TSI: risico waard tweedehands?

[JdBn]

Toch maar eens een topic hierover aangezien er behalve een BMW 1-serie ook wat Audi's de revue passeren in de jacht naar andere auto voor m'n vriendin. Een Audi A1/A3 met TSI blok zou op zich de overweging waard zijn, maar mijn grootste vraag is eigenlijk wat de kans is dat er ellende van komt? We willen zo'n ding wel zonder problemen van de 100k naar 150k rijden zeg maar. Ik kom wel heel veel horrorverhalen tegen van zowel de 1.2 als 1.4 TSI, dus wat ik me afvraag is of er een TSI is die niet een grote kans op problemen geeft... Of zijn ze gewoon allemaal ruk en kun je ze beter alleen maar nieuw kopen zolang je garantie hebt?

[Martijn_bmw]

er rijden er echt letterlijk 100.000-en van rond en in het begin waren er idd wat ketting problemen maar die zijn inmiddels wel vervangen.

ik zou er niet door af laten schrikken gewoon goed kijken, checken en kopen. pech kan je altijd hebben.

ook de huidige BMW motoren (en alle andere merken eigenlijk) zijn niet heilig meer, downzisen en CO2 druk hebben de motoren geen goed gedaan in betrouwbaarheid helaas.

[Mike R32]

Ik zou gaan voor een Japanner. Mazda maakt mooie goede betrouwbare auto’s.

[erwin20vt]

Het gevaarlijkste punt is olieverbruik, als dat het geval is moeten er andere zuigers in. Kettingen gaan nog veel, auto starten met koude motor wanneer hij dan een paar seconde ratelt dan is je ketting en of versteller defect advies compleet set vv is niet heel duur meer.

[Kasteel]

Wij hebben een 1.4 tsi 122pk met DSG gehad; zou eigenlijk op alle redenen de auto afraden

- onzuinig
- duur in onderhoud
- onbetrouwbaar
- niet op zichzelf staand, maar structureel

Er zijn genoeg opties zonder gezeik te vinden, zou het risico gewoon overslaan.

[JP]

Ik heb zo'n 1.5 jaar een 1.4 tsi 122pk met DSG gehad;

- 1:16,7 gemiddeld

Verder nooit problemen gehad, maar kan zijn dat ik geluk had.

[Ronnie]

1.4 tsi 122 pk heb ik ook gehad als leaseauto :

kapotte DSG bak gehad (volgens mij rond de 4000 euro schade)
waterpomp stuk
Turbo kapot
dynamo stuk

en dat in de eerste 4 jaar van mijn lease.

wat een drama bak, mijn ouders daarentegen rijden al jaren de 1.2 tsi in verschillende modellen (polo /yeti) en geen enkel probleem

[NSXRS]

Mijn vrouw heeft in haar 2013 Beetle cabrio de 160PK 1.4 TSI.
Heb voor aanschaf idd nagegaan dat deze niet in de "foute" distributie serie zat.

In ruim 2 jaar van 13K naar 58K gereden en met uitzondering van problemen met de DSG koppeling verder niets aan gehad.
Heeft tussen 13K-35K (dus in ca. 22K Km) ca 3L olie verbruikt, maar sindsdien eigenlijk nauwelijks meer (moest misschien nog ffe inlopen?)
Ding is voor een 1.4 verbluffend snel en sleurt de ruim 1450Kg cabrio aardig van zijn plek, bij eerste proefrit met een Beetle cabrio waarbij ik de motorinhoud niet wist, dacht ik serieus dat er een 2.0 in zat.
Zuinig, nou nee, met 19" 235 banden gemiddeld 1:12, met de smallere winterbanden in 16" 205 stuk zuiniger, ca 1:14, ongelofelijk dat andere wielen/banden zo'n verschil maken.

[WJ]

Die 160pk TSI is een Twin Charger volgensmij, die zijn stuk sterker en onzuiniger dan de gewone 1.4tsi.

Als je een nieuwe koopt zou ik niet aarzelen, de 2008~2011 hadden wel wat dingetjes, maar dat gold voor alle vag motoren uit die jaren, van 1.2 tot 2.0...

[Zed240]

Die wat nu en de afgelopen jaren de fabriek uit komen zijn wel te vertrouwen. Die uit de eerste jaren lekker laten staan. Vooral de 1.4, maar de andere blokken waren ook verre van betrouwbaar. Ze zijn op Mobile en Autoscout voor leuke bedragen te krijgen, maar dat is niet voor niets. Staan er ladingen te koop met "Ölverbrauch", nou doen de meeste auto's dat wel, maar niet 1 liter per 1000km.

[Niels]

De 1.2 TSI is prima. Alle ellende hebben ze al gehad. De 1.4 met turbo en compressor is qua betrouwbaarheid geen aanrader.

[frankie]

Mijn pa heeft een Octavia met 1.4 TSI 122pk. Vanaf nieuw in 2010 tot nu geen enkel probleem mee gehad, iets meer dan 140.000km op de teller nu.

