Ducati Desmosedici RR

[wjn]

ERG leuk.

Maar toch een poser-object voor mij....

voor dat geld kan ik een die-hard Superbike kampioensfiets opbouwen en vervolgens van het geld wat ik over heb ga ik 2 seizoenen racen

Het is gaaf, maar vooral als poser-bike als je geld teveel hebt

Dus als je geen zin hebt om te racen maar wel munten dan ben je opeens een poser......
Sorry hoor maar ik vind dit wel een erg simpele gedachtengang.
Als die gasten die dus Ferrari,lambo of gt3 rijden vallen dus ook in die categorie.....

Of M3 / M5 / RS4 / R8 etc.

[indobesar]

8)

[Niels]

WAT EEN GELUID HEEFT ZO'N DING TOCH OOK!!!!!!

[wjn]

Toine heeft er lol in

[wjn]

Nog een paar:

[indobesar]

Blijft een mooi gezicht, ruim 40 brullende Ducs. 8)

[frank de jonge]

170bhp zei die gast in dat filmpie???

Ding had toch over de 200PK dus verwacht je toch wel 185PK aan het achterwiel?

[wjn]

Volgens de papieren 180pk met Euro3 uitlaat (ca. 163 aan het wiel) en 200pk met bijgeleverde race uitlaat. Dat laatste haalt ie niet, dat eerste wel (in tegenstelling tot sommige "concurenten").

De optionele Titanium uitlaat brengt het vermogen op ca. 210pk (190+ op het wiel).

[Emiel]

Het is ook een behoorlijk gehypte fiets.

De remblauwen zijn lang niet de goede remklauwen van brembo, de echte monoblocks remmen stuk beter en kwalitatief wat beter. Zit iets teveel " net niet" materiaal op de motorfiets. Erg jammer.

[wjn]

Stukje uit Performance Bikes; Desmosedici RR vs Yamaha R1:

Klik

[wjn]

Luister maar:

[indobesar]

Hoe is de verhouding met de BMW 1000RR? Kan de Desmosedici RR dat aan?

[wjn]

Dat kun en moet je niet met elkaar willen vergelijken, maar om een poging te wagen:

Als er al vergelijken zijn met de D16RR erbij, is de conclusie steevast dezelfde. Beter op straat dan gedacht, vrij makkelijk te rijden. Maar elke andere 1000cc is sneller, makkelijker. Op het circuit is het omgedraaid, hoe harder het gaat, hoe meer op de limiet (van de journalist), hoe beter de D16RR is ten opzichte van andere motoren.

Geen enkele hobby rijder is in staat uit de D16RR te halen wat erin zit. Dat kunnen alleen de (ex)WSBK?MotoGP en andere racers, omdat een D16RR zo op een racefiets lijkt. (E.e.a. gaat pas goed werken als de fiets op de limiet wordt gereden.)

Voor normalo's zoals ik, zal een S1000RR wel een betere, makkelijkere en snellere fiets zijn om mee te rijden (ook op het circuit). Ook puur vanwege traction control, abs, en dat soort zaken.

Het financiële gedeelte buiten beschouwing gelaten uiteraard.

[wjn]

Om het topic "levend" te houden:

Aflevering bij (voormalig) Ducati Rotterdam:


Met een oude mobiele telefoon gemaakt tijdens de montage van titanium bouten e.d.:


Meer foto's volgen ...

[Niels]

Graag

[Jarno]

Het is ook een behoorlijk gehypte fiets.

De remblauwen zijn lang niet de goede remklauwen van brembo, de echte monoblocks remmen stuk beter en kwalitatief wat beter. Zit iets teveel " net niet" materiaal op de motorfiets. Erg jammer.

+1/2
Als deze delen niet goed genoeg zijn, blijft er in ieder geval nog iets over om te verbeteren.
En kun je er dus lekker je "eigen" draai aan geven.
Het is en blijft (in mijn ogen) een machtig apparaat.

