Aankoopadvies Porsche Cayman (S) 2009-2011

[mrbbs]

Ik ben in de markt voor een Porsche Cayman of Cayman S van 2009-2011. De 2.9 of 3.4 dus.
Wat zijn de zaken waar ik moet op letten bij aanschaf van dergelijke wagen naast de gebruikelijke zaken?
Hoe betrouwbaar is zo'n Cayman en wat zijn de grootste maintenance kosten?

Is er overigens een korte final drive + sper beschikbaar, zoja wat kosten die?

[MarkS]

Ik zou eens op PF kijken, oa dit topic ...

https://www.porscheforum.nl/viewtopic.p ... Cayman+987

[tuurgtt]

Toevallig, net een late 2012 S met handbak in DL gekocht.
Zoals je kunt lezen in de buying guides hieronder waren er vóór 2009 wat issues zoals de Rear Main Seal, de Intermediate Shaft en mogelijke Bore Scoring wat bij de Direct Injection motoren allemaal verholpen is.
Natuurlijk zijn er van de Pre Facelift ook een heleboel gewoon zonder problemen en kun je omgekeerd bij een latere auto ook weer net pech hebben.
Toch vertelt een specialist in een van de Buying Guides dat hij een Mk2 2.9 boven een Mk1 S verkiest.

Opties zijn natuurlijk afhankelijk van persoonlijke voorkeur.
Ik heb gewacht op een handgeschakelde 320pk S mét sportstoelen maar zonder PASM of sportuitlaat.
Het PASM systeem is mooi zolang het werkt maar als er iets mis mee is of vervangen moet worden is het gelijk twee keer zo duur als bij de gewone dempers.
En voor een sportuitlaat wilde ik sowieso naar Gert Carnewal bij jou in België, zijn Carnewal GT demper is wereldwijd vermaard.
Ook laat ik bij hem de Cayman R veren plaatsen, ik wil niet meer dan 20 of 25 mm omlaag en volgens hem is dat bij de R veren precies dat, terwijl een KW of Eibach set gelijk naar 35 mm gaat of meer.
Een setje spacers van 7mm voor en 15mm achter en dan is hij voor mij eigenlijk wel af.
Het grote voordeel van de 987 Cayman is wmb de korte bakverhoudingen itt die van de 981 vanaf 2013 die met handbak een belachelijke 135 km/u haalt in z'n twee. En natuurlijk de hydraulische stuurbekrachtiging, vanaf 2013 is met de EPAS een groot deel van de steering feel verloren gegaan.

Initieel zat ik te kijken naar een S met het af-fabriek sper maar die komen maar zeer zelden langs en na wat internet research blijkt dat het Porsche sper een beetje een cheap joke schijnt te zijn (letterlijk), alleen bedoeld om een LSD op de optielijst te kunnen aanbieden.
Het was een optie van rond de 1000 euro, het spert voor geen meter en had ook helemaal niets van doen met de LSD die ze bijv. onder een GT3 schroeven.
Voor een echt goed sper moet je dus aftermarket.
Het jou welbekende OS Giken staat goed bekend maar is noisy, een Quaiffe is nog steeds geen echt LSD (gears no plates en geen sperwerking under braking), in de US zijn ze erg blij met het sper van Guard en als je gewoon het beste wil that money can buy is er natuurlijk altijd nog good old Drexler.

Of een Cayman nou als Driftmeister gezien moet worden is natuurlijk weer een tweede, het is meer een auto van de pinpoint handling, precision and balance, maar ik laat me graag door jou of iemand anders van het tegendeel overtuigen.
Filmpjes graag.

En voor info van een echte specialist, bel anders gewoon even met d'n Gert.
http://www.carnewal.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Buying Guides:

http://www.pistonheads.com/news/ph-buyi ... rain/28005" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.autocar.co.uk/car-news/used- ... ying-guide" onclick="window.open(this.href);return false;

[Kasteel]

Mooie info!

[Arthur]

Ik ga t niet lezen

[Twist]

Hey, heb jij dan die gt silver met rood interieur gekocht toevallig?

