Het grote E46 M3 (occasion) draadje

[Nevolution6RSII]

Nu ik zwaar turbokoppel gewend ben zal een E46/36/30 daarin tegenvallen

Ik ken dat probleem!

Zo vertelde een vriend van mij dat hij een keer een collega meenam in zijn Civic Type R FK2 en die kerel flink onder de indruk was, terwijl hij zelf in een E46 M3 rondreed en dan is zo'n Type R nog redelijk linear voor een dergelijke turbo powered motor!

Maar goed...

Misschien dat ik zelf ook ooit gewoon dezelfde keuze maak als :

Als er een M3 komt is het een E92, die lange verhoudingen lijken mij de beleving ook niet ten goede te komen dus dan maar DCT.

Lekkere V8

[Peter Tunissen]

Heb je wel in een frisse E30 M3 gereden Peter? Een E30 325i is een stuk zwaarder op de neus, heeft veel minder grip achter (starre as) en mist meestal een sper. Stuurhuis is veel minder direct bij een 325i. Heb jarenlang E30 Cup gereden dus ik weet heel goed waar de verschillen zitten. Om een E30 325i net zo fijn te laten sturen als een M3 heb je flink wat upgrades nodig. Een E30 M3 is meer dan 35 jaar oud, die kan je niet vergelijken met nieuwe modellen. Ga in een 35 jaar oude 911 rijden en dan zeg je ook dat die over helt, onderstuur heeft etc. Je moet het wel in de tijdsgeest bekijken.

Overigens mag je best een keer mijn E30 M3 proeven, niet helemaal OEM meer (Bilsteins, korter diff, airbox etc) en ben dan benieuwd naar je mening.

Super aanbod, dank je wel, maar ik heb ook ooit een flink stuk in de E30 M3 Cecotto van Michel Pol gereden.
Die zat rond de 280pk dacht ik en stond op een goed onderstel (weet niet meer zeker of het KW of Bilstein was).
En die reed echt enorm strak en goed, eigenlijk precies zoals je verwacht dat een standaard E30 M3 rijdt als je op de meeste journalisten af gaat.
Overigens is de enig geschikte oplossing om ze alledrie te hebben, verandering van spijs doet eten toch?

[Jan Terwolde]

E90 M3 handbak. Afblijven ivm te lange gearing. En zwaar aanvoelend imho.

18 jaar geleden had ik ook een E46 M3 handbak. Was natuurlijk geweldige auto qua compromis sportief/gebruikersgemak, maar tijdens een eerste proefrit bij BMW NL viel mij al op dat er minder puf onderin zit dan de getunede Audi S3 die ik toen had:)
Maar natuurlijk veel meer échte pure rijdersauto dan de S3 en in die M3 heb ik een beetje het driften geleerd. Ideaal daarvoor.
1300km achterbanden kaal......

Nu ik zwaar turbokoppel gewend ben zal een E46/36/30 daarin tegenvallen, maar tóch:
Een aantal jaren terug met de 1M had ik op de snelweg een kennis achter me in z'n E46 M3 CSL. Dan denk je dat je een vlotte turbokar hebt, maar zo'n CSL is minstens zo snel door de toeren.

Nu koffie.

Jammer dat dat zo is bij een e90. Verder ook erg hoge running costs volgens het internet. Wel jammer vind ze erg goed klinken en een sedan zou ik erg graag willen.

Het turbokoppel maakt minder verschil als je blijft doorhalen op bijvoorbeeld de snelweg, maar tussen de haarspeldbochten doet koppel toch erg veel.

[Knot]

Ik zou de E90 M3 ook met handbak nemen, juist voor de beleving. En dat ie te lang is is toch ook op te lossen met een korter diff, laat je daar meteen een fatsoenlijke klok inbouwen en iets kortere eindtrap door Hardeman.

[Jan Terwolde]

Is ook sigarettengeld een diff op de aanschaf van één. Running costs is wel een lastiger dingetje maar vast ook wel iets aan te doen met bandenmaat keuze ect.

[Flamman]

Ik zou de E90 M3 ook met handbak nemen, juist voor de beleving. En dat ie te lang is is toch ook op te lossen met een korter diff, laat je daar meteen een fatsoenlijke klok inbouwen en iets kortere eindtrap door Hardeman.

+1

[MParallel]

Ik vind dat flipperen juist zo mooi en hoe je die bak kan instellen. Ik zou zelf voor een DCT gaan.

[Knot]

Klinkt lekker en je verwacht m niet in die DB5 body

[Milka]

wtf

[DF-user-278]

Hee da's een bekend geluid

[Niels]

Prachtig.

