Sperdiff voor E36 328i ?? wat is er tekrijgen

[yorick]

Ik heb bij mijn diff dus 4 platen dus ongeveer 45% sper (inmiddels misschien nog maar 40%) Voor zover ik weet zijn er geen hoeken aangepast aan de drukringen. Ik laat me in het nat nog wel eens verrassen door een behoorlijke uitbreekactie, die nog maar net te houden is. Zou dat te maken kunnen hebben met die decel. ? Wat houd een hoger sperpercentage tijdens decel. überhaupt in (in de praktijk)?

[Knot]

Maar wat je dus ook kan doen is 4 platen nemen en je ramps op 45 graden laten, heb je rond de 45% sper.

Mooie uitleg Bert! Als we jou niet hadden.....

Maar dit lijkt me dus het makkelijkste (ook voor degene die de boel reviseert), dan zitten er minder of dunnere tussenplaten in als je 4 sperplaten monteert?

Alleen wel 4x 125 euro ipv 2x...

Of bijvoorbeeld de accelramp op 45 graden voor 45% accel en de decelramp op 60 graden voor 25% decel.

Is dit in jou ogen een goede setup? Lekkere sperwerking bij uitaccelereren en minder risico bij afremmen, terugschakelen (geen verrassingen)?

Ik had voor straatgebruik met afentoe een driftje en soms een dagje papenburg driften meer dan voldoende aan het 25% sper (met 125.000km achter de kiezen) wat onder de E36 M3 zat. Is 40% dan echt zo'n verbetering tijdens driften, of maakt het het dagelijks gebruik alleen maar vervelender (volledig insturen bij de supermarkt parkeerplaats verhaal)?

[Bert ///M3]

Nee je krijgt er dan geen dunnere platen in, er gaat meestal een afstandsshim uit die BMW er standaard in zet, en daar gaan de extra platen voor in de plaats. Je moet dan ook nog een deel van de housing afdraaien om je cluster preload terug naar origineel te krijgen. Tenminste dat is de manier die de meesten doen als ik me niet vergis.

Dat instuur verhaal bij de supermarkt maakt op zich niet uit, daar merk je niet of je 25% of 40% hebt, tenzij het el cheapo gedaan is. Normaal hebben de ZF sperren die BMW gebruikt een bepaalde clusterpreload. Dat is zeg maar je sperpercentage als de wielen niet draaien ten opzichte van elkaar, je platen worden dan wel iets aangedrukt om de reactietijd van je sper te versnellen. Pas als er een rotatieverschil op dreigt te treden gaat je sper dus extra sperpercentage opbouwen, bij standaard diffs naar 25%. Rij jij over een parkeerplaats dan heb je daar dus echt geen last mee. Plus ik neem aan dat je niet volgas met een 90 graden bocht je parkeervak in rijd

Sommigen zeggen een sper goedkoop op 40% te krijgen maar wat ze dan vaak doen is een extra plaat er in, en verder niks doen. Dan heb je naast een hogere lockup ook een hogere cluster preload dus dan gaat hij wel moeilijker doen bij normaal rijden. Plus het geeft meer onderstuur.

Ik vind zelf 25% wel voldoende op straat. Bij driften is 40% denk ik handiger omdat hij gewoon sneller uitbreekt op nat, je hoeft er minder moeite voor te doen.

Ik heb zelf op de gele M3 de acceleratiekant op 45% laten zetten en de deceleratie idd op 25%. Ik heb al een mega spoilerflap achterop dus denk niet dat het dan nuttig is om daar 45% te hebben, de auto word er alleen maar nasty van bij gladheid, plus een hoger percentage op de deceleratiezijde geeft ook een wat meer ondersturend gedrag als je met gas los of trailbrakend instuurt, daar heb je bij een M3 sowieso al niet over te klagen.

Ik heb bij mijn diff dus 4 platen dus ongeveer 45% sper (inmiddels misschien nog maar 40%) Voor zover ik weet zijn er geen hoeken aangepast aan de drukringen. Ik laat me in het nat nog wel eens verrassen door een behoorlijke uitbreekactie, die nog maar net te houden is. Zou dat te maken kunnen hebben met die decel. ? Wat houd een hoger sperpercentage tijdens decel. überhaupt in (in de praktijk)?

Ligt er aan wanneer hij uitbreekt. Als je het gas er op zet en hij breekt uit dan is het duidelijk je diff die locked op de acceleleratiezijde. Je binnenwiel slipt door, sper wil vermogen naar het buitenste wiel geven, maar doordat het glas is houd die het ook niet en dan zit je ineens met 2 doorspinnende wielen. Daarom is een lager sperpercentage makkelijker te rijden in de regen.

Meer sper op de deceleratie zijde kan nasty zijn onder afremmen bij gladheid.

Normaal zet je op RWD wagens met sper een bepaald decel percentage (of coast, of tegensperren etc, is allemaal hetzelfde) om de auto wat stabieler te houden onder afremmen, omdat je weinig gewicht op de achteras hebt willen de wielen snel blokkeren. Tegensperren voorkomt dat deels (wiel met nog de meeste grip kan zo het wiel nog iets meenemen die dreigt te spinnen) Maar ga je te hoog en het is glad dan kan het weer averrechts werken. Je remt volle porre, 1 wiel blokkeert, en bij een hoger sperpercentage werkt dat dan door op het andere wiel en die blokkeert ook, vooral met hele krachtige remmen en weinig grip.

