuren: Vermillionrot en Marrakeshbraun.

[Joy]

Vandaag een stuk gereden met een nieuwe 116i. De 116i van de eigenaresse moest voor motorstoring naar de garage. Ik kreeg de vraag of ik een rondje wilde rijden. Ik had slechts 1 keer in een 120i gezeten dus had nu wat meer tijd voor een indruk. Overigens lijkt het wel of die 4-pitters een vrij storingsgevoelig brandstofsysteem hebben, je leest veel klachten.

De leenauto betrof een witte 3-deurs 116i. Sportstoelen, M- interieur spulletjes, navi dat soort dingen. Typische leaseauto wat dat betreft.

De stoel zit lekker en is goed verstelbaar. Ik zit graag laag en ik kon tot bijna onder het dashboard verdwijnen. Pook voelt stevig en geeft korte slagen. M-stuur pakt lekker beet en is ook een stuk dikker dan de E36. Interieur ziet er kwa afwerking netjes uit. Beter dan de E92 die ik een jaar of wat terug eens heb gereden. Spiegels zijn aan de forse kant, zelfs van binnenuit vallen ze goed op. De instap naar achteren vond ik niet echt ruim. Achterin zitten herinner ik me van de 120i als krap en vrij donker door de kleine ruiten.

Maar goed het ging vooral om het rijden. Het koppelingspedaal vind ik een tikkeltje onduidelijk aanvoelen. Er lijkt een vrij forse veer aan gekoppeld te zitten die het pedaal halverwege de slag omhoog wil slingeren. Sturen gaat een stuk directer als de E36. Ook wat lichter. Echt veel gevoel vind ik er niet in zitten maar dat is bij de E36 niet veel anders. Rempedaal voelt goed aan. Positie tov het gaspedaal is zoals ik het in de E36 gewend ben, eigenlijk precies hetzelfde. Revmatchen is geen probleem.
Het standaard onderstel is niet stug. De auto rolt netjes over drempels en oneffenheden maar geeft nog wel dat afgedempte alerte gevoel.

Motorisch gezien viel de auto me nog mee. Met in het achterhoofd dat het hier om de basismotorisering gaat is het nog niet eens zo erg behelpen. De motor heeft een redelijk laag-en middengebied. Boven de 5000 toeren voel je het vermogen wegzakken. Prima voor alledag. Hetgeen wel opvalt is de trage terugval van het toerental en de typische aarzeling die de motor heeft bij het oppakken. Ook ijlt er na het opschakelen nog een of ander zoemend onderdeel na. Alles voelt wat dat betreft net even te elektronisch aan.
Het verbruik zit bij 100 km/u en gebruik van de 6e versnelling rond de 6,5l/ 100 km (1 op 15). Er is een schakelindicator aanwezig in de tellerbak maar die geeft schakeladviezen bij te lage toerentallen. Lekker negeren dus.

Op de terugweg een binnendoor route gepakt. DTC knop 5 seconden ingedrukt om te voelen wat de auto doet. De auto stond op winterbanden. Wat opviel is de veilige afstelling van het onderstel. Wanneer je abrupt een zijweg in slaat krijg je toch eerst te maken met onderstuur. Iets gas liften en wat minder insturen lost het schuiven op. Bocht uit accelereren levert uiteraard geen overstuur op. Het vermogen is er niet naar en er is teveel grip. Als er wat rommel ligt of door net even wat bruusker in te sturen op nat wegdek dan lukt het wel. Maar veel meer als een slagje tegenstuur zit er niet in.

Dus resumé, een lekker rijdende auto. Auto voelt kwalitatief erg goed aan. Bij het instappen heb je al direct het gevoel dat de auto om je heen sluit. Interieur vind ik prima. Logische indeling en het ziet er netjes uit. Stuur en bak voelen prettig aan, goed onderstel. Motorisch gezien is het niet mijn ding maar ok, het voldoet. Looks blijft een persoonlijke kwestie. Ik vind 'm nog steeds niet echt fraai en eigenlijk zou het M-pakket standaard moeten zijn. 3-deurs heb ik ook zo m'n twijfels over, ergens past het de auto niet goed.
Verder is er nog de prijs. Deze auto kost € 27.950,-. Dat vind ik persoonlijk te duur voor wat je krijgt. De auto op zich voldoet wel aan de verwachtingen, maar voor dit geld wil je meer motorvermogen.

Ik kan me voorstellen dat een 130i met M-pakket een fijne auto is. Daar zou ik nog eens een keer mee moeten rijden. Een M3 is per slot van rekening passé, long live the one-series !

[ErikMartijn]

Mooi geschreven zeg!

[Fabian]

Klopt Joy, de 116i met de nieuwe 2.0 voldoet gewoon prima.

Afgelopen week voor mn meissie een 116i gekocht, 3 drs met wat leuke ditjes en datjes, heerlijke auto. Kan het niet anders zeggen.

[GTRene]

mijn ervaring ook, heb met een 118i en een 120i gereden (niet zo lang maar toch)
fijne auto in de basis, voelt solide aan als een hogere prijsklasse auto bijwijze van.
vandaar dat bv een hele dikke 1 serie en dan wat aangepast ook nog niet vergeten is, maja heb er zoveel op men lijstje