[Mark 320iS]

Haha, ja redelijk algemeen bekend dat dit onderhuids gewoon een e46 m3 is toch

[MParallel]

See how it goes through the Hammerhead.....and into Gambon...

[////Maikel]

Klopt auto is door Maikel omgebouwd. Samen met monteur van BMW dealer in de buurt dacht ik. Met gebruik van nieuwe OEM onderdelen.

Gr Ron

tijdje weggeweest van hier... auto zelf omgebouwd idd, de BMW connecties en monteur alleen gebruikt voor de onderdelen

Mooie klus, kan altijd beter maar zou het graag weer doen als ik de tijd ervoor zou hebben.

[////Maikel]

Die monteur zal John geweest moeten zijn, topper is dat
Mijn M3 e36 komt (14 jaar geleden)ook bij Maikel vandaan, geen seconde spijt van.

wauw, heb je 'm nog...

[Erik K.]

Die monteur zal John geweest moeten zijn, topper is dat
Mijn M3 e36 komt (14 jaar geleden)ook bij Maikel vandaan, geen seconde spijt van.

wauw, heb je 'm nog...

Zeker!

[DF-user-278]

Die gaat voorlopig ook niet weg (toch, Erik?)

[Niels]

#neversell

[Baboulah]

Jammer dat dat zo is bij een e90. Verder ook erg hoge running costs volgens het internet. Wel jammer vind ze erg goed klinken en een sedan zou ik erg graag willen.

Running costs zijn behoorlijk ja, maar om te zeggen dat het de spuigaten uitloopt... dat valt ook wel weer mee, tenzij je drijfstang lagers het begeven (zoals bij mij het geval was 5000km na het vervangen van ze) dat resulteerde in een rekening van 10K. Verder moet ik zeggen dat ik nog geen issues ermee gehad heb behalve 1x de IBS, ongeveer een week nadat ik hem terug kreeg met de nieuwe motor.....

Brandstof is toch echt de grootste kostenpost, ik rijdt gemiddeld 1 op 6.5 ermee, en dan ben ik het merendeel echt NIET aan het gas aant hangen, maar gewoon aant rijden en affentoe bij stoplicht wat meer toeren maken ivm geluid.

Grootste nadelen vd E9X M3 vind ik toch wel:
1) weinig koppel onderin (je moet echt de toeren in wilt ie vooruit gaan)
2) De olie gewoon rond de 15 a 20minuten duurt voordat het op temperatuur is....
3) Verbruik van brandstof

[Gijzert]

Jammer dat dat zo is bij een e90. Verder ook erg hoge running costs volgens het internet. Wel jammer vind ze erg goed klinken en een sedan zou ik erg graag willen.

Running costs zijn behoorlijk ja, maar om te zeggen dat het de spuigaten uitloopt... dat valt ook wel weer mee, tenzij je drijfstang lagers het begeven (zoals bij mij het geval was 5000km na het vervangen van ze) dat resulteerde in een rekening van 10K. Verder moet ik zeggen dat ik nog geen issues ermee gehad heb behalve 1x de IBS, ongeveer een week nadat ik hem terug kreeg met de nieuwe motor.....

Brandstof is toch echt de grootste kostenpost, ik rijdt gemiddeld 1 op 6.5 ermee, en dan ben ik het merendeel echt NIET aan het gas aant hangen, maar gewoon aant rijden en affentoe bij stoplicht wat meer toeren maken ivm geluid.

Grootste nadelen vd E9X M3 vind ik toch wel:
1) weinig koppel onderin (je moet echt de toeren in wilt ie vooruit gaan)
2) De olie gewoon rond de 15 a 20minuten duurt voordat het op temperatuur is....
3) Verbruik van brandstof

2 euro de km is toch wel behoorlijk.....

[Jan Terwolde]

Dan is er toch iets verkeerd gedaan met het vervangen van de lagers.. Geen nieuwe bouten o.i.d.

De bandenmaat en tweedelige grote remschijven helpen ook niet voor de kosten bij circuitgebruik.

[Baboulah]

Tja dat had ik ook, werkplaats chef BMW Naarden trok zn handen er vanaf, toen maar weer naar Koopman racing met de auto gegaan voor de nieuwe motor

[TLRS]

Fraai is dat..

[Martijn_bmw]

https://www.autoscout24.nl/aanbod/bmw-m ... 1730834869

is deze eigenlijk al eens voorbij gekomen? Lijkt best een nette auto maar staat er ook al een tijd

[Arthur]

De M3 staat nu 970 dagen in het aanbod van een autobedrijf.