[FreudeamFahren]

Volledigheidshalve: alleen de S van na de facelift heeft directe brandstofinspuiting (en daarmee zijn eigen problemen met dichtgekoekte cilinderkoppen omdat ze niet meer schoonbranden door inspuitnevel). De instap 2.9 heeft wel de verbeterde smering van de DFI tor en geen tussenaslager(issues) meer, maar verder gewone inspuiting. Parel van een motor. Toeren hongerig, hoge toeren worden beloond met lekker tempo. Een instap 2.9 op passief onderstel met bescheiden wielen (op 19" walsen ligt de limiet veel te ver weg en is het grensbereik smaller) en 3 pedalen is wat mij betreft the pick of the bunch.

[Rnd]

Ik rijd tijdens de zomermaanden een Boxster Spyder uit 2012 met PDK, Sportchrono en sportuitlaat. Die 3 opties zou ik allemaal nemen als het mogelijk is, waarbij voor mij PDK en Sportchrono een must zijn. PDK schakelt met de flippers en Sportchrono aan echt waanzinnig snel op. Verder vind ik de balans van de auto echt heel erg goed en geeft het met de sportuitlaat veel beleving. Zonder Sportchrono is het al geen stakker, maar met die optie aan reageert het allemaal veel sneller (gas en schakelen).

[Arthur]

Nee, maar ik heb een 987S van voor 2009 Ga ik niet allemaal lezen wat voor ellende je ermee kunt krijgen

Hey, heb jij dan die gt silver met rood interieur gekocht toevallig?

[ZZII]

@tuurgtt top info!

[tuurgtt]

Cheers.

Jammer alleen dat Kevin (TS) hem is gepeerd.
Misschien dat hij op aanraden van de FaF gelijk naar DL is gescheurd voor http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... eyeCatcher" onclick="window.open(this.href);return false;

In België is zo'n 2.9 natuurlijk ook nog eens goedkoper in de tax dan een 3.4.
The FaF is on the ball again...

Al mist de kleinere motor wel 70 Nm koppel tov de S. En Kevin wil natuurlijk toch weer dwars.
Ik moet zeggen dat die paar keer dat ik nu een stukje heb gestuurd in de Porker ik nogal onder de indruk ben van de gretigheid waarmee de kont naar buiten wil bij enige vorm van liften in de bocht.
De mijne staat trouwens ook op 18 inch en gewone Michelin Pilot Sport N4.
Niet dat ik nu overal haaks de bocht in hoek want ik durf natuurlijk nog niks zonder het PSM maar de adjustability op het gaspedaal is behoorlijk wat scherper dan die in mijn bmw compact.
En ik snap wel dat er een wereld van verschil qua handling tussen die twee zit, maar juist die tailhappiness is wel waar een E36 Compact altijd om bekend stond. Danwel berucht was.

Ik weet iig zeker dat de Cayman met TC af in de handen van iemand die kan sturen ( that's me off out, sadly ) behoorlijk levendig in het rond kan worden gesmeten. Fun car, this!

Overigens is het prijsverschil tussen 2.9 en 3.4 te verwaarlozen:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... geNumber=1" onclick="window.open(this.href);return false;

[Arthur]

Pakte ik toch de 3.4.

[mrbbs]

Net terug van een tripje naar Bormio/Valdidentro, vandaar even stil geweest.

Maar wel mooi om hier de nodige feedback te kunnen lezen, dank mannen voor de inspanning en uitleg!
Ik lees er even de threads op na en kom hier dra op terug

Inmiddels al even bij-gelezen en beide opties liggen voor mij nog open.
Alleen staan de meeste interessante Cayman's wat ver en zou ik graag een uurtje kunnen sturen met zo'n Cayman om te zien of het wel mijn ding is, mits betaling uiteraard. Een 2.9 is voor mij taks-wege de meest interessante optie. De wagen is volgens mij ook wat lichter dan de 3.4. Uiteraard wil ik een auto zonder PASM. Sportuitlaat hoeft voor mij niet, wel heb ik hem graag op 18" zodat hij inderdaad beweeglijk blijft en heb je tenminste nog iets van vering in de banden zodat deze bestand zijn tegen het fantastische Belgische wegdek Uiteraard ook een manuele!

Eerst en vooral dien ik dus te weten of de Cayman speels genoeg kan zijn voor mij, vooral dan in het dagelijkse verkeer want tracken hoeft voor mij niet meer meteen.