Dat is ook de reden dat je op productie FWD wagens overwegend torsen sperren ziet en op RWD wagens eigenlijk meer platensperren. Bij FWD heeft dat tegensperren geen nut en is een torsen dus functioneler. Of als ze een platensper gebruiken dan werkt die meestal maar 1 kant op.

[Christoph]

Ik heb een beetje last van Bertipedia overload

Weer veel info Bert, thanks!

[Sjef]

Voorbeeldje van natte omstandigheden, vol remmen en versnellingkje lager met 75% sper

http://www.youtube.com/watch?v=kwEKZjp9eOc" onclick="window.open(this.href);return false;

[Knot]

Lekker schuivertje Sjef!

Bert,

Mega goede uitleg weer zeg, super!

Denk dat ik eens ga kijken wat voordeliger is. Een S3,15 M3 diff kopen en laten reviseren... of het 2,93 open diff van Yorick overnemen (of een andere) en daar de door jou "bekroonde" 45/25 sperverhouding in laten bouwen met een nieuwe sperklok. 3,15 trekt misschien lekkerder maar je betaalt er wel meer voor omdat men vaak meegeeft dat het sper nog goed is (zie marktplaats advertentie voor het S3,15 sper met 170k achter de kiezen voor de vaste prijs van 450 euro).

[Bert ///M3]

Dan kan je ook gewoon een 3,15 open diff pakken van een 325i, die kosten ook geen drol op de sloop.

Dan kan je verder van alles doen wat je zelf wilt, platencluster er in, quaiffe cluster etc.

Hou alleen wel even in de gaten dat als je voor de platen optie gaat je alsnog aan een sperklok moet zien te komen dus goedkoop word het nooit denk ik.

[yorick]

idd weer een onwijs duidelijke post Bert! Lekker hoor al die kennis

[Knot]

Platensper lijkt me toch het lekkerste rijden/driften, en dat ben ik ook gewend.

Denk dat het een M3 3.0 sper wordt 2e hands met nieuwe olie erin en eerst maar eens rijden op goed geluk. Als ie dan na wat kilometers geen sperfunctiemeer heeft kan de boel sowieso uit elkaar natuurlijk. Misschien heb ik mazzel en doet ie het nog een hele tijd goed. Bij aanpassen denk ik dat het toch weer een dikke 1000 euro gaat kosten om het helemaal naar wens te maken...

[yorick]

Als je een diff. neemt zonder hem te reviseren zorg dan wel dat je iets weet van de historie van de auto waar die af komt. Als zo'n ding niet juist gemonteerd is kan het vastlopen en dat wil je niet met 200 km/h, eigenlijk sowieso niet.

[Knot]

Daar zal ik op letten. Zal een rondje Vlasblom/Koopman/Roos/Holtrop worden denkik.

Een klapband met 200 ben ik inmiddels bekend mee, dat is te doen... een diff lockup wordt een uitdaging die je idd liever niet hebt!

[yorick]

Klapband op hoge snelheid heb ik me ook altijd afgevraagd, was dat voor of achter?

[Knot]

Was rechtsachter, met de meest instabiele afgeragde E30 323 die er toen rondreed, doorgelast diff, camber, meubandjes van 25 euro per stuk achter.... alleen ik was ff vergeten dat die meuk alleen om te driften was en ik er niet met 200+ mee achter de rest van de colone aan kon rijden. Doe het misschien ook geen 2e keer meer meer het was wel een ervaring om de auto netjes (niet te hard/krachtig) af te remmen en stil te zetten. Diff lock lijkt me vreselijk, dan mis je de complete aandrijving, zelfde als de handrem erop, dat hou je ook niet zo lang, zelfs niet als je op 80 of 100 zit.

[Knot]

http://www.speurders.nl/overzicht/onder ... 56233.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Heb m gemaild, 325tds staat een witte S op het huis, lijkt op een aanwezig platensper... als iemand nog interesse heeft, even kijken lijkt me, is in Eindhoven.

[Bert ///M3]

Heb je hier al in de te koop sectie gekeken? Is van Ton (Ringmazda)

[Knot]

Ik mag daar niet meer komen Bert, dat weet je toch wel..?

[MartijnGizmo]

Daar zal ik op letten. Zal een rondje Vlasblom/Koopman/Roos/Holtrop worden denkik.

Een klapband met 200 ben ik inmiddels bekend mee, dat is te doen... een diff lockup wordt een uitdaging die je idd liever niet hebt!

Ik kan me verhalen van een Honda MB herinneren die bij 125 of 140 vastsloeg...

[Knot]

Eh.. de MB8 met 110cc was dat idd, die blokkeerde lekker idd

[Knot]

Vond deze net op marktplaats, vandaag erop gezet... 250 euro, die van mij krijg je er niet voor, ook niet voor 500

http://link.marktplaats.nl/274443437" onclick="window.open(this.href);return false;

[yorick]

Lijkt me het proberen waard

[Arthur]

Ophalen en weer verkopen voor 2x zoveel

[maarten22]

Heeft iemand toevallig nog een sperretje liggen
voor een E36 328i?

[Flamman]

Heeft iemand toevallig nog een sperretje liggen
voor een E36 328i?

Liggen niet, als het wat mag kosten kan ik wel een verse opbouwen in de door jou gewenste verhouding en sper percentage.

[Kasteel]

Heeft iemand toevallig nog een sperretje liggen
voor een E36 328i?

Ik
viewtopic.php?f=5&t=34927