[Rnd]

In 2012 heb ik een nieuwe 1.2 tsi (105 pk) gekocht voor mijn vrouw. Ik twijfelde na alle horrorverhalen, toch gedaan omdat mijn vrouw hem graag wilde. Inmiddels 6 jaar en 40.000 km verder en twee problemen gehad. Nieuwe accu en condensator van de airco stuk. Verder prima auto voor het geld. Geen olieverbruik en ik vind hem heel erg zuinig als je ca. 130 km/u rijdt. Ga je 160 rijden dan wordt ie onzuinig. Verder hele fijne auto. Ze heeft een Highline en die is best aangekleed met alcantara stoelen en de nodige opties.

[Bram]

Octavia 1.4 TSI gehad, met uiteindelijk ook ketting gezeik. Wel wat coulance gehad maar zo’n geintje kost je altijd wel meer dan duizend piek. Reden voor mij, naast dat ik meer ging rijden om de auto in te ruilen voor een Octavia TDI.

[Sander-E46]

Hier al 3-4 jaar een 140PK tsi van 0-110000 zonder problemen.

[Rnd]

Octavia 1.4 TSI gehad, met uiteindelijk ook ketting gezeik. Wel wat coulance gehad maar zo’n geintje kost je altijd wel meer dan duizend piek. Reden voor mij, naast dat ik meer ging rijden om de auto in te ruilen voor een Octavia TDI.

Wat was het bouwjaar?

[jos_br]

Wanneer deze TSI al 100dkm gelopen heeft en nu goed loopt hoef je voor de ketting niet meteen bang meer te zijn. Vanaf 2012 zijn met name de 140pk en later de 150pk met enkel een turbo wel weer heel goed. De "oude" 122pk krijgt altijd last met de wastegate die verslijt en alleen door een complete nieuwe turbo is deze storing te verhelpen. De combi compressor en turbo motor links laten liggen......

Jos.

[NSXRS]

De combi compressor en turbo motor links laten liggen......

Jos.

Hoezo?

[Knot]

1.2tsi 105pk 2013 van ex collega nam liter op 3000km verder prima ding. 1.8tfsi 160pk 2011 uit de a5 ook prima met nul problemen en liter op 5000km ofzo.

[JdBn]

1.2tsi 105pk 2013 van ex collega nam liter op 3000km verder prima ding. 1.8tfsi 160pk 2011 uit de a5 ook prima met nul problemen en liter op 5000km ofzo.

TFSI zou ik eerder aandurven denk ik, alleen qua verbruik (eigenlijk altijd een 1.8, 2.0 TSI gaan we ook niet doen) niet echt een optie. Liter op 3000km vind ik echt onacceptabel, maak daar 30.000km van.. Niet bij hoeven vullen tussen twee beurten dus Ok, misschien een litertje dan.

Maar ok, 140 of 150pk TSI van na 2012 is dus te overwegen.

Ik zou gaan voor een Japanner. Mazda maakt mooie goede betrouwbare auto’s.

Hebben we ook in proefgereden, is het niet helemaal. 1.5 (nieuwere) met z'n 100pk komt echt te kort, 120pk 2.0 hield ook niet over.

[jos_br]

De combi compressor en turbo motor links laten liggen......

Jos.

Hoezo?

Wij hebben het er druk mee........

Jos.

Er staat er hier weer een met compressieproblemen.

[NSXRS]

De combi compressor en turbo motor links laten liggen......

Jos.

Hoezo?

Wij hebben het er druk mee........

Jos.

Er staat er hier weer een met compressieproblemen.

Nou, dan maar duimen dat die van mijn vrouw heel blijft, ze is erg blij met haar cabrio

[Bram]

Octavia 1.4 TSI gehad, met uiteindelijk ook ketting gezeik. Wel wat coulance gehad maar zo’n geintje kost je altijd wel meer dan duizend piek. Reden voor mij, naast dat ik meer ging rijden om de auto in te ruilen voor een Octavia TDI.

Wat was het bouwjaar?

2012

[ErikS]

Ik heb zo'n 1.5 jaar een 1.4 tsi 122pk met DSG gehad;

- 1:16,7 gemiddeld

Verder nooit problemen gehad, maar kan zijn dat ik geluk had.

ik heb 3 jaar een 1.4 TSI met 140 pk gehad

1 op 12
geen problemen
geen olieverbruik

[Arthur]

@JdBn; wat mag het verbruiken dan? Ik heb 15kkm met een Golf7 GTi (2.0TSI) gereden en verbruik lag altijd wel boven de 1:12 over een hele tank. Voornamelijk ww-verkeer met wat stadsritjes. Ook zo nu en dan ff sportief rijden, dus een gemiddeld verbruik. Ga je bepakt en bezakt op vakantie zal het een ander verhaal zijn, of circuit rijden. Maar als ik voornamelijk ww-verkeer reed haalde ik ook vaak genoeg 1:14,xx op een tank. Meestal zat ik rond de 1:13,5. Geen olie bij hoeven vullen van 20kkm tot 30kkm, toen heeft hij een onderhoudsbeurt gehad. Bij 35kkm ingeruild, ook toen niets bij hoeven vullen.

Eigenlijk mis ik die GTi wel...