Hopelijk zijn de basics op zo'n Cayman in orde. Dwz in de hoogte/diepte verstelbaar stuur, goede positie van rem/gas en kan de zetel laag genoeg, of kan ik hem retro fitten met een Recaro Pole Position.

Zit daar trouwens standaard een goede handrem op? Of pakt deze zo fantastisch als op een BMW

[mrbbs]

Deze staat trouwens erg aantrekkelijk geprijsd, alleen heeft die wel PASM die ik liever niet heb..

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/po ... n=parkItem" onclick="window.open(this.href);return false;

[Arthur]

Waarom niet?

[mrbbs]

Waarom niet?

Goh, hoe minder tech hoe liever eigenlijk. Ook kosten die bij problemen zoals hier boven aangegeven een stuk meer dan de standard dempers. Trouwens mijn idee is dat een goede demper 1 setting heeft die overal goed moet zijn.. (ik heb het dan niet over verstelbare dempers zoals KW, Bilstein, Öhlins)

[Arthur]

Kun je, als de PASM dempers het tzt begeven, geen normale dempers plaatsen?
En is PASM ook niet gewoon een verstelbare demper? 2 standen maar dan met een druk op de knop?

[Tom]

Onderstel is top, ook met 19 inch en Belgische wegen.

[Macboy]

Trouwens is mijn idee dat een goede demper 1 setting heeft die overal goed moet zijn.. (ik heb het dan niet over verstelbare dempers zoals KW, Bilstein, Öhlins)

Helemaal mee eens en precies mijn gedachte. BMW en Porsche kunnen als de beste allround onderstellen bouwen. Al die verstelbare dingen heb je niet echt nodig.

[mrbbs]

Staan wel weinig wagens te koop met mijn zoekopdracht:

bouwjaar: 2010-2013
2.9 of 3.4
manueel
cruise control (is zoiets achteraf in te bouwen, want dit zou de selectie uitbreiden)
<40.000 euro
<70.000 kms
Liefst zonder PASM

[RS-Ron]

Waarom niet?

Goh, hoe minder tech hoe liever eigenlijk. Ook kosten die bij problemen zoals hier boven aangegeven een stuk meer dan de standard dempers. Trouwens mijn idee is dat een goede demper 1 setting heeft die overal goed moet zijn.. (ik heb het dan niet over verstelbare dempers zoals KW, Bilstein, Öhlins)

Zijn er inmiddels geen gespecialiseerde bedrijven die deze dempers (PASM) kunnen reviseren voor een redelijker tarief ? Ik heb zelf goede ervaringen met EDC op de M5. Stand Citroën voor de comfortabele rit, stand ///M voor een rit waar je echt voor het sturen gaat zitten. Als het echt alleen bij de dealer kan geef ik je gelijk, zijn er betaalbaardere alternatieven zou ik het nog eens overwegen.

Gr Ron

[Will F.]

Het verschil in adviesprijs tussen bilstein b4 met en zonder damptronic (volgens mij de oem demper) is 135 ex btw. ofwel 265 en 400 beide ex btw volgens de bilstein catalogus. Daar zal nog een goede discount vanaf gaan (als je een beetje zoekt/ thuis bent in onderdelen). Vervang je een pasm onderstel door bijv een schroefset krijg je natuurlijk foutmeldingen maar ik neem aan dat een porschespecialist met race/ tuning ervaring die er wel uit geprogrammeerd krijgt.
Kortom die Gt zilveren 2.9 zou mijn keuze zijn na inspectie. Mooiste kleur!

[Arthur]

Okay, we praten dus over een honderdje of 5 incl btw? Nou dan maakte ik me daar geen zorgen om. Het gaat vast niet om de 10kkm stuk.

[Twist]

Geinig, iemand liet mijn Cayman staan omdat er geen PASM op zat. Die had 19 inch en kon ik prima mee overweg.

Nu de Boxster met PASM, en is eigenlijk wel lekker. Onderstel is echt top, maar nu heb je een iets zachtere en behoorlijk harde stand (met 18inch al). Sportstand was heerlijk afgelopen weekend rond de nurburgring. Echter klappertanden zoals in de Z4 wordt het nooit.

[Andre]

Gewoon een gt4 halen.

Leef nu betaal later:)