Nee hoor, geen probleem. Er zijn genoeg mensen die dat niet belangrijk vinden. TomTom werkt beter als BMW-Navi.....Topfuel schreef:Ik krab me nu ook ff achter de oren... Idd geen navigatie, was me niet eens opgevallen.Toch is het wel de goedkoopste 335i bij de dealert. Zou dat ontbreken van navigatie het ding moeilijk/onverkoopbaar maken?
maakt het absoluut af.Knot schreef:Fabian, vind je niet dat een idrive pro (zeker het 2008 facelift model) het plaatje van luxe afmaakt? 335i, dikke motor, idrive navi, mp3 spelen/opslaan, dvd kunnen kijken etc.
romo schreef:FreudeamFahren schreef:Geen i-Drive en geen navi zijn niet praktisch, maar het dashboard in dromedaris (een bult) ipv kameel (twee bulten) uitvoering oogt VEEL beter IMHOPrijs heb ik verder geen beeld bij. Nooit in verdiept.
egh.............dat vond ik eerst ook...........................maar nu lijkt het als of ik iets mis............het ziet er nogal kaal uit zo..................
Wij van WC-Eend adviseren WC-Eend...FerdiACS1 schreef:Over die turbohitte en 335i, dat heb ik wel vaker gehoord. Toen ik naar Schnitzer ging voor de 360pk upgrade, heb ik dat nadrukkelijk ook gevraagd. Kan dat geen gevaar die 360pk als het standaard blok al hitte problemen geeft? Ik kreeg toen een ingewikkeld verhaal, maar het kwam er op neer dat de afstelling (de software, ontsteking, timing, turbodruk bla-die-bla) voor de .35i met 300pk+, niet de beste is als gevolg van een compromis (nl. downtuning of zo iets). Schnitzer vertelde dat de 360pk (dus eingelijk de 375pk) een veel betere - natuurlijke - afstelling is voor dat bi-turboblok. Nog steeds aan de veilige kant. Vraag me niet naar een technische uitleg, ik vertel wat zij mij vertelde. Maw. het kost het blok dus minder moeite om de normale 375pk er uit te halen dan de teruggeknepen 306 pk. Schnizter knalt als een dolle over circuit met de .35i geen centje pijn. Met het 306 blok kwamen ook zij in de problemen voor wat betreft warmte ontwikkeling. Het is een rare wereld.
Kan je vrij makkelijk uitproberen. Ik heb totaaaaaaaal geen moeite om de temperatuur op 120 graden of hoger te krijgen, gewoon wat agressief schakelen en gasgeven op de snelweg... of een driftdagMartijn Koevoets schreef:Wij van WC-Eend adviseren WC-Eend...FerdiACS1 schreef:Over die turbohitte en 335i, dat heb ik wel vaker gehoord. Toen ik naar Schnitzer ging voor de 360pk upgrade, heb ik dat nadrukkelijk ook gevraagd. Kan dat geen gevaar die 360pk als het standaard blok al hitte problemen geeft? Ik kreeg toen een ingewikkeld verhaal, maar het kwam er op neer dat de afstelling (de software, ontsteking, timing, turbodruk bla-die-bla) voor de .35i met 300pk+, niet de beste is als gevolg van een compromis (nl. downtuning of zo iets). Schnitzer vertelde dat de 360pk (dus eingelijk de 375pk) een veel betere - natuurlijke - afstelling is voor dat bi-turboblok. Nog steeds aan de veilige kant. Vraag me niet naar een technische uitleg, ik vertel wat zij mij vertelde. Maw. het kost het blok dus minder moeite om de normale 375pk er uit te halen dan de teruggeknepen 306 pk. Schnizter knalt als een dolle over circuit met de .35i geen centje pijn. Met het 306 blok kwamen ook zij in de problemen voor wat betreft warmte ontwikkeling. Het is een rare wereld.
De temperatuur is ook bijna niet onder de 110 graden te krijgen, als dat met de schnitzer wel lukt ondanks datie getuned is.. dan hebben ze het echt wel beter voor elkaar.
ja, wel als je stil staat en 5 minuten full throttle. Of wanneer je een half uur lang 80 in z'n 1 rijd. Maar onder normale en pittige omstandigheden blijft ie gewoon max. 100*.Robin schreef:LOL, ik krijg 'm binnen 10 minuten boven de 100 graden Ferdinand.
Ik geloof je direct.... maar zon ritje sla ik niet af. In de zomer komen er vast weer de nodige roadtrips en meetings, hou ik je er aanFerdiACS1 schreef:lol. Ja, jullie hoort. Ik ben zeer technisch, ze kunnen mij alles vertellen natuurlijk. ALs het onzin is, ben ik er lekker ingetrapt. Maar ik zeg je wel dat ik met de 306 pk versie, altijd met de olie op 120* reed. En met de 375pk versie op 80-90* zit. Het dagje trackday met de acs1 kwam de olietemp niet boven de 100*. Er zijn tal van aftermarket oliekoelers te koop, voor het oliekoeling probleem. Gek genoeg levert BMW een extra waterkooler voor de 325pk versie.