[Ruud]

Dat kun en moet je niet met elkaar willen vergelijken, maar om een poging te wagen:

Als er al vergelijken zijn met de D16RR erbij, is de conclusie steevast dezelfde. Beter op straat dan gedacht, vrij makkelijk te rijden. Maar elke andere 1000cc is sneller, makkelijker. Op het circuit is het omgedraaid, hoe harder het gaat, hoe meer op de limiet (van de journalist), hoe beter de D16RR is ten opzichte van andere motoren.

Geen enkele hobby rijder is in staat uit de D16RR te halen wat erin zit. Dat kunnen alleen de (ex)WSBK?MotoGP en andere racers, omdat een D16RR zo op een racefiets lijkt. (E.e.a. gaat pas goed werken als de fiets op de limiet wordt gereden.)

Voor normalo's zoals ik, zal een S1000RR wel een betere, makkelijkere en snellere fiets zijn om mee te rijden (ook op het circuit). Ook puur vanwege traction control, abs, en dat soort zaken.

Het financiële gedeelte buiten beschouwing gelaten uiteraard.

Ik las laatst een en ander over een vergelijking tussen S1000RR en D16RR. Als het echt op de limiet gaat kun je met een D16RR platter en eerder op het gas door het 16,5" achterwiel. Niet bij te houden die krengen!

[Roy]

Dat vertelde NapO (S1000RR) op Motor Forum ook al Ruud. Hij heeft op Mugello gereden en de toppers waren de Desmo's. Hij zei al dat die dingen zo plat gingen als MotoGP's ongeveer

[Niels]

Ik zie het ook als een GP machine met kenteken al zal ie inmiddels al weer iets gedateerd zijn in dat opzicht. Dat er snellere motoren zijn geloof ik ook best....zal allemaal wel. Alleen de GP sound van zo'n ding doet het al voor mij

[frank de jonge]

Ik heb het geluid eigenlijk nog nooit echt goed kunnen horen in filmpies op het net.

Ben eigenlijk best wel benieuwd!!!

[wjn]

Eén van de eerste aanpassingen, de katalysator eraf. Dat ding zit op een paar cm van je been, met alleen een karbon afdekking + isolatie ertussen.

Hier zit ie er nog op.


En nu niet meer.


Linkpipe van Durbahn, zodat de originele demper gebruikt van worden. (De bijgeleverde racedemper maakt op den duur echt teveel geluid.)


Eindresultaat:


Het is trouwens een makkelijke motor om aan te sleutelen.

[romo]

Ik vind het toch wel knap als je aan zo`n technisch verfijnd apparaat gaat sleutelen.................

[wjn]

Thnx, met een werkplaatshandboek erbij valt het allemaal wel mee. Gewoon je tijd nemen en het is echt een makkelijke motor om te sleutelen.
Bijv. 3 schroeven + 1 stekker en de hele achterkant, wat om de demper heen, heb je eraf incl. nummerplaat etc..
Tank, 3 bouten, 2 snelkoppelingen en een stekker. Klaar.
Etc.

Deze foto hoort er trouwens ook nog bij:


Lambda sensor is er ook tussenuit, daar hoort een andere ECU bij.
Sommigen knippen de draad van sensor tot stekker onder de tank trouwens door, maar ik heb netjes de draad er tussenuit gehaald. Kostte wel veel extra werk helaas...

De afwerking van de motor qua voegen e.d. is niet zo netjes als andere motoren, er is veel meer aandacht besteedt aan aerodynamica zaken, zoals de luchtgeleiding naar de radiateurs toe e.d. Dat zit wel perfect afgesloten/aangesloten op elkaar.

[Jarno]

Dit makkelijke sleutelen aan de fiets komt omdat het DNA van de fiets bij de racers ligt.
De tijd tussen de trainingen en de kwalificaties is niet lang genoeg om tientallen
bouten en moeren los en vast te draaien.
Paar boutjes en snelsluiters moeten de boel bij elkaar houden.
Is ook makkelijk als je even weer iets moet vervangen met een Italiaans karakter
Maar ik denk(hoop) dat het wel steeds beter wordt bij Ducati.

[wjn]

Mooi in het zonnetje na een dagje rijden, maar er klopt iets niet: