Nee, absoluut niet
voor circuit zou ik dan nog andere aanpassingen moeten doen, gebruik m meer voor wat langere ritjes, en ben ook niet t type wat continue vol gas de straten door rijd.Alles kan kapot. Vaak worden de auto's gebruikt voor dragraces met daarnaast de show van banden oprokende drifts op het parkeer terrein.
Als het probleem de bak is dan wel, maar ik vermoed eerder de koppeling die aardig voor zijn kiezen krijgt. Wat Theo ook zegt is inderdaad het koppel op de eerste 3 versnellingen verlagen. Of een sport koppeling eronder zetten Theo
het is gemiddeld inderdaad zo,n 400whp + 10% is precies 440pk ( idem door BR-Performance ) gemeten dan.theo300pk+ schreef: ↑01 mar 2021, 18:27 Ik heb ook een dyno meting bij PureTurbo.
Maar volgens Peter waren de gemeten waarden aan de wielen.
Bij mij liep het vermogen (met de Pure800) op tot 500 pk op eenzelfde grafiek. Volgens Peter zou dat 550 pk aan de motor zijn.
Lijkt imo niet aannemelijk dat je bij PureTurbo ca. 40 pk hebt ingeleverd.
Denk dat je er 50 pk bij op moet tellen voor het motorvermogen.
450/460 pk is aannemelijker. Ook al is dat misschien wat aan de (te) optimische kant.
Ik vind de metingen op de Dynojet van Pure en ook dezelfde Dynojet in de US moeilijk te duiden.
Daarom ga ik uit van de conservatieve waarden van de Mosselman dyno.
Wat krijg je morgen van Peter te horen?
Teho
Die M240ix bij pure turbo met 566whp was ook een custom tune toch ...?theo300pk+ schreef: ↑01 mar 2021, 19:30 https://www.facebook.com/pureturbos.eu/
Toevallig heeft Peter op facebook van PureTurbos een tune geplaatst van een M240xi met precies dezelfde mods als die van mij.
Deze geeft 566 wiel hp en 721 wiel nm.Eigenlijk 560 wiel hp, want is een klein puistje van 6000-6200 toeren, die nadien naar 560 whp terugvalt idem als voor 6000 toeren.
Komt eigenlijk wel in de buurt van mijn 590 pk tune bij Mosselman.
Correspondeert met 528,6 wiel pk op de Mosselman dyno.
Als ik de waarde van 560 wielpk corrigeer voor het verschil wat ik heb geconstateerd tussen de twee dyno's, dan kom je voor PureTurbo op 520 wiel pk.
Eerlijk gezegd ook een prima tune van PureTurbo.
Weet niet of dit de max. bij PureTurbo is.
Immers Mosselman heeft op mijn auto ook een 595 pk tune met 534 wiel pk.
En kon nog meer.
Scheelt ieg niet veel onderling.
En ultimo bepaalt de Dorch stage 1 fuelpump wat maximaal mogelijk is.
Wordt een slapeloos nachtje voor je Kriszty.
Naar 545 zeker. Want heb tijdje daarmee gereden.
Reken op ca. 20 whp minder op 98 Ron.kriszty schreef: ↑02 mar 2021, 07:49Die M240ix bij pure turbo met 566whp was ook een custom tune toch ...?theo300pk+ schreef: ↑01 mar 2021, 19:30 https://www.facebook.com/pureturbos.eu/
Toevallig heeft Peter op facebook van PureTurbos een tune geplaatst van een M240xi met precies dezelfde mods als die van mij.
Deze geeft 566 wiel hp en 721 wiel nm.Eigenlijk 560 wiel hp, want is een klein puistje van 6000-6200 toeren, die nadien naar 560 whp terugvalt idem als voor 6000 toeren.
Komt eigenlijk wel in de buurt van mijn 590 pk tune bij Mosselman.
Correspondeert met 528,6 wiel pk op de Mosselman dyno.
Als ik de waarde van 560 wielpk corrigeer voor het verschil wat ik heb geconstateerd tussen de twee dyno's, dan kom je voor PureTurbo op 520 wiel pk.
Eerlijk gezegd ook een prima tune van PureTurbo.
Weet niet of dit de max. bij PureTurbo is.
Immers Mosselman heeft op mijn auto ook een 595 pk tune met 534 wiel pk.
En kon nog meer.
Scheelt ieg niet veel onderling.
En ultimo bepaalt de Dorch stage 1 fuelpump wat maximaal mogelijk is.
Wordt een slapeloos nachtje voor je Kriszty.
zou mooi zijn als ik beetje in de buurt kan komen hiervan.
ik heb geduldtheo300pk+ schreef: ↑03 mar 2021, 13:59 Spannende update voor je Kriszty.
Stel dat je auto vanavond getuned en helemaal klaar is.
Ga je dan tot zaterdag wachten?
Of rij je vanavond nog naar BE?
Zelf net kort bezoek Mosselman gedaan.
Versnellingsbak storing weg. En ook niet-functionele andere sensor storing.
XHP behoeft nog wel fine-tuning. Nu in comfort zijn twee afstellingen te direct ingesteld. Turbodruk val na opschakelen mag minder en de opbouw van de druk gaat veel te hard. Bruut rijgedrag is niet gevolg van vermogen, maar afstelling XHP is niet goed.
In Sport(+) blijven de XHP instellingen behouden. Resultaat is dat in Sport stand de motor ahw aan het gas hangt zoals bij een atmosferische motor.
Auto is wel spannend geworden. Met stock turbo was vnl. sturen. Remmen en gasgeven was min of meer blind in soort aan- of uit stand.
Er is nu nadrukkelijk een element bij gekomen en dat is de dosering bij het gasgeven. In 1,2 en 3 ieder moment wielspin op te roepen, ondanks de ingestelde torque limitations. Ook in hogere versnellingen naar situatie gecontroleerd feeden van het vermogen bij 2whl drive
Op de straat is het vermogen in de regel hoger dan op de dyno. Denk dat real life idd vermogen ruim >> 600 pk.
Was aanvankelijk van plan in de toekomst water/methanol port injection toe te voegen. Maar eerst maar proberen te rijden met huidige setup.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 179 gasten