@maus. Je mag gerust een keertje planken in mijn ACS1, boven de 100* krijg je 'm niet. Geen extra water of oliekoeler. Gewoon standaard, alleen andere tjip. Maar, zoals je ziet op mijn Avatar, rijd ik altijd wel met 10cm sneeuw op de auto, dat dan weer wel..
Ben benieuwd hoe een .35i gechipt rijdt.
Bovenstaand verhaal van Ferdi klopt wel degelijk,althans volgens de uitgebreide tekst en uitleg die ik heb gehad van de chef werkplaats van bmw Dubbelsteyn (mijn dealer),maar ook meerdere tuners die ruimschoots ervaring met de N54 motor hebben beamen dit. Heb bijvoorbeeld meerdere keren contact gehad met Ralf Kelleners (van Kelleners Sport uit Dinslaken,ook geen kleine jongen op bmw gebied...) en die gaf exact hetzelfde aan.FerdiACS1 schreef:Over die turbohitte en 335i, dat heb ik wel vaker gehoord. Toen ik naar Schnitzer ging voor de 360pk upgrade, heb ik dat nadrukkelijk ook gevraagd. Kan dat geen gevaar die 360pk als het standaard blok al hitte problemen geeft? Ik kreeg toen een ingewikkeld verhaal, maar het kwam er op neer dat de afstelling (de software, ontsteking, timing, turbodruk bla-die-bla) voor de .35i met 300pk+, niet de beste is als gevolg van een compromis (nl. downtuning of zo iets). Schnitzer vertelde dat de 360pk (dus eingelijk de 375pk) een veel betere - natuurlijke - afstelling is voor dat bi-turboblok. Nog steeds aan de veilige kant. Vraag me niet naar een technische uitleg, ik vertel wat zij mij vertelde. Maw. het kost het blok dus minder moeite om de normale 375pk er uit te halen dan de teruggeknepen 306 pk. Schnizter knalt als een dolle over circuit met de .35i geen centje pijn. Met het 306 blok kwamen ook zij in de problemen voor wat betreft warmte ontwikkeling. Het is een rare wereld.
) zo geknepen door bmw dat deze motor in de originele set-up gewoon niet ''lekker in z,n vel zit'' met als gevolg de evt.hierboven omschreven problemen. Een hoop mensen die maar al te vaak op het e90post.com lezen komen allemaal met verhalen over de hitte problemen en limp-mode verschijnselen. Ook dit heb ik uitgebreid voorgelegd aan meerdere personen met voldoende know-how van de N54 motor en volgens hun speelt de relatief zuurstofarme lucht in de warmere gedeeltes (zoals meerdere staten in de US) hier een grote negatieve rol in. Ook zijn er meerdere 335i,s geleverd zonder de oliekoeler,iets wat ook een grote rol speelt....... Tel daarbij ook nog eens het feit dat ze het daar ook met minder kwalitatief goede brandstof moeten doen,iets wat nadelig is voor het verbrandingsproces,dus ook meer warmteontwikkeling voor de motor. Geen van de tuners (althans hier in Europa) tunen de N54 motor i.c.m. een grotere oliekoeler (zie ook het verhaal over Schnitzer van Ferdi) en een stukje reply wat ik van Kelleners had gekregen. Als er van tuners kennis van zaken verwacht mag worden dan zijn het zeker wel Schnitzer en Kelleners.....Knot schreef:Bij zo'n 360 of 375pk upgrade (wie het dan ook doet), zit daar niet buiten aanpassing software ook een grotere oliekoeler bij?
Wat ik hierboven las, dat de BMW upgrade 325pk juist een grotere waterkoeler (radiateur) levert, is het niet zo dat de 2 systemen elkaar helpen op temperatuur komen (water warmt de olie op) en ook elkaar koel proberen te houden?
Dus eigenlijk vergelijkbaar met Ferdi zijn verhaal omtrent de Schnitzer aanpassing. ik heb alleen een tsjip. Geen extra olie en/of waterkoeler. Volgens schnitzer helemaal niet nodig. Rammen met hok en veel plezier er mee. Garantie? Dat loopt notabene via BMW. Lol. Begrijp dat overigens niet zo goed. Waarom BMW met z'n lullige 325pk er een waterkoeler bij doet en schnitzer je met dik 375pk en 565nm weg stuurt zonder verdere mechanische aanpassingen. Viel spass, kein problem.. Gek toch?Knot schreef:Bij zo'n 360 of 375pk upgrade (wie het dan ook doet), zit daar niet buiten aanpassing software ook een grotere oliekoeler bij?
Wat ik hierboven las, dat de BMW upgrade 325pk juist een grotere waterkoeler (radiateur) levert, is het niet zo dat de 2 systemen elkaar helpen op temperatuur komen (water warmt de olie op) en ook elkaar koel proberen te houden?
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 420